從2009年8月第一代帝豪EC718的上市算起，吉利帝豪品牌已經(jīng)走過了12年的歷程，總銷量近320萬輛。

如果說長城哈佛H6創(chuàng)造了國產(chǎn)汽車品牌在SUV市場的銷量神話，那么吉利帝豪則是在汽車市場上源源不斷地輸出歸功于自主的毅力和毅力。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，帝豪實現(xiàn)了23.16萬輛的全年銷售業(yè)績，在原車銷量排行榜中位列第八，也是唯一進(jìn)入前十的中國汽車品牌。

不要把帝豪的“便宜”當(dāng)成問題。奇瑞艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更便宜，榮威i5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也很貴，但帝豪在歷史上留下的光輝依然獨(dú)一無二。例如，第三代帝豪連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌汽車銷量第一的榮譽(yù)。

以前大家都把本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）算到十代，大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）算到八代。如今，時隔12年，吉利帝豪再次迎來了最新一代車型。

2021年8月28日，第四代帝豪上市。新車售價區(qū)間為6.99-8.89萬元，將同時發(fā)布4款車型。

第四代帝豪最大的不同是什么？

早在2021年5月，麗麗就放出了第四代帝豪的官圖。當(dāng)時，它采用了全新的4.0家族設(shè)計語言——“極光光影美學(xué)”的設(shè)計理念，即給人即視感十足的大星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），外觀時尚年輕。

不過由于新車走的是寬體設(shè)計趨勢，車寬達(dá)到了1820MM（同級最大車高1.25），比第三代帝豪還要寬，比速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要寬。

因此，第四代帝豪在造型設(shè)計上絲毫不失穩(wěn)重，同時略帶低調(diào)的設(shè)計理念為其提供了同級最低的0.27Cd風(fēng)阻。

第四代帝豪依然是全員不挑客的家用車。

如果將整車85%以上的內(nèi)飾采用環(huán)保柔性材料覆蓋，貫穿式中控臺布局，配備三個多功能方向盤、12.3英寸超大屏幕-清晰的數(shù)字儀表盤，以及10.25英寸的升降超清中控臺大屏等等，甚至?xí)屓擞X得第四代帝豪在朦朧的豪華感中透著一股濃濃的科技?xì)庀ⅰ?p>但是我覺得第四代帝豪最大的產(chǎn)品特點(diǎn)也是平臺變化造成的。

第三代帝豪采用的是力力2014年發(fā)布的FE平臺，作為緊湊型車的可擴(kuò)展平臺，可以說在力力3.0老爺車時期立下了汗馬功勞。 ——FE平臺曾經(jīng)是吉利兩大暢銷產(chǎn)品帝豪和駿景的專屬平臺。

2020年6月，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧宣布，利好品牌正式全面進(jìn)入“高科技利好4.0時代”。

對4.0代時代有利的最強(qiáng)定義是：開放框架，打造全能時代。

因此，為了兌現(xiàn)承諾，與時俱進(jìn)，第四代帝豪選擇了BMA架構(gòu)。也就是說，從全新一代帝豪開始，有利于與老平臺全面切入，全面進(jìn)入新平臺階段。

作為專門為A0級——A設(shè)立的框架，BMA于2014年開始產(chǎn)品開發(fā)，并在2018年通過來自20多個國家的1500多名技術(shù)人員的努力完成。目前，平臺技術(shù)

該技術(shù)已經(jīng)完善。

那么第四代帝豪在BMA的框架下完成了這些產(chǎn)品升級呢？

首先是安全。

基于BMA結(jié)構(gòu)的所有車型均可實現(xiàn)70%的零部件通用性，車架采用高強(qiáng)度鋼板占比70%以上，熱彎型鋼占比20%以上。

全新一代帝豪也是如此。甚至，在提升白車身安全系數(shù)的同時，得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，新車還注重如何降低用戶的使用成本。

其次是智力。

BMA的設(shè)計周期長達(dá)12年，5年左右進(jìn)行產(chǎn)品升級。首先涉及到產(chǎn)品升級的就是智能系統(tǒng)。

BMA在設(shè)計方案之初就搭載了4G網(wǎng)絡(luò)模塊，適用于L2級別的無人駕駛。但是，不能進(jìn)行系統(tǒng)軟件OTA。

看看全新一代帝豪。

全系列實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能，全系列實現(xiàn)OTA功能。中配和豪華款配備540度透明底盤，帶有上帝之眼。這些都是第三代帝豪根本無法覆蓋的智能配置。 BMA的成長型賦予第四代帝豪鮮明的時代特征。

最終是汽車的動力總成。

BMA框架適用于多種車輛動力總成。除小排量內(nèi)燃機(jī)外，還適用于PHEV、HEV、MHEV等多種新能源。

第四代帝豪搭載JLC-4G15B 1.5L發(fā)動機(jī)。雖然和第三代一樣是1.5L發(fā)動機(jī)，但是最大功率從109馬力提升到了114馬力，完全可以滿足日常的駕駛需求。

可能有人會疑惑，為什么不改裝1.4T和1.5T的汽車發(fā)動機(jī)呢？

其實，作為一臺7萬多的價格優(yōu)勢車，有利于首先要考慮的發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和效率。其次，包括1.5T車型和PHEV車型在內(nèi)，在帝豪L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等較新的版本中逐步布局，2014年出現(xiàn)的帝豪家族不會因為換代而改變。

說到底，全新一代帝豪還是有利于產(chǎn)品的顛覆性創(chuàng)新，全新一代帝豪在整體結(jié)構(gòu)形成下，真正體現(xiàn)出超越同級產(chǎn)品的特點(diǎn)。

第四代帝豪的上市攻略

帝豪負(fù)責(zé)最重要的銷量。更新車系打造中的精工細(xì)作，并不代表它一上市就可以獨(dú)善其身。

先立點(diǎn)。第四代帝豪推出后，麗麗將采取幾代同屋銷售的策略。 2021年7月，第三代帝豪依然可以產(chǎn)生12000多臺的月銷量，確實沒有停產(chǎn)停銷的必要。

那么，就意味著第四代帝豪的售價可以因為產(chǎn)品力的提升而有所提升。但也不能太高，否則會失去同市銷售的實力際意義。

實際上，第四代帝豪僅僅在新手入門版比第三代略高了7萬元，但在頂配版上反倒減少了3萬元。假如再加上新車發(fā)布特惠4萬元，實際上新舊車系市場價基本上非常。

有利這番實際操作的目地是什么呢？

從戰(zhàn)略視角來講，自然是為了更好地擴(kuò)張市場銷售。但從發(fā)展戰(zhàn)略方面

來講，也有更多方面的實際意義。

比亞迪汽車根據(jù)兩年來商品的破舊立新。早已建立了一個"布氏漏斗型"的產(chǎn)品矩陣。

漏斗的頂部是星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、星越（查成交價|參配|帝豪，便是有利的壓艙石。伴隨著第四代帝豪的來臨，帝豪知名品牌重返2萬 的月銷經(jīng)營規(guī)模，僅僅時間問題。

到時候帝豪與星瑞、領(lǐng)克03一同構(gòu)成的吉利轎車"三駕馬車"，為有利的2025發(fā)展戰(zhàn)略一往無前。