對于汽車來說，成為新的黑馬很容易，但跌下神壇后翻身就更難了。但諾大的車市從來都不吝嗇給消費(fèi)者驚喜。比如我們今天要說的這款車，在跌下神壇后，成功打了一個(gè)漂亮的翻身仗。這是一輛別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

別克英朗已經(jīng)上市十多年了。這款專為中國市場打造的特別車型，被很多人稱為重疊的凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但它的成績卻比凱越輝煌得多。別克英朗曾經(jīng)有奪冠的潛力。與朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）處于同一銷量水平，是奪冠熱門人選。不過在受到三缸機(jī)和雙離合變速箱沖擊后，英朗一度跌出汽車銷量榜單，直到重啟四缸機(jī)，再加上價(jià)格優(yōu)勢，目前的知名度和銷量還是可以的保持。

7月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，別克英朗月銷量17940輛，7個(gè)月累計(jì)銷量177520輛，同比大幅增長30.1%。對于這款經(jīng)典的老未來來說，能夠在各種新品的沖擊下保持這個(gè)數(shù)據(jù)，就足以證明它的成功。

別克英朗的優(yōu)點(diǎn)

1、價(jià)格優(yōu)勢

目前，別克英朗最大的優(yōu)勢和賣點(diǎn)就是價(jià)格。雖然官方指導(dǎo)價(jià)11.99萬起步，但目前英朗的終端優(yōu)惠力度非常大。入門版裸車降至7萬，降幅近5萬，極大提升了整車產(chǎn)品性能，價(jià)格優(yōu)勢突出。

2. 口耳相傳

英朗自2010年上市至今已有十一年的歷史，經(jīng)過充分的市場驗(yàn)證，這款車型的品質(zhì)較為穩(wěn)定可靠，燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色。整體實(shí)力比較均衡，沒有致命的缺陷，沒有負(fù)面風(fēng)波和緋聞。實(shí)際車主的反饋也是積極的。多年來暢銷不衰，贏得了更多消費(fèi)者的信賴和認(rèn)可。

3、合資車的身份

雖然不想承認(rèn)，但在國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)者心中，合資品牌的檔次要比國產(chǎn)車略高一些，尤其是像英朗這樣暢銷多年的車型。而且在轎車領(lǐng)域，合資車的結(jié)構(gòu)完整，產(chǎn)品也更加成熟穩(wěn)定。在這個(gè)細(xì)分市場中，合資車確實(shí)比國產(chǎn)車更受消費(fèi)者歡迎，尤其是與同價(jià)位的國產(chǎn)車相比。英朗的合資車身份也是它的優(yōu)勢和紅利。

別克英朗的短板：

1、產(chǎn)品實(shí)力（空、配置、外觀）

全新一代英朗已經(jīng)上市三年多了。近三年來，英朗的競品車型不斷變化更新，更符合市場熱點(diǎn)。不過，英朗每年的變化都有限，到目前為止，容貌變化不大。沒有大尺寸進(jìn)氣格柵、溜背設(shè)計(jì)、分段式腰線等，不足以滿足市場熱點(diǎn)。內(nèi)飾不高檔也不美觀，中控臺(tái)造型簡單，硬塑料材質(zhì)降低了檔次感，配置也不豐富。 11.99萬車型只有四個(gè)安全氣囊，沒有前后駐車?yán)走_(dá)和天窗，整體產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，與競品相比還有一定差距。

2、品牌影響力

過去，別克品牌比其他合資品牌高半個(gè)檔次，檔次感更高。近兩年來，其影響力已大不如前。昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型也不得不降價(jià)維持銷量。只有GL8沒有受到外界的影響，銷量和認(rèn)可度一直保持不敗。其余模型或多或少受到嚴(yán)重影響。雖然英朗可以通過降價(jià)來保證銷量，但是這個(gè)數(shù)據(jù)對于別克來說并不是加分項(xiàng)。

3、套期保值率

除了破壞車型的檔次感外，影響最大的因素就是保值率，英朗也不例外。三年保值率僅為46.44%，與同級別車型相比有一定差距。在開始之前必須考慮清楚這一點(diǎn)。

綜合來看，英朗汽車在當(dāng)前車市的產(chǎn)品力其實(shí)并不出色，空間、顏值、配置、品牌影響力都不占優(yōu)勢。看看合資車的身份和多年積累的口碑就知道了。最大的武器是降價(jià)。有些瑕疵和瑕疵在價(jià)格優(yōu)勢面前并不是那么難以接受，所以從這個(gè)角度來說，英朗還是值得購買的。