有人說奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跌到24萬了。去隔壁的奔馳4S店問了一下價格。銷售告訴我在哪里，我在哪里買的？

向電氣化的整體過渡讓梅賽德斯陷入了無盡的麻煩。第一批電氣化車型都以失敗告終。無論是EQA、EQB還是EQC，這些純油改電車型在強(qiáng)大的品牌光環(huán)下都未能吸引消費(fèi)者，這也深刻詮釋了奔馳在電氣化道路上的無力。

對于用戶來說，在傳統(tǒng)燃油車時代，奔馳有著強(qiáng)大的技術(shù)推動力。 AMG的性能、S級的豪華、G級的越野性能，在不同的細(xì)分市場創(chuàng)造了價值感，讓奔馳成為有錢人買車的首選。

C級、E級、GLC等車型自然成為預(yù)算中最要面子的選擇。

奔馳logo導(dǎo)致的滯銷，以及威霆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、V260等車型在細(xì)分市場上被豐田碾壓，充分說明了并不是每一款三叉戟都能成為神車，基本上還是要看產(chǎn)品力。

EQC成為了很多人調(diào)侃的對象，因為高達(dá)50萬的價格在終端市場基本已經(jīng)打折了。有人40萬買了個EQC，以為抄底成功了，但35萬、30萬甚至27萬買，EQC就好像沒底線了。

顯然，奔馳在電動汽車的應(yīng)對上已經(jīng)失去了立足之地。

EQC誕生于GLC平臺，是一款典型的中型SUV。與燃油車相比，電動車的生產(chǎn)成本更高，電池、芯片、電機(jī)系統(tǒng)的制造成本遠(yuǎn)高于奔馳生產(chǎn)的2.0T動力系統(tǒng)。不過EQC給出的較低價格，只能說明市場上幾乎所有人都不認(rèn)可50萬這個價格。

超過20萬個eqc被推上了熱搜。從某種意義上說，這才是它的真正價值。與同級別的Molde Y相比，EQC有一定的正面對抗能力。

判斷一款電動車能否起步的標(biāo)準(zhǔn)，絕對不是傳統(tǒng)燃油車的車標(biāo)、豪華內(nèi)飾等傳統(tǒng)因素，而是充電、安全、智能體驗、自動駕駛、潛在客戶質(zhì)量等。這些是電動汽車成功的基礎(chǔ)。

EQC有自己固定的優(yōu)勢，比如奔馳豪華的內(nèi)飾設(shè)計，用料扎實，做工不錯。這些是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵，但也造成了核心技術(shù)點(diǎn)的缺失。

比如，模塊化電池在核心技術(shù)上跟不上主流的比亞迪和特斯拉技術(shù)。例如，EQC在功耗、充電服務(wù)、智能汽車系統(tǒng)和自動駕駛輔助等方面落后了一代。

最重要的是，奔馳在電動車領(lǐng)域一直沒有建樹，將在更多人的主流選擇名單中通過這些不成功的車型和品牌。

就像買MPV一樣，人們的首選是別克和豐田，而不是奔馳。

以產(chǎn)品為導(dǎo)向的品牌價值理念確立，奔馳EQC的猛烈優(yōu)惠，深刻反映了其仍需繼續(xù)努力的客觀事實。要想在新的領(lǐng)域取得成功，首先要放下品牌溢價。

畢竟，特斯拉主導(dǎo)的電氣化市場已經(jīng)走到了極致。預(yù)算26萬就能買到的Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以掛在所有豪華品牌電動車上，豪華品牌電動車可以按照品牌價值打造，與燃油車同級。只要油改電的特性存在，就沒有未來。