奔馳C級 參考價：33.23萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2011條)

德國三駕馬車的奮斗從未停止過，尤其是在中型車領(lǐng)域。當全新一代C級出現(xiàn)時，市場競爭無疑將再次變得激烈起來。此前，我們對全新奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在賽道上進行了全面的分析評測。今天，我們就來感受一下C級所倡導的“舒適區(qū)”在開放路上的魅力吧！

動力部分：ISG電機加入陣營，低速起步階段更線性

與上一代車型采用M264 1.5升渦輪增壓發(fā)動機+BSG電機的方案相比，全新一代W206 C級采用了M254 1.5升渦輪增壓發(fā)動機+ISG電機的全新動力總成。 M254發(fā)動機采用直列四缸布局，可以看作是M264發(fā)動機的繼任者。兩款發(fā)動機最核心的區(qū)別在于M254發(fā)動機進行了充分的混動，效率和靜音性都有了顯著提升。

ISG 電機位于發(fā)動機和變速箱之間ISG 電機位于發(fā)動機和變速箱之間。

從P0的BSG車到P1的ISG車，駕駛感受的提升非常明顯。與BSG電機的皮帶傳動不同，ISG電機直接與發(fā)動機曲軸相連，可以在510毫秒內(nèi)快速使發(fā)動機達到1100轉(zhuǎn)，優(yōu)化發(fā)動機的啟停，幾乎消除抖動在初始階段。

ISG工作模式ISG工作模式

ISG電機最大功率15kW，低速最大扭矩200Nm。這款電機最大的看點在于其持續(xù)功率可達10kW左右，在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間都能提供額外的動力支持，不僅可以彌補發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩小、無力的問題，同時也提高了電源輸出的線性度。

儀表盤右下方還有EQ充電過程的顯示儀表盤右下方也有EQ充電過程的顯示。

當您按下啟動按鈕時，您就能感受到ISG汽車帶來的優(yōu)勢。全程無明顯抖動，起步階段的響應(yīng)速度比傳統(tǒng)小排量渦輪增壓發(fā)動機更加活躍。

電機的動力輸出提高了駕駛的舒適性電機的動力輸出提高了駕駛的舒適性。

出色的起步階段給人留下了很好的印象，但中后期的動力爆發(fā)比較平淡，即使是運動模式也不會有太大的變化，但較大的噪音會讓你覺得這臺發(fā)動機努力起來。

價值9000元的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，投射距離遠，顯示內(nèi)容豐富價值9000元的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，投射距離遠，顯示內(nèi)容豐富。

傳動系統(tǒng)方面，新車搭載了奔馳自主研發(fā)的9速手自一體變速箱，120km/h時可換入9檔。只有車速低于100km/h時，變速箱才會自動降檔。

變速箱的換擋邏輯清晰，該降擋時毫不含糊，但在低速階段還是有頓挫感。

在平順性和經(jīng)濟性方面，這款變速箱的邏輯和目的還是很明確的。在正常模式下，正升檔模式將轉(zhuǎn)速保持在1500轉(zhuǎn)左右。當你對動力有更大的需求時，變速箱也會快速反饋完成降檔。只是在擁堵路況下，還能感受到變速箱二三檔切換時的卡頓感。

底盤特寫底盤特寫

懸架結(jié)構(gòu)與上一代相同，前后均為多連桿獨立懸架。過減速帶時，由于彈簧偏硬，沖擊力會直接傳遞給車子，但縱向張力控制得很好，車身不會擺動太多，整體感覺還是比較緊實的，帶有一定的進步感。在應(yīng)對日常一些瑣碎的顛簸時，懸架能夠很好的隔絕車外的震動，柔軟的手感能夠給人非常舒適的乘坐體驗。

轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)進一步強化了新車的舒適屬性，轉(zhuǎn)向手感十分輕盈。可變轉(zhuǎn)向比還在不同速度范圍內(nèi)提供更好的方向反饋。在運動模式下，方向盤的扶正力矩會得到一定程度的增強，車頭響應(yīng)積極，高速變道相當利落。

外觀內(nèi)飾回顧：定位更清晰，豪華依舊領(lǐng)先

年輕化的C級顯然更適合這套顏值，年輕化的C級顯然更適合這種風格。

全新一代奔馳C級采用了全新S級的設(shè)計風格，不得不承認這種設(shè)計更適合年輕化的C級。 “星河之夜”的進氣格柵設(shè)計由240顆星徽組成，在光影下熠熠生輝，視覺效果十分震撼。

大燈組據(jù)稱擁有260萬像素點亮效果。幾何多光束LED大燈模組擁有84個獨立光源，照射距離達650米。大燈組據(jù)稱擁有260萬像素點亮效果。幾何多光束LED大燈模塊擁有84個獨立光源，照明距離650米。

與老款車型相比，新車的軸距增加了34毫米。此外，靠后的座艙設(shè)計讓整體視覺重心相對靠后，看起來更加協(xié)調(diào)。與老款車型相比，新車的軸距增加了34毫米。后置式座艙設(shè)計，整體視覺重心相對后移，看起來更加和諧。

得益于短前懸的設(shè)計理念，整車側(cè)面的視覺感受非常修長，再加上適量的鍍鉻元素，可以說是十分吸睛。新車采用了更加注重豪華感的密輻式輪轂造型。專為中國市場設(shè)計，搭配標準版會更舒服。

尾部線條柔和，整體設(shè)計非常緊湊。尾部線條柔和，整體設(shè)計非常緊湊。

車尾的三角形燈組與前大燈相呼應(yīng)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有科技感，點亮后也很有辨識度。雖然整體輪廓有些過于緊湊，但尾部還是相當飽滿的。底部采用雙出排氣布局，并點綴鍍鉻裝飾條，提升了一些層次感。

各種材質(zhì)的拼接讓車內(nèi)的檔次感突出，觸感也比較細膩，不過中間的黑色鋼琴烤漆會沾不少指紋。多種材質(zhì)的拼接，讓內(nèi)飾感覺出眾，觸感細膩，但中間的黑色鋼琴烤漆會收集很多指紋。

上一代C級的內(nèi)飾設(shè)計在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，吸引了眾多年輕用戶和年輕女士的青睞。這一代C級也延續(xù)了這一優(yōu)勢。在應(yīng)用了S級的外觀后，新一代C級的內(nèi)飾也與S級并駕齊驅(qū)。全車采用皮革、金屬、木材、鋼琴烤漆等材質(zhì)，豪華大氣引人注目。

在氛圍感的營造上，前排空調(diào)出風口氛圍燈會根據(jù)溫度變化而短暫變化，升溫時為紅色，降溫時為藍色在營造氛圍方面，前排空出風口的氛圍燈會根據(jù)溫度的變化而發(fā)生短暫的變化，溫度上升時會呈紅色，溫度下降時會呈藍色。

中控大屏的顯示效果還是非常細膩的中控大屏的顯示效果還是很細膩的。

內(nèi)飾設(shè)計的初衷是以駕駛者為核心。中控面板向左傾斜6度，可支持多點觸控的11.9寸垂直大屏顯示效果非常清晰。內(nèi)置第二代MBUX人機交互系統(tǒng)中獨創(chuàng)的智能導航系統(tǒng)，可支持在線實時查看路況、智能推薦路線和豐富的擴展功能。

倒車影像的清晰度值得點贊倒車影像的清晰度值得稱贊。

得益于屏幕角度的調(diào)整以及出色的顯示效果，AR實景導航并不會分散太多注意力得益于屏幕角度的調(diào)節(jié)和出色的顯示效果，AR實景導航不會分散太多注意力。

內(nèi)置的AR實景導航可以說是這次體驗的重點。當我們打開系統(tǒng)中的注意力-交通輔助功能，將車輛開到路口時，中控屏幕會自動彈出AR增強實景導航的畫面。系統(tǒng)會自動將前置攝像頭拍攝的畫面放到大屏幕上，并根據(jù)AR算法在屏幕上呈現(xiàn)出口名稱和要轉(zhuǎn)彎的箭頭。隨著車輛接近十字路口，箭頭會變大，指示你要去的方向。

功能進一步豐富功能進一步豐富

四川麻將四川麻將

除了AR增強的實景導航，MBUX人機交互系統(tǒng)還配備了多種應(yīng)用app。除了聽歌、看新聞、點外賣，還配有四川麻將、順豐快遞查詢服務(wù)。

編輯點評：

應(yīng)用S級的設(shè)計思路，C級再次超越自我，更多科技配置的加持，讓C級在功能上更加符合國內(nèi)用戶的真實需求。在如何詮釋豪華跑車方面，C級依然是同級中的佼佼者。