生產(chǎn)汽車(chē)輪胎用到的設(shè)備:

煉膠工序：密煉機(jī)、開(kāi)煉機(jī)、小料自動(dòng)稱(chēng)量系統(tǒng)；

壓延工序：簾布?jí)貉訖C(jī)、螺桿擠出機(jī)、開(kāi)煉機(jī)；

壓出工序：開(kāi)煉機(jī)、螺桿擠出機(jī)、胎面聯(lián)動(dòng)線(xiàn)；

成型工序：成型機(jī)、貼合機(jī)；

硫化工序：硫化機(jī)（罐）

此外輪胎廠(chǎng)還需要：

輪胎模具（大量）

環(huán)保設(shè)備，除塵降噪、廢氣廢水處理設(shè)備。

汽車(chē)輪胎生產(chǎn)工藝

一、配煉工藝

1、塑煉

生膠具有一定的彈性，為便于工藝操作，需要減少生膠的彈性，增加塑性，使它變成柔性的可塑的膠料。

一般有開(kāi)煉機(jī)塑煉、密煉機(jī)塑煉和擠出機(jī)塑煉等，我廠(chǎng)采用的是密煉機(jī)塑煉。

2、配料

配料是將各種橡膠用原付材料按配方表要求準(zhǔn)確稱(chēng)量配制的過(guò)程，是膠料混煉的一個(gè)重要工序，其材料稱(chēng)量的精確度將直接影響到膠料的加工性能。

混煉的目的：

(1)使配合劑均勻地分散于生膠中，以得質(zhì)量均勻一致的混合膠。

(2)使膠料具有適合的可塑性，以確保加工順利地進(jìn)行。

汽車(chē)輪胎生產(chǎn)工藝、設(shè)備

二、胎面壓出

將熱煉好的膠料經(jīng)過(guò)壓出機(jī)加工，膠料通過(guò)壓出機(jī)機(jī)頭出口處的型板，制成具有胎面斷面、形狀的膠條，這個(gè)過(guò)程叫做胎面褲鋒壓出。

胎面壓出工藝流程：

熱煉→供膠→壓出→打標(biāo)記→冷卻→定長(zhǎng)切割→稱(chēng)量檢查→存放

三、簾、帆布?jí)貉?p>簾帆布的壓延就是將做為胎體骨架材料的白坯簾線(xiàn)進(jìn)行兩面附膠，使骨架材料變成一種可以操作、貼合、成型的彈性體。目前壓延方法有兩面貼膠：一面擦膠一面貼膠和壓力貼膠三種。

壓延工藝流程：

四、外胎成型

將外胎各個(gè)部件的半成品在成型機(jī)上且合成一個(gè)完整胎的工藝過(guò)程，稱(chēng)為輪胎成型。

成型質(zhì)量對(duì)外胎質(zhì)量的影響是很大的，因?yàn)槠涫止げ僮鞫?，工序?fù)雜，若在操作過(guò)程中出現(xiàn)布筒上偏，布層之間存有氣泡，鋼圈偏歪，胎面緩沖偏歪，或應(yīng)現(xiàn)折子露白、雜物等質(zhì)量問(wèn)題，會(huì)使外胎在硫化后或使用過(guò)程中出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層，鋼絲上抽等問(wèn)題。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一個(gè)工序，也是對(duì)成品主要物理性能有決定性影響的工序。通常將胎胚放在一個(gè)具有一定輪廓和帶有花紋的模型內(nèi)，一方面讓蒸汽通過(guò)模型，一方面過(guò)熱水進(jìn)入水胎或膠囊內(nèi)，使外胎內(nèi)外同時(shí)受熱硫化。

工凱御藝流程：

硫化機(jī)：胎坯→硫化→后充氣冷卻→檢查入庫(kù)

外胎硫化按硫化設(shè)備不同可分為硫化罐和硫化機(jī)硫化，其中硫化罐設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，產(chǎn)量大，但能源消耗大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，硫化機(jī)自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，熱量耗用小，產(chǎn)品質(zhì)量較好，缺點(diǎn)是設(shè)備費(fèi)用高，不易變換產(chǎn)品規(guī)格，按尼龍?zhí)サ囊笠鸩教蕴蚧?，以機(jī)帶罐是今后發(fā)展的方向，目前正常運(yùn)行的有7個(gè)硫化罐，50臺(tái)硫化機(jī)，硫化設(shè)備能力屬同行業(yè)上游水平，我公司生產(chǎn)的除農(nóng)業(yè)胎外均采用硫化機(jī)。

六、內(nèi)胎制造工藝

工藝流程：

內(nèi)胎膠過(guò)濾的目的是除去膠料中的雜質(zhì)，保證內(nèi)胎有良好的氣密性和抗撕裂性。盯純巖內(nèi)胎硫化采用高溫短時(shí)間硫化。內(nèi)胎在生產(chǎn)和使用過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題：雜質(zhì)、汽泡，接頭裂口或接頭薄，或厚薄不均、打折、氣門(mén)咀缺陷等，如發(fā)現(xiàn)有這些質(zhì)量問(wèn)題大部分為生產(chǎn)過(guò)程操作不當(dāng)或設(shè)備膠料有問(wèn)題而造成。