一直以來，韓系車的主要賣點是性價比和顏值，尤其是外觀設計，深得年輕消費者的青睞。隨著購車主體逐漸由80后向90后轉變，消費者對個性的需求也在不斷提升。但是，其中很大一部分人的購車預算并不高。起亞看準了這個市場，推出了一款顏值高、個性強、價格低、空間夠大的車。他就是今天的主角起亞KX CROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

起亞KX CROSS雖然出自起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但可以看出兩者在風格上還是有一些區(qū)別的。前者放棄了一些精致和風格，取而代之的是更堅固和實用的一面。

先說說它的動機吧。即使是這個級別的車型，1.4L的排量也不算大。好在它的油門調節(jié)很靈敏，輕踩油門就有不錯的動力響應。啟動過程非常輕快、毫不費力，而且有些出乎意料。

由于車內人數較多，在時速60公里后逐漸出現(xiàn)動力不足的情況。這時候，即使踩下油門，車速也會瞬間上升到5000轉以上，隨之而來的是發(fā)動機的轟鳴聲。不過速度慢了點，好像前兩個動作沒什么關系。

變速箱是標準的家用車類型，平順性不錯。試駕過程中沒有任何挫折，升擋也比較主動。正常行駛時，它會在2000轉左右升檔。如果突然加速，它的第一反應不是降檔，而是保持原來的檔位，提高車速。

轉向力道很輕，甚至兩根手指就能輕松轉動方向盤。提速后會重一點，但還是屬于輕的范疇。這樣的設置讓車子在低速時可以輕松轉彎和移動，但提速后總有一種視線不斷的感覺。

底盤在這類車型中是很常見的，感覺上其實和汽車差不多。小震動的處理還是很到位的，但是面對連續(xù)的顛簸，懸架的回彈就很明顯了。如果高速通過溝渠和護欄，會在一定程度上影響車內乘客的舒適度。

頭條： 單從駕駛體驗來看，起亞KX CROSS并沒有什么特別之處，在同級車中屬于中等水平。正如開頭所說，它的優(yōu)勢在于配置、外觀、實用、價格，這些基本都是起亞品牌的特色。當然，在這些的基礎上，起亞KX CROSS成就了它的個性。對于預算緊張但又想脫穎而出的人來說，可以說是一劑良藥。

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