一直以來，韓系車的主要賣點(diǎn)是性價(jià)比和顏值，尤其是外觀設(shè)計(jì)，深得年輕消費(fèi)者的青睞。隨著購車主體逐漸由80后向90后轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對個(gè)性的需求也在不斷提升。但是，其中很大一部分人的購車預(yù)算并不高。起亞看準(zhǔn)了這個(gè)市場，推出了一款顏值高、個(gè)性強(qiáng)、價(jià)格低、空間夠大的車。他就是今天的主角起亞KX CROSS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

起亞KX CROSS雖然出自起亞K2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但可以看出兩者在風(fēng)格上還是有一些區(qū)別的。前者放棄了一些精致和風(fēng)格，取而代之的是更堅(jiān)固和實(shí)用的一面。

先說說它的動機(jī)吧。即使是這個(gè)級別的車型，1.4L的排量也不算大。好在它的油門調(diào)節(jié)很靈敏，輕踩油門就有不錯(cuò)的動力響應(yīng)。啟動過程非常輕快、毫不費(fèi)力，而且有些出乎意料。

由于車內(nèi)人數(shù)較多，在時(shí)速60公里后逐漸出現(xiàn)動力不足的情況。這時(shí)候，即使踩下油門，車速也會瞬間上升到5000轉(zhuǎn)以上，隨之而來的是發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。不過速度慢了點(diǎn)，好像前兩個(gè)動作沒什么關(guān)系。

變速箱是標(biāo)準(zhǔn)的家用車類型，平順性不錯(cuò)。試駕過程中沒有任何挫折，升擋也比較主動。正常行駛時(shí)，它會在2000轉(zhuǎn)左右升檔。如果突然加速，它的第一反應(yīng)不是降檔，而是保持原來的檔位，提高車速。

轉(zhuǎn)向力道很輕，甚至兩根手指就能輕松轉(zhuǎn)動方向盤。提速后會重一點(diǎn)，但還是屬于輕的范疇。這樣的設(shè)置讓車子在低速時(shí)可以輕松轉(zhuǎn)彎和移動，但提速后總有一種視線不斷的感覺。

底盤在這類車型中是很常見的，感覺上其實(shí)和汽車差不多。小震動的處理還是很到位的，但是面對連續(xù)的顛簸，懸架的回彈就很明顯了。如果高速通過溝渠和護(hù)欄，會在一定程度上影響車內(nèi)乘客的舒適度。

頭條： 單從駕駛體驗(yàn)來看，起亞KX CROSS并沒有什么特別之處，在同級車中屬于中等水平。正如開頭所說，它的優(yōu)勢在于配置、外觀、實(shí)用、價(jià)格，這些基本都是起亞品牌的特色。當(dāng)然，在這些的基礎(chǔ)上，起亞KX CROSS成就了它的個(gè)性。對于預(yù)算緊張但又想脫穎而出的人來說，可以說是一劑良藥。

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