這幾年，國(guó)內(nèi)的“比特車(chē)試駕體驗(yàn)”品牌有些差強(qiáng)人意，但我們還是看到很多車(chē)型都在不斷更新?lián)Q代。歸根結(jié)底，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品力和提高對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，才是走出困境的最佳方案。國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)雷諾科爾賓就是這樣一款產(chǎn)品。全面優(yōu)化是否帶來(lái)翻天覆地的用戶(hù)體驗(yàn)，讓人迫不及待想要體驗(yàn)。

事實(shí)上，東風(fēng)雷諾Kabein并不是中國(guó)用戶(hù)完全陌生的產(chǎn)品。之前進(jìn)口的雷諾Kabein就是它的前身。在實(shí)施國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃的同時(shí)，還進(jìn)行了重大的產(chǎn)品改進(jìn)。雖然軸距沒(méi)有變化，但整車(chē)的變化確實(shí)是全方位的，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成，還是科技配置。其實(shí)，東風(fēng)雷諾科爾賓對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不是完全陌生的產(chǎn)品。以前進(jìn)口的雷諾機(jī)艙是它的前身。同時(shí)，在落實(shí)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，進(jìn)行了重大的產(chǎn)品改進(jìn)。雖然軸距沒(méi)有變化，但整車(chē)的變化確實(shí)是全方位的，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成，還是科技配置。

與卡賓的常規(guī)外觀相比，克勒賓的外觀細(xì)節(jié)可以一下子吸引眼球。最重要的設(shè)計(jì)是前后C型燈。為了保證獨(dú)特而迷人的氛圍，東風(fēng)雷諾全系大方配備了LED前后燈組，無(wú)論白天黑夜都極具辨識(shí)度?？梢哉f(shuō)，出色的燈光設(shè)計(jì)保證了造型的成功。再加上一些有沖擊力的車(chē)身線條，讓Keleja看起來(lái)動(dòng)感十足。外部的。比起Cabbeen的正式外觀，Corybin的外觀細(xì)節(jié)更能讓人眼前一亮。最重要的設(shè)計(jì)是前后C型車(chē)燈。為了保證獨(dú)特氛圍的營(yíng)造，東風(fēng)雷諾大手筆配備了全LED前后燈組，無(wú)論白天黑夜都極具辨識(shí)度?？梢哉f(shuō)，出色的大燈設(shè)計(jì)保證了外觀的成功，再加上一些極具沖擊力的車(chē)身線條，讓科萊雅擁有動(dòng)感十足的外觀。

拉著車(chē)坐進(jìn)車(chē)?yán)铮@喜一直沒(méi)有停過(guò)。首先映入眼簾的是9.3英寸的豎屏車(chē)載機(jī)。 UI設(shè)計(jì)非常清晰，功能豐富，簡(jiǎn)單明了，容易上手，科技感瞬間充滿(mǎn)車(chē)內(nèi)。如果仔細(xì)看看車(chē)內(nèi)的細(xì)節(jié)，你會(huì)更加驚訝。下車(chē)，坐進(jìn)車(chē)?yán)?，驚喜一直沒(méi)有停過(guò)。首先映入眼簾的是那臺(tái)9.3英寸的立式屏幕車(chē)床。 UI設(shè)計(jì)非常清晰，功能豐富，簡(jiǎn)潔明了，容易上手，科技感瞬間充滿(mǎn)車(chē)內(nèi)。如果細(xì)看車(chē)子的細(xì)節(jié)，那就更讓人驚喜了。

氣調(diào)金屬旋鈕+液晶屏設(shè)計(jì)，極具工業(yè)美感。旋鈕操作手感好，阻尼反饋清晰。隨著液晶屏上信息的變化，人們享受操作過(guò)程。此外，中控臺(tái)的軟性材質(zhì)和拉絲金屬裝飾也讓人感覺(jué)很舒服。不過(guò)門(mén)板的材質(zhì)有點(diǎn)硬，尤其是后門(mén)板的造型比較硬，手感一般。這也說(shuō)明柯雷斌的定位是更在意前排的駕駛感受。

克萊賓的車(chē)身尺寸在小型SUV中算不上太大，但內(nèi)部空間還是不錯(cuò)的，尤其是后排頭部空間即使是1.8米的男性乘客也不會(huì)抬頭，前排座椅下方的空間也不錯(cuò)讓后排乘客的腳可以向前伸，腿部空間也有保障。不過(guò)前排駕駛座椅的位置比較高，這可能與電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布局有關(guān)。高個(gè)子司機(jī)需要坐得更靠后一點(diǎn)。好在可以調(diào)節(jié)方向盤(pán)，找到合適的駕駛位置。 Colebin的車(chē)身尺寸在小型SUV中算不上太大，但在車(chē)內(nèi)表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是后排的頭部空間。即使是身高1.8米的男性乘客，前排座椅下方的皮卡空間也能讓后排座椅更加舒適。該排乘客的雙腳向前伸展，腿部空間也得到了保證。前排駕駛座椅的位置比較高，這可能與電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布局有關(guān)。個(gè)子高的司機(jī)需要往后坐，但方向盤(pán)可以遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)，找到合適的駕駛位置。

克萊賓的另一大賣(mài)點(diǎn)是與奔馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成。四缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱技術(shù)與國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)基本相同，只是動(dòng)力參數(shù)調(diào)校更高。在某一點(diǎn)上，最大功率為115kW（156PS），最大扭矩為270Nm。這套動(dòng)力系統(tǒng)用在了軸距只有2.6米的科勒賓上，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。 Corabin 的另一大賣(mài)點(diǎn)是與梅賽德斯合作開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成。四缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合變速箱技術(shù)與國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)車(chē)基本相同，只是動(dòng)力參數(shù)調(diào)高了一點(diǎn)，最大功率115kW（156PS）和270Nm的最大扭矩。這套動(dòng)力系統(tǒng)用在了軸距只有2.6米的Colebin上，擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

共有三種駕駛模式可供選擇，方向盤(pán)的力度和變速箱的換擋邏輯都可以相應(yīng)改變。 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩充沛，在運(yùn)動(dòng)模式適當(dāng)加大功率時(shí)動(dòng)力輸出更平順。在經(jīng)濟(jì)模式下，低速加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的滯后，但換擋速度非?？?，這就需要駕駛者對(duì)油門(mén)更有耐心，否則一旦動(dòng)力開(kāi)始響應(yīng)時(shí)車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。油門(mén)踩得很深。 Klebbin擁有三種駕駛模式可供選擇，方向盤(pán)力度和變速箱換擋邏輯都可以隨之改變。 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩充沛，使用運(yùn)動(dòng)模式可以適當(dāng)提升，動(dòng)力輸出更平順。經(jīng)濟(jì)模式下低速加速會(huì)有短暫的滯后，但換擋速度很快，這就需要駕駛者對(duì)油門(mén)有更多的耐心，否則一旦動(dòng)力開(kāi)始反應(yīng)車(chē)輛就會(huì)有點(diǎn)馬虎深踩油門(mén)時(shí)。

整體來(lái)說(shuō)，小軸距18寸輪轂的Klebein操控非常靈活，懸掛支撐不錯(cuò)，車(chē)頭靈活。良好的指向性。不過(guò)在場(chǎng)地處理急彎時(shí)，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比較靠前，前輪的抓地力極限不是很高。整體來(lái)說(shuō)，軸距偏小，18寸輪轂的Colebin操控非常靈活，懸掛支撐不錯(cuò)，車(chē)頭靈活。指向性。但是在野外處理急轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比較高，前輪的抓地力極限不是很高。

一方面，它處理震動(dòng)很快，滿(mǎn)足于多余的機(jī)身彈跳，但缺乏人性化和高級(jí)感。后懸架的性能更加舒適，即使空載也不會(huì)有輕浮的跳躍感，足見(jiàn)法系車(chē)在調(diào)教方面的基本功。