君越 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3145條)

其實對于混合動力車別克君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30H，我們都很熟悉。與傳統(tǒng)燃油版君越相比，君越30H保留了自己大氣、舒適的特點。同時，因為加入了通用的HEV混合動力電驅(qū)系統(tǒng)，我們一直對它在日常駕駛中的真實油耗表現(xiàn)很感興趣。

事實上，這不僅與君越30H潛在車主的購車成本核算有關(guān)，對混合動力汽車的進一步普及也具有示范作用。為此，車手對君越30H進行了一次長途駕駛，總里程超過2000公里，主要是在公路旅行中模擬不同車速、不同路況下的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，以及不同的短假期駕駛方式，進行了綜合評價。

試驗路線：廣州-張家界-重慶-成都

測試環(huán)境：高速（70%）+城市道路（25%）+山路行駛（5%）

載重量： 三個成年男子+一點行李

(出發(fā)里程：3506公里)

第一天，大手筆開著車，油耗還是很克制的。

從廣東出發(fā)前，我們按照油耗測試的慣例在加油站加滿油，然后沿著航行路線正常行駛。由于當天不是節(jié)假日，路況比較順暢，但5月份廣東的室外溫度已經(jīng)達到30度，所以我們在開車的時候開啟了空車自動播放音樂的功能。

（第一次加油）

雖然第一天的近千公里大部分時間都在高速公路上，但我們還是毫不猶豫地踩下了油門。一切都以100-120km/h的高速運行，我們將用我們的大腳超車。在此期間，君越30H基本靠發(fā)動機工作，更多時候電機處于待機狀態(tài)。當我們將其作為傳統(tǒng)燃油車駕駛約700公里后，系統(tǒng)開始提示“油量不足”，更多電機參與工作，緩解了司機的里程焦慮。去加油站前三公里，車內(nèi)的油已經(jīng)快用完了，但我們還是通過純電模式（單電機純電驅(qū)動或雙電機純電驅(qū)動）前進，成功加油。

（第二次加油）

加滿油后，我重拾信心，繼續(xù)全速行駛。超車和空調(diào)也是火力全開的狀態(tài)。終于，當?shù)谝惶斓睦锍淘O(shè)定為976km，傍晚抵達湖南張家界時，經(jīng)過瘋狂的高速狂飆，君越30H系統(tǒng)顯示的百公里油耗為6.4L。

（第一天100-120km/h的平均油耗表現(xiàn)）

事實上，第一天的里程接近1000公里，大部分時間都是在120公里/小時的高速行駛。另外，第一天試車極速油耗高，載三個大人，全程調(diào)校。事實上，阿斯頓后來測試了旗下的邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合動力車，跑了400多公里，啟動空調(diào)的油耗只有5.4L左右，是最高的。所以超速在120以上，超速越高，油耗越高。

:快速和次日保存的具體表現(xiàn)

如果說第一天車子的狀態(tài)可以用魯莽來形容，那么第二天就可以稱得上謹慎了。我們選擇減速，并嘗試模擬一個有良好駕駛習慣并且非常在意燃油經(jīng)濟性的車主。第二天的行程還是以高速為主。我們在開車的時候，以90-100km/h的速度向前行駛，并開啟了自適應巡航功能。

令我們意外的是，君越30H在將車速降低約20km/h后，給出了令人驚喜的油耗表現(xiàn)，全程油耗在5L左右，偶有逼近工信部4.7L的好表現(xiàn)。這時，油電混合動力驅(qū)動的工作條件開始增加，尤其是在高速混合動力模式下，兩個電機會開始分擔發(fā)動機的壓力。這種情況的好處是可以讓發(fā)動機保持在一個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，對提高燃油經(jīng)濟性很有幫助，但同時問題是需要超車時，功率提升和輸出有些延遲.但從另一個角度來看，這其實也符合君越本身沉穩(wěn)舒適的訓練定位。

第三天，能效表現(xiàn)低于工信部。

最后一天的測試主要在山路、城市和郊區(qū)公路進行，我們保持平均時速在80公里左右。事實證明，中低速路段是混合動力汽車大顯身手的舞臺。在較低的車速下，主電機介入駕駛的愿望明顯更加活躍，駕駛者在發(fā)動機的共同驅(qū)動下也可以獲得更大的扭矩輸出。

并且由于當天下雨，我們將車內(nèi)的空調(diào)開關(guān)關(guān)閉，進一步降低了油耗。平均油耗僅為4.4L。第一天120km/h的車況。初步結(jié)論是，在相似的工況和路況下，君越30H在關(guān)閉空調(diào)的情況下百公里節(jié)油0.6L左右。

（第三次加油）

其實第三天，在高速、城郊混合路況下，工信部油耗數(shù)據(jù)低于君越30H4.7L，也在意料之中，考慮到油耗測試的環(huán)境是模擬直線路況。然而，日常駕駛的實際情況并非如此。無論是高速公路、市區(qū)還是山路，都會受到路面坡度和路況的影響。

這種影響可以是積極的。比如在彎道多、起伏大的山路上，我們使用M擋來控制車輛減速，尤其是M2擋滑行制動效果非常好。這樣既可以利用能量回收系統(tǒng)給電池充電，又可以減少剎車系統(tǒng)。使用頻率。在這樣的工況下，我們測得的最低百公里油耗為2.9L。當然，這不會成為駕駛的常態(tài)，但可以看出，君越30H在駕駛模式切換時，能夠為駕駛者找到最經(jīng)濟的駕駛模式。

從下表和圖可以看出，君越最終抵達成都時，30小時行駛2025km，總油費734元，油耗116.07L，油箱還剩半箱油.除去這部分，真實油耗在90L左右。拋開這些細節(jié)不談，君越30H以2025公里714元計算，長途油耗每公里僅為0.3-0.35元。

(終點里程：5525km，綜合油耗5.8L)

總結(jié)：

作為用車成本的重要組成部分，油耗無疑是消費者選購車型時的一個重要指標，甚至可以說是消費者購買混合動力車的首要考慮因素。在君越的30H長途測試中，我們最大程度地模擬了車主愛車的各種情況。雖然影響車輛油耗的場外因素依然存在在，比如同一輛車不同司機在不同路況下駕駛的油耗表現(xiàn)會有所不同，但君越30H的整體表現(xiàn)還是讓我們大吃一驚。除非是追求極度自大的駕駛者，否則君越30H幾乎在所有使用工況下都能輸出理想的油耗表現(xiàn)，尤其是低速混動和高速混動模式，表現(xiàn)超出我們之前的預期。

而且君越30H不同驅(qū)動模式的無縫切換，證明了這套HEV混動系統(tǒng)的領(lǐng)先地位。當然，這個級別還有本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等B級混動車型可供選擇，但考慮到君越30H除了燃油經(jīng)濟性之外還有各種領(lǐng)先的產(chǎn)品品質(zhì)，是這個級別最值得選擇的混動車型。