昨天我們?yōu)?015款經(jīng)典的日產(chǎn)軒逸手動檔開了個派對，當時這臺車的指導(dǎo)價在10萬出頭，裸車優(yōu)惠6.9萬。車友們只在地上花了8萬多元，對于一輛正經(jīng)的合資A級車來說可以說是非常實惠了。因為日產(chǎn)最近的情況并不好，而且很多新車動力都不強，所以很多人可能會覺得這個時代的軒逸會像我一樣比較陰險。事實上，這款10萬公里軒逸的手動性能遠超預(yù)期。

雖然方向盤不支持前后調(diào)節(jié)，但腿部伸展、變速桿距離、方向盤位置都可以合理實現(xiàn)。至少坐在手動擋的時候不用伸手打方向盤，前排給好評（自動擋版不用踩離合換擋）。后排空間大，編織座墊厚實，靠背角度合理。在場的人都說坐上去很舒服。在這個級別的車里絕對是好評，在B級車里也能給高分。

然而，讓我驚訝的是這輛車的駕駛感覺。啟動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換擋行程長（家用車正常），但一目了然。離合器低，行程短，我喜歡。低擋拉到六七千轉(zhuǎn)的時候，其實感覺挺給力的，比自動擋好太多了。雖然超車時可以知道加速慢不慢，但是山路上沒電的感覺還是很有意思的。另外，這款車的指針和內(nèi)部儀表盤都是紅色的，看起來很有運動感。頻繁降檔和加油，其實是一種主觀的駕駛樂趣。早些年，很多搭載電子油門的車在降擋和加油的時候，反應(yīng)遲緩、斷斷續(xù)續(xù)，而這款軒逸的油門響應(yīng)速度很快，降擋加油的時候可以快速激活，增加了一些駕駛樂趣。這個動力總成比日產(chǎn)早年做的cvt和4at要高很多，如果你的手動擋技術(shù)足夠好的話。

轉(zhuǎn)向也超出了預(yù)期。不能說準確銳利，但代步騎行的阻尼是很合理的。當它在山路上跑得快一些的時候，速度并不慢。從轉(zhuǎn)向上，你可以清楚地感知到前輪的狀況，完全沒有印象中馬虎的感覺。

在平坦的山路上，考慮到級別和價格，隔音感覺還是不錯的。當然，這條山路的路面特別好，在復(fù)雜路況下無法保證安靜和減震。懸掛支架在定位方面也很好。雖然有些彎道沒有真正發(fā)揮到極限，但是速度已經(jīng)比較快了，比我開上一代卡羅拉或者老卡羅拉的時候快了很多，車身動力還是很穩(wěn)定的。從轉(zhuǎn)向、懸掛反饋、過彎速度來看，至少這臺車的操控感要比之前的tnga卡羅拉好。至少從這款車的用戶群來看，它的操控是多余的，在任何日常使用條件下都不會死人。

剎車夠用，買菜沒問題，腳上也挑不出什么大傷。這種車太爛了。

落地8萬多，買了大空調(diào)合資A級車，坐著舒服，開著舒服。同時技術(shù)成熟、經(jīng)濟。我需要什么樣的自行車？至少以我的手動檔水平來看，這臺車比tnga以前的卡羅拉好開多了。事實證明，“啟辰”做這種車還是很有實力的，至少在那個時期是這樣。老款軒逸是如何解決變速箱動力不足導(dǎo)致整車走火入魔的問題的？直接買手動檔吧。