近年來，自主品牌車型廣受好評，尤其是混動系列車型成為眾多消費(fèi)者的熱捧產(chǎn)品。每個人都喜歡省油且平穩(wěn)的混合動力車型；不過，在MPV市場，自主品牌的混動魔力似乎已經(jīng)“失效”。

時至今日，大名鼎鼎的別克GL8依然霸占MPV銷量榜，緊隨其后的是家用MPV“新秀”豐田Sienna。

新車型上市后，獲得DM-i超級混動版的比亞迪宋MAX排名第23位，未能在嘉DM-i和秦嘉DM-I兩個細(xì)分市場中大放異彩。

在MPV領(lǐng)域，能夠與眾多合資企業(yè)競爭的自主品牌MPV都沒有采用混合動力技術(shù)?？磥?，在MPV市場，混動并沒有幫助自主品牌提升競爭力。為什么？

要找到答案，教授認(rèn)為有必要對MPV的使用場景和用戶喜好一一進(jìn)行分析。

首先，國內(nèi)市場MPV車型的主要使用場景是商務(wù)接待；對于這類購買MPV主要用于商務(wù)接待的消費(fèi)者來說，他們更看重的是車型是否具有足夠好的商務(wù)形象，安靜舒適，是否高端。奢華。

別克GL8正是在這樣的商務(wù)接待需求中站穩(wěn)腳跟，直至“稱霸”MPV市場。

別克GL8 MPV市場絕對是巨大的。

別克GL8是基于通用U型車身平臺開發(fā)的一款MPV車型。 1999年首次引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)銷售。

在海外市場，第一代GL8的大載氣能力非常強(qiáng)，推出的版本多達(dá)10個；但在中國，通用汽車將其改為7座布局。

憑借軸距2845mm、車身長度4757mm的尺寸數(shù)據(jù)，以及門飾板厚度的降低、負(fù)壓雙排側(cè)窗設(shè)計(jì)的改變等細(xì)節(jié)，GL8的座椅布局為每一位乘客提供了充足的乘坐空間在車?yán)铩?p>而且，兩排真皮包裹的獨(dú)立座椅，提供了普通面包車無法比擬的豪華感和舒適感，為GL8進(jìn)軍商務(wù)市場提供了更多便利。

當(dāng)我們回顧最新的GL8時，會發(fā)現(xiàn)多年來別克一直在努力提升GL8在商務(wù)場景的舒適性和豪華性能。

比如第二排座椅采用獨(dú)立導(dǎo)航空位、固定扶手、可調(diào)節(jié)大尺寸腿托；車上還有一把老板鑰匙，可以說是商務(wù)感十足。

GL8另一個突出的傳統(tǒng)優(yōu)勢是，超過5.2米的車身長度，讓它在滿載的情況下，在后備箱內(nèi)獲得了一個實(shí)用的空余空間，可以輕松放下數(shù)個行李箱；滿載乘客的情況下使用空載性能確實(shí)很容易。

再者，作為商務(wù)接待的“必備”車型，GL8雖然不是很貴的豪華品牌車型，但這款產(chǎn)品卻打上了“商務(wù)車”的烙印，是商務(wù)車“必備”的選擇之一.

傳祺M8這款能夠進(jìn)入MPV市場銷量前五的自主品牌車型，在商務(wù)接待場景的使用上也有其優(yōu)勢。

傳祺M8自主品牌商務(wù)新秀

首先，這高大的車身和大面積的中網(wǎng)看起來非常的大氣穩(wěn)重，很有商務(wù)車的感覺。

車廂內(nèi)的兩排獨(dú)立座椅還提供可調(diào)節(jié)的腿托和優(yōu)質(zhì)皮革覆蓋物。高配車型還采用了高配的固定扶手設(shè)計(jì)，并配備了全車雙層隔音玻璃，為靜音提供了硬件。保證。

而且，傳祺M8還有第二排座椅通風(fēng)、加熱等多種功能。除了后排沒有小桌子可以吐槽一下，傳祺M8在商務(wù)場合的體驗(yàn)一點(diǎn)都不差。

不過目前商用市場上的這些優(yōu)秀車型都沒有搭載混動系統(tǒng)，用戶對“省油”的敏感度不高。

畢竟像GL8這樣的商務(wù)MPV大多注冊在公司名下，所有的用車費(fèi)用都包含在公司的日常開支中，節(jié)省下來的幾百塊油費(fèi)，對一家大型公司的整體運(yùn)營費(fèi)用來說是一筆巨大的貢獻(xiàn)。公司。老實(shí)說，這是很多錢。

此外，以公司名義注冊也意味著大城市的個人用戶不用太擔(dān)心拿牌。

因此，商用MPV較少的消費(fèi)者會因?yàn)槭∮投雎孕蜗?、空間、舒適性等更重要的因素。

不過，對于家用MPV，用戶的需求略有不同。

畢竟是自用車，日常使用產(chǎn)生的油費(fèi)完全可以自己承擔(dān)，用戶自然會對油耗更加敏感。

因此，在知名家用MPV銷量前兩位的——中，——豐田Sienna和本田奧德賽均搭載了混動系統(tǒng)。

豐田Sienna 體積大且省油。

其中，豐田Sienna采用的混動系統(tǒng)基于2.5L自然吸氣L4發(fā)動機(jī)，NEDC工況綜合油耗僅為5.3L/100km。如果放在實(shí)車綜合路況下，其實(shí)際油耗數(shù)據(jù)在7~8L/100km左右。

雖然塞納的油耗比起四五升的豐田混動來說不算驚人，但考慮到它是一個5.1多米的車身，3米多的軸距，2多萬的車重噸，這個油耗已經(jīng)比傳統(tǒng)油耗高了。而燃油MPV則要低很多，可以為用戶節(jié)省大量的燃油成本。

本田奧德賽iMMD和魔剛的組合太強(qiáng)了。

至于本田奧德賽，尺寸沒有豐田那么大，發(fā)動機(jī)排量稍微小一些。它采用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

然而，本田最新一代i-MMD混合動力電動系統(tǒng)在節(jié)油方面并不遜色于豐田THS。WLTC下的綜合油耗僅為5.88L/100km，實(shí)際使用中的油耗表現(xiàn)也穩(wěn)定在6~7L/100km的水平，僅高于一款飛度。

當(dāng)然你可能會說:省油，這不就是比亞迪DM-i的強(qiáng)項(xiàng)嗎？那宋MAX DM-i為什么不能做個省油的家用MPV呢？

比亞迪宋MAX DM-i很省油但是不夠大？

毫無疑問，DM-i超級混動在省油和駕駛體驗(yàn)上的表現(xiàn)令人印象深刻。

由于電驅(qū)比例較高，支持插電式充電，搭載DM-i超級混動的車型往往在油耗方面表現(xiàn)優(yōu)異，甚至僅用電驅(qū)就能完成日常通勤。

但燃油經(jīng)濟(jì)性并不是豐田賽納和本田奧德賽成為熱門家用MPV的唯一原因。

大部分選擇購買MPV作為家用車的消費(fèi)者，經(jīng)常需要和家人一起外出，而要想正常使用全部三排座椅，車內(nèi)的空空間必須非常寬敞實(shí)用。

豐田賽納在物理尺寸上有絕對優(yōu)勢。三圍方面，可以和別克GL8平起平坐。通過這種方式使汽車變得更大，將為汽車中的所有乘客提供充足的空空間。

奧德賽是本田充分利用空的代表作。雖然4861mm的長度和2900mm的軸距不如豐田賽納，但奧德賽懂得利用車廂里的每一分鐘空，讓前中后三排座椅都有很好的空體驗(yàn)。再加上對孩子和老人非常友好的低地板設(shè)計(jì)，這些都是讓奧德賽成為家用車的重要原因。

至于比亞迪宋MAX DM-i，雖然獲得了非常省油、更好開的DM-i超級混動系統(tǒng)，但其緊湊型MPV的定位是長度4710mm，軸距2785mm，這意味著它無法像奧德賽一樣提供寬敞的車內(nèi)空間空。

如果空未能表現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，其在MPV市場的競爭力將受到顯著影響。

教授認(rèn)為大眾游艇的市場潛力很大。

首先，作為一款MPV，風(fēng)行游艇的外形設(shè)計(jì)非常大膽前衛(wèi)，看起來并不像是一款沉穩(wěn)嚴(yán)肅的商務(wù)車型。通常情況下，它作為通勤車看起來會非?？?。

此外，4850mm的車身長度和2900mm的軸距使其在空方面有了身體上的保證，風(fēng)行游艇還為第二排座椅設(shè)計(jì)了橫向移動的功能，使得車廂空更加靈活，第二排座椅之間的通道為乘客進(jìn)出第三排提供了便利。

此外，風(fēng)行游艇在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也采用了大面積木質(zhì)裝飾板的雙色設(shè)計(jì)，使得車廂看起來更加高檔；大量的軟性材質(zhì)讓觸感更好，兩排小桌子也可以為坐在第二排的家庭提供非常方便的收納空間。

1.5T發(fā)動機(jī)雖然沒有搭載混動系統(tǒng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯，WLTC下綜合油耗僅為6.6-6.8L/100km，在一款中型MPV中算是很出色的油耗表現(xiàn)。

所以教授認(rèn)為，自主品牌MPV，能夠像流行的游艇一樣，從用戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合使用場景進(jìn)行設(shè)計(jì)，會有非常好的市場潛力。

如果自主品牌在未來推出MPV新車型時，能將最先進(jìn)的混動技術(shù)與大空、高檔感甚至高科技、高性價(jià)比的優(yōu)勢融入新車，打敗合資MPV大佬將不是夢。