各方面節(jié)能實(shí)力

說說省油的別克威朗

節(jié)能環(huán)保是翁熙《圓圓世界》36話的永恒主題。汽車也面臨著環(huán)境污染和交通擁堵的雙重挑戰(zhàn)。各大汽車制造商在大力開發(fā)新能源技術(shù)的同時(shí)，也在不斷提高發(fā)動機(jī)效率，采用先進(jìn)技術(shù)。這也是持續(xù)優(yōu)化油耗的務(wù)實(shí)可靠的解決方案。不久前亮相的別克威朗，不僅提供了充滿樂趣的駕控，更帶來了百公里綜合油耗低至5.9L的出色表現(xiàn)。這一切是怎么做到的？

最新一代Ecotec高效電源技術(shù)

燃油經(jīng)濟(jì)性的核心在于動力總成。威朗全系標(biāo)配通用最新一代Ecotec家族小排量發(fā)動機(jī)，包括1.5L SIDI直噴自然吸氣和1.5T SIDI直噴渦輪增壓兩個排量，帶中缸直噴、可變排量計(jì)量機(jī)油泵、缸蓋和排氣歧管一體化、專利超靜音倒齒鏈條正時(shí)鏈條等先進(jìn)技術(shù)，并采用全鋁分體缸體，在輕量化、靜音性、動力輸出和節(jié)能方面代表了公司的代表節(jié)能當(dāng)今中型車市場的頂級水平。

得益于大量先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，搭載Ecotec 1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的威龍20T車型在動力、節(jié)能和環(huán)保方面實(shí)現(xiàn)了雙贏。可爆發(fā)出90%的最大扭矩，成為真正“強(qiáng)悍”的小排量渦輪增壓車型，實(shí)現(xiàn)媲美同級別1.8T、2.0L車型的駕乘感受。該發(fā)動機(jī)百公里綜合油耗最低僅為6.1L/100km，可使用普通92號無鉛汽油，做到“馬跑得快，吃草少”。

0.27風(fēng)阻系數(shù)

汽車的風(fēng)阻系數(shù)對油耗性能有著至關(guān)重要的影響。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.03，百公里油耗就會降低0.12L。對于威朗而言，造型設(shè)計(jì)不僅是對別克家族最新設(shè)計(jì)語言的詮釋，更是歷時(shí)近2年、近500項(xiàng)優(yōu)化、200多小時(shí)風(fēng)洞測試研發(fā)的成果。通過對外觀、發(fā)動機(jī)艙和底盤的不斷改進(jìn)和優(yōu)化，威朗的風(fēng)阻系數(shù)最終定格在0.27。

風(fēng)阻系數(shù)的塑造取決于不斷的調(diào)整和實(shí)驗(yàn)。外觀方面，略微下沉的車頭與前風(fēng)擋玻璃形成大角度，車頂內(nèi)收B柱后方與后備箱形成大角度，并在后備箱末端略微上翹蓋子，這為出色的空氣動力性能奠定了基礎(chǔ)；通過直瀑式格柵造型、鰭片等調(diào)整，威朗精準(zhǔn)控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙的風(fēng)量，在保證散熱性能的同時(shí)降低風(fēng)阻；底盤配備了擋風(fēng)玻璃，減少了零件之間的高差，減少了底盤下方流動的空氣的湍流，有助于降低風(fēng)阻。

輕量化高強(qiáng)度車身

威龍采用新一代全局架構(gòu)，在提升安全性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化。通過提高車身高強(qiáng)度鋼的比例，在發(fā)動機(jī)、底盤、內(nèi)飾等方面采用全鋁輕質(zhì)材料，有效減輕了整車重量。質(zhì)量。綜合測算，威龍的輕量化工作使整車重量減輕了100多公斤，幾乎相當(dāng)于兩名乘客的重量，為燃油經(jīng)濟(jì)性的提升做出了不小的貢獻(xiàn)。在有效減重的背后，威龍的身體安全得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

發(fā)動機(jī)自動啟動和停止

面對擁堵的城市路況，最直接的省油方式就是停車時(shí)熄火。實(shí)驗(yàn)表明，配備發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)可節(jié)省3%~5%的油耗。作為同級性能最佳的智能啟停系統(tǒng)，威朗采用先進(jìn)的AGM電池、壽命達(dá)35萬次的高效起動機(jī)和大量的系統(tǒng)傳感器（手動車型空檔傳感器、雙向曲軸位置傳感器、制動真空泵傳感器）等，并搭配嚴(yán)密的控制邏輯，經(jīng)過數(shù)千萬次驗(yàn)證，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)，為消費(fèi)者帶來安全、可靠、舒適、靈動的使用體驗(yàn)。

變頻空調(diào)

威龍空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)空調(diào)負(fù)荷，按需工作，有效降低能耗。其原理主要是通過ECC(electrical climate control)模塊的信號輸入及時(shí)調(diào)整壓氣機(jī)排量以降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，同時(shí)通過脈沖調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和冷卻風(fēng)扇電機(jī)的轉(zhuǎn)速寬度實(shí)現(xiàn)對電機(jī)速度的精確控制，降低整體溫度。車輛電氣負(fù)載。夏季，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，變頻空調(diào)的加入，威朗最高可節(jié)省0.25L/100km油耗，讓享受更輕松。

低滾動阻力輪胎

威朗對“戰(zhàn)靴”的選擇頗有講究。經(jīng)過多輪開發(fā)和參數(shù)優(yōu)化，最終選中了馬牌ContiMaxContact MC5系列輪胎：它采用了3D花紋溝槽、可變節(jié)距花紋序列和3D主動降噪系統(tǒng)等技術(shù)，操控性能出色，靜音效果突出。最重要的是，其滾動阻力系數(shù)僅為56，低于同類車型。

概括

如今的汽車節(jié)油工程已不僅僅局限于動力總成的優(yōu)化，而是深入到車輛的每一個細(xì)節(jié)。除了上述六大節(jié)能技術(shù)，威龍還采用了RVC動力管理系統(tǒng)、電子水泵、減速和燃油收集等手段，目的是不斷提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，最終實(shí)現(xiàn)全新一代跑車威龍。在細(xì)分市場樹立性能標(biāo)桿的同時(shí)，朗格也樹立了節(jié)能減排新標(biāo)桿。 (特刊)