在昂科拉換代之際，推出了昂科拉GX。別克此舉相當(dāng)聰明。在江歌看來，體型較小的安哥拉以較低的價格搶占了合資小型SUV的入門車型；體型稍大的安哥拉GX搶占合資小型SUV高端車型市場。兄弟二人分工明確，取得了意想不到的成績。

上個月安哥拉GX正式上市后，不少車友被它的顏值所吸引，紛紛詢問江哥這臺車怎么樣。 1.3T發(fā)動機(jī)性能如何？ CVT會是肉嗎？你會開車嗎？日前，江歌有幸參加了別克在廣州的試駕活動。以下是江兄的感受，分享給大家。

不同于吳哥的“復(fù)古”或像吳哥的“華麗”，GX Angkor整體上更恰如其分地局限。盾形進(jìn)氣格柵采用橫向裝飾條裝飾，貫穿式的下進(jìn)氣口提升了整車的運動風(fēng)格，而黑色的前唇和鍍鉻裝飾條看起來很有力量感。

引擎蓋上的幾條凸起的線條，以及側(cè)面中間和尾部的腰線，都會讓整車更有力量感。

車尾的設(shè)計與車頭相呼應(yīng)，保證了外觀的完整性。值得一提的是，全新一代安哥拉GX的尾燈造型頗具質(zhì)感。采用贏創(chuàng)技術(shù)打造安哥拉家族標(biāo)志性的光幕燈光效果。 LED光源點亮后，具有很高的辨識度。

更吸引年輕人的是內(nèi)飾。安哥拉GX雖然在內(nèi)飾設(shè)計上看起來和安哥拉一模一樣，但明顯的區(qū)別在于嵌入式大屏與中控融為一體，一體感更強。操作性、清晰度、流暢度都不錯，但與國產(chǎn)品牌車載系統(tǒng)相比，在功能上沒有亮點。配備Apple Carplay和百度CarLife，似乎在暗示連接手機(jī)更方便。

不過難能可貴的是，儀表盤大面積的軟包覆、碳纖維裝飾條、真皮縫線等元素讓昂科拉GX的內(nèi)飾看起來更加高級。

儲物空間不是很豐富，但設(shè)計的還是比較合理的。車把前面有個可以放手機(jī)的槽，比較符合現(xiàn)在年輕人的習(xí)慣，尤其是沒有手機(jī)導(dǎo)航的時候（畢竟車?yán)镆呀?jīng)有高德了） ，放置手機(jī)的地方尤為重要。

同時，插槽還配備了12V電源插座、U接口和TYPE C接口，滿足不同手機(jī)用戶的使用需求。但是對于同一部手機(jī)的兩個用戶來說，同時充電是很困難的。

值得吐槽的是，全系后排既沒有出風(fēng)口，也沒有U接口，這可能會讓部分消費者感到不適。

好在安哥拉GX在空中的表現(xiàn)還算不錯。車身尺寸長寬高分別為4463/1813/1653mm，軸距為2640mm，比雪佛蘭創(chuàng)酷/創(chuàng)捷略大。而且后排地板是平的，坐三個人也沒有放腳的空間。

這才是重點。這一次，讓我們把注意力集中在安哥拉GX的動機(jī)上。動力方面，別克昂科威GX僅提供1.3T三缸發(fā)動機(jī)，匹配CVT和9AT變速箱。這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率121kW，最大扭矩240Nm。官方給出的百公里油耗分別為5.9L和6.6L。動力參數(shù)相當(dāng)搶眼，優(yōu)于寶馬的1.5T和大眾的1.4T。

說起三缸發(fā)動機(jī)，相信大家并不陌生，但大家可能沒有意識到GM對它的重視，所以我們可以賭一把。據(jù)大疆統(tǒng)計，這臺1.3T發(fā)動機(jī)是通用汽車未來最重要的動力之一。目前已搭載：英朗、朗威、GL6、朗悅、安哥拉、安哥拉GX、科魯茲、邁銳寶XL、沃蘭多、創(chuàng)酷等10款量產(chǎn)車型，并將應(yīng)用于更多新車。未來。

從上表可以看出，1.3T發(fā)動機(jī)針對不同的車型匹配了不同的變速箱。 SUV（安哥拉、安哥拉GX、創(chuàng)酷）和b級車（邁利寶XL）搭載更省油的CVT，其他車型則采用6AT。江哥推測，這個組合最大的原因之一就是為了降低油耗！要知道如今的別克可以滿足國六規(guī)定，保證動力不被削弱，徹底擺脫“氣虎”形象。得益于通用汽車的第八代Ecotect 發(fā)動機(jī)，它甚至可以與日本汽車相提并論。

本次江歌試駕的是1.3T+CVT兩驅(qū)旗艦版。起步過程中，車子的加速性能還是比較不錯的。雖然匹配的是CVT變速箱，但由于是鋼鏈結(jié)構(gòu)，傳動效率更高。動力前段調(diào)整靈敏，踩油門還是有輕微的推背感。

有媒體說安哥拉GX的發(fā)動機(jī)噪音比較大，但是江歌測得車內(nèi)怠速噪音只有42dB（30~40dB是比較安靜的正常環(huán)境），基本感覺不到發(fā)動機(jī)怠速時車內(nèi)有噪音。

當(dāng)車速達(dá)到80km/h左右時，隔音性能相當(dāng)不錯，車內(nèi)也比較安靜，只有少量的路噪和胎噪進(jìn)入車內(nèi)。加速方面，安哥拉GX提供普通模式和運動模式。

在運動模式下，發(fā)動機(jī)保持著高轉(zhuǎn)速，整體加速感覺輕快。即使高速超車，稍微踩下油門也相當(dāng)輕松。因為動力車頭比較靈敏，所以車頭的反應(yīng)與運動模式相差不大，但普通模式超車時需要油門更深一些。

需要剎車減速的時候，剎車踏板的制動力是自給自足的，但是整體感覺腳感偏硬，不過這也跟個人習(xí)慣有關(guān)。不同的人有不同的看法。不過讓江哥覺得不習(xí)慣的是，或許是為了防止誤操作，昂科拉GX的剎車踏板和油門踏板之間存在一定的高度差，想要剎車還得稍微抬起腳去搬家吧。江歌在測試別克君越和雪佛蘭時也發(fā)現(xiàn)了這個問題，這可能是通用系的通病。

低速進(jìn)入顛簸路面時，江歌感覺昂科拉GX的懸架表現(xiàn)有些硬，路面的不平度和沙石會明顯傳導(dǎo)到車上。但是在中高速的時候，它能把細(xì)微的震動過濾的很干凈，手感會很有質(zhì)感。不會像一些自主品牌SUV那樣晃動，造成乘員不適。

過彎時轉(zhuǎn)向輕盈，方向盤手感不錯。如果你以前開過別克，這種感覺應(yīng)該不會陌生悉?？偟膩碚f，安哥拉GX的底盤適合家庭使用。不能說特別突出，但各方面都比較均衡，也符合其產(chǎn)品定位。整體試駕后，江哥在昂科拉GX上能明顯感受到別克傳統(tǒng)的“味道”，但也有一些新的發(fā)現(xiàn)，從動力底盤到內(nèi)飾手感，都是不一樣的體驗。一句話總結(jié)就是:顏值提升，細(xì)節(jié)驚喜。雖然GX沿用了安哥拉的名字，但其實江歌覺得沒必要帶太多安哥拉的印象進(jìn)去。畢竟，這是一個需要用新的眼光來看待的模式。