“這很瘋狂！” —— 這是我在Mercedes-AMG C 63 S剛上市時聽到最多的描述。哦不，準確的說，它應(yīng)該叫Mercedes-AMG C 63 S E Performance。是的，名字很長，但也證明了奔馳已經(jīng)迫不及待地想讓大家知道這款車的核心賣點，E性能混合動力系統(tǒng)。

2008年，搭載AMG自主研發(fā)的V8發(fā)動機的C 63 AMG誕生，在車迷心中留下了不可動搖的地位。在AMG誕生55周年之際，奔馳大膽舍棄了被視為精神圖騰的V8發(fā)動機，改為2.0T四缸發(fā)動機和電動機的組合。消息一出，粉絲一片嘩然。

但是一輛聰明的梅賽德斯怎么能去掉自己的儀表板呢？事實上，憑借F1賽車先進的動力技術(shù)，這套動力總成能夠爆發(fā)出比V8燃油發(fā)動機更恐怖的性能，帶來高達500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1020Nm的綜合峰值扭矩，每100公里可以達到。加速僅需3.4 秒。

更強大的C 63 S 是否會放棄八缸發(fā)動機，為梅賽德斯-AMG 的電氣化改造鋪平道路？

點速讀

1、擁有專屬AMG外觀套件，優(yōu)化空氣動力性能，提供兩種車型選擇。

2、內(nèi)飾配備第二代AMG高性能座椅和MBUX智能人機交互系統(tǒng)。

3、搭載源自F1技術(shù)的E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)，由一臺2.0T縱置渦輪增壓發(fā)動機+兩檔永磁同步電機的阿夫特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。

4、總輸出功率達到500千瓦（680馬力），綜合峰值扭矩達到1020Nm，百公里加速達到3.4秒。

5、采用了Mercedes-AMG Petronas F1賽車的多項技術(shù)，如電動廢氣渦輪增壓技術(shù)。

6.配備AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱。

7、搭載全可變AMG高性能4MATIC支持漂移模式+全時四驅(qū)加強版+AMG駕控懸架自動可變減震。

8、電驅(qū)動系統(tǒng)和400伏高性能鋰電池由Mercedes-AMG自主研發(fā)。

9.主動后輪轉(zhuǎn)向是標準配置。

延續(xù)C級AMG的低調(diào)風(fēng)格，配備AMG專屬套件。

延續(xù)了許多經(jīng)典的AMG元素，提供了轎車和旅行車兩種選擇。

因為這一代的C級（W206）和S級（W223）有著翻天覆地的設(shè)計語言，一經(jīng)推出便引起了不小的爭議。有人認為現(xiàn)在的奔馳摒棄了往日的優(yōu)雅，也有人認為更年輕、更動感……總之，這樣的爭議直到現(xiàn)在都沒有停止過。

但是，歸根結(jié)底，在癡迷于品牌的奢侈品世界中，帶有三尖星徽章的汽車有可能“說服”您看起來不錯。當然，對于豪華氛圍的營造，奔馳從來沒有質(zhì)疑過。隨著這一代奔馳汽車在線下逐漸被更多人了解，奔馳的這種設(shè)計風(fēng)格似乎也逐漸被消費者所接受。

讓我們把注意力拉回c 63 s。如今，豪華品牌的性能車型往往與普通車型有著明顯的區(qū)別。比如3系依然沿用“小鼻孔”雙腎型進氣格柵，而M3則是超大進氣格柵。奧迪RS6和A6旅行版也有著汽配城難以復(fù)制的顯著差異。

但是C 63 S并沒有玩太多花樣。在某種程度上，它仍然類似于90年代的C級AMG。其造型多以標準軸C級為藍本，包括格柵造型和大燈線條。它在套件上只有一些獨家樣式。與競爭對手相比，奔馳可以說是低調(diào)了很多。

（梅賽德斯-AMG C 63 S E 性能）

(梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC)

（普通版c級AMG線）

C 63 S繼承了許多經(jīng)典的AMG設(shè)計元素。車頭與之前發(fā)布的C 43非常相似，都擁有兇猛的AMG家族車型標志性的瀑布格柵，只是保險杠稍微復(fù)雜一些。 A字型的進氣翼更是別出心裁，犀利風(fēng)格十足，一眼就能認出來。它不同于C 43 和C 級的普通版本。

值得注意的是，在C 63 S的封面上，傳統(tǒng)的三叉戟星徽首次被AMG家族徽章所取代。它也是第一款采用這種設(shè)計的梅賽德斯-AMG車型。順著耀眼的阿爾弗雷德巴赫蘋果樹徽章向上看，兩條硬朗的跑車肋骨讓發(fā)動機蓋上全新設(shè)計的賽車式進氣口更具動感。

C 63 S 提供兩種車身樣式： 轎車和旅行車。更寬的車身降低了視覺重心，營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車身長度增加了83mm，其中50mm應(yīng)用于車頭。加長的引擎蓋讓這款車擁有GT跑車優(yōu)雅運動的車身比例。

新車標配19英寸黑色AMG鍛造輪轂，買家也可選擇20英寸AMG鍛造輪轂。此外，在外觀上還有黑色包裹的側(cè)裙、帶有大擴散器的后裙、兩側(cè)梯形雙排氣尾管，以及車尾的擾流板，不僅優(yōu)化了該車的空氣動力性能，同時也喚醒了性能愛好者的隱性駕駛。

車尾的造型極為低調(diào)，黑色的小尾巴很容易讓人誤以為是田晨的作品，但獨特的紅色“C 63 S”銘牌卻肆意勾起駕駛者對性能的渴望。

具有內(nèi)飾和獨特顯示元素的MBUX 汽車

第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人機交互系統(tǒng)、AMG經(jīng)典發(fā)動機聲浪。>

在駕駛艙設(shè)計方面，C 63 S的中控與我們在4S店看到的北京奔馳C級基本一致。經(jīng)過一系列的優(yōu)化，這一代C級在內(nèi)飾設(shè)計和用料方面幾乎達到了S級的標準，讓人在進入車內(nèi)的那一刻就感受到了豪華和精致。駕駛艙內(nèi)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率觸摸屏采用流暢的線條和懸浮式設(shè)計，配合多色環(huán)境照明系統(tǒng)，提升了內(nèi)飾的整體檔次感和時尚感。

當然，作為貴了很多倍的AMG車型，內(nèi)飾肯定有些不一樣。新車配備了第二代AMG高性能座椅，全新設(shè)計的座椅布局和獨特的對比色縫線。側(cè)面支撐的開口提供了更加出色的輕量化和通風(fēng)效果，為追求極限駕駛的駕駛者在各個角落提供了強大的支撐。MBUX智能人機交互系統(tǒng)擁有專為AMG車型和混合動力車型設(shè)計的顯示元素，打造無縫運動風(fēng)格。在AMG的表演世界里，澎湃的聲音必不可少。C 63 S車身內(nèi)外、前后都有揚聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動機聲音在車身內(nèi)外碰撞，讓駕駛更有血性。(C 63 S轎車座椅)(C 63 S旅行版座椅)

F1賽車混動技術(shù)突破四缸發(fā)動機極限。

總輸出680馬力，綜合峰值扭矩高達1020?！っ祝?.4秒破百。

來到動力部分，可以肯定的說，這款C 63 S的核心點是最令世人咋舌的。因為它第一次放棄了V8發(fā)動機，改用2.0T四缸發(fā)動機，在大家感嘆的同時，奔馳居然從F1賽車中提取了混動動力技術(shù)，把E PERFORMANCE混動動力系統(tǒng)塞進了車內(nèi)，它由前軸上的縱向2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機、后輪軸上的雙速永磁同步電機和Aftebach自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。結(jié)果在generate中居然能產(chǎn)生500 kW (680 HP)的澎湃動力，而且峰值扭矩高達1020Nm，百公里加速僅需3.4秒！一時間，很多珍惜V8記憶的車迷目瞪口呆。

首先，新車搭載了號稱“全球性能最強”的四缸發(fā)動機——M139 2.0T發(fā)動機，該發(fā)動機以“一人一機”為理念打造，峰值功率350 kW (476馬力)。在此基礎(chǔ)上，新車還應(yīng)用了F1的電動廢氣渦輪增壓技術(shù)，將電機集成到渦輪增壓器中，有效降低渦輪遲滯，渦輪即使在怠速時也能快速響應(yīng)，讓動力隨叫隨到。安裝在后輪軸上的電力驅(qū)動系統(tǒng)由一臺電機、一臺雙速變速箱和一臺電控限滑后差速器組成。150 kW、320 Nm的強勁動力可直接作用于后輪，在起步、加速或超車時提供額外助力；當后輪軸打滑時，它還可以通過全可變?nèi)珪r四驅(qū)系統(tǒng)增強版為前輪提供更大的牽引力；在全扭矩范圍內(nèi)，電機能提供強勁的輸出，使車輛在任何情況下都能快速起步；雙速設(shè)計保證了車輛在高速行駛時有更好的耗電性能，為飛揚提供源源不斷的動力。Aftebach自主研發(fā)的AMG高性能電池，其技術(shù)理念同樣來源于F1賽車，具有功率高、重量輕的優(yōu)點。400 V高壓電池容量達到6.1 kW時，以僅89 kg的低重量實現(xiàn)1.7 kW/kg的極高功率密度，充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強大性能。此外，電池采用了來自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，每個電芯都可以單獨冷卻，保證了在磅礴動力持續(xù)輸出的情況下，電池仍然可以處于穩(wěn)定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略也來源于梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊，擁有四檔能量回收模式，確保電池在高頻充放電中保持出色的高性能輸出。

注入許多先進技術(shù)，專注于駕駛樂趣。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，4MATIC+全時四驅(qū)，主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電動”、“舒適”、“省電”、“運動”、“運動增強”、“賽道”、“濕地”、“個性化”八種駕駛模式，打造豐富多變的駕駛體驗。其中，在“純電動”模式下，車輛支持13公里純電動續(xù)航里程，早上出發(fā)或晚上回家，享受車輛安靜通過街區(qū)。在“賽道”模式下，所有的設(shè)置都只是為了追求純粹的性能。每當車輛啟動時，內(nèi)燃機和電動機同時運轉(zhuǎn)，行駛過程中電動機提供的功率最高可達80%。強大的軟件系統(tǒng)應(yīng)用了來自F1的能量管理策略，能夠準確判斷當前車輛的加速邏輯，并根據(jù)不同場景做出相應(yīng)的動力釋放決策，從而保證源源不斷的強大動力。新車首次搭載全可變AMG高性能4MATIC+全時四驅(qū)系統(tǒng)，可將動力毫無保留地傳遞給各個車輪；車輛可啟動漂移模式，具有自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG駕駛控制系統(tǒng)懸架可根據(jù)行駛情況動態(tài)調(diào)節(jié)各車輪減振，無論在賽道上還是在街道上，都能為激烈駕駛提供出色的動力支持和駕駛舒適性。為了最大化操控性能，新車還首次標配了主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角度為2.5度。即使在車速高達100 km/h時，后輪和前輪仍能反方向轉(zhuǎn)動，既有靈巧的操控性，又有出眾的穩(wěn)定性。標準的AMG高性能復(fù)合制動系統(tǒng)，包括前輪的六活塞固定卡鉗和后輪的單活塞浮動卡鉗，提供了極短的制動距離和出色的車輛穩(wěn)定性。

編輯評論時代的巨輪滾滾向前。奔馳-AMG沒有拘泥于傳統(tǒng)的動力模式，而是巧妙地利用自身F1技術(shù)優(yōu)勢將其轉(zhuǎn)化為民用，在電驅(qū)平臺上堆砌了多項先進技術(shù)，最終誕生了C63 S E性能的神作。這種全新的配方會讓它成為下一輛“性能神車”嗎？相信答案很快就會揭曉。閱閱讀