說(shuō)來(lái)也怪，汽車主機(jī)廠層面的MA，無(wú)論是市場(chǎng)、技術(shù)還是投資，最終都大概率會(huì)回到原點(diǎn)。要么是收購(gòu)方資金壓力過(guò)大，要么是被收購(gòu)方因虧損累積而失去價(jià)值，成功率極低。

BMW 的MINI 是為數(shù)不多的成功案例之一。

迷你幸存者

1995年后，世界經(jīng)濟(jì)逐漸擺脫日本經(jīng)濟(jì)泡沫的影響，復(fù)蘇勢(shì)頭加快。受益于歐洲經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，歐洲企業(yè)尤其是德國(guó)工業(yè)進(jìn)入了新的增長(zhǎng)浪潮。幾款成功的產(chǎn)品（E34、E38）讓BMW積累了足夠的資本，但BMW當(dāng)時(shí)也有不少問(wèn)題：

銷售結(jié)構(gòu)單一且脆弱，Series 3銷量占比近50%；

市場(chǎng)分布不均，主要集中在歐洲大陸；

缺乏入門級(jí)低價(jià)小型車市場(chǎng)；

整體銷售增長(zhǎng)停滯。

MA是一個(gè)選項(xiàng)，Rover Group也是一個(gè)不錯(cuò)的題材。原因是當(dāng)時(shí)的羅孚集團(tuán)：

眾多品牌，尤其是路虎可以帶領(lǐng)寶馬進(jìn)入SUV市場(chǎng)；

虧損經(jīng)營(yíng)，交易估值不高；

整體銷量不低。英國(guó)作為歐洲第二大汽車市場(chǎng)，看好歐盟一體化進(jìn)程。

寶馬CEO Bernd Pischetsrieder給出的21億德國(guó)馬克其實(shí)并不高。畢竟，目標(biāo)是羅孚集團(tuán)的所有品牌。不過(guò)，本世紀(jì)收購(gòu)的結(jié)果，誰(shuí)都知道。寶馬險(xiǎn)些被羅孚集團(tuán)拖下水。出售時(shí)依靠德國(guó)聯(lián)邦財(cái)政渡過(guò)難關(guān)，而皮舍斯特里德本人則為寶馬的業(yè)務(wù)買單。

雖然戴姆勒股份公司的監(jiān)事會(huì)還有人坐鎮(zhèn)，但這是后話了。

付出和貢獻(xiàn)。

羅孚600 又名。本田雅閣

寶馬的價(jià)格不高，是因?yàn)樗懒_孚集團(tuán)是個(gè)爛攤子。品牌陣容堪比BMW的Rover，靠的是OEM Honda，被稱為“Hover/Ronda”；運(yùn)動(dòng)品牌MG的唯一產(chǎn)品TF，被BMW質(zhì)量部門認(rèn)為是比菲亞特Barchetta還差的兩個(gè)Alfa Romeo Spiders； Austin Maestro，在中國(guó)可能已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，但仍是當(dāng)時(shí)的主力車型；都市精靈MINI依舊沿襲了1960年代的技術(shù)路線；而作為英國(guó)工業(yè)界的驕傲路虎，第二代路虎攬勝在推出后的四個(gè)月內(nèi)經(jīng)歷了三次召回。

羅孚集團(tuán)混亂的管理體制和對(duì)德國(guó)工業(yè)體系的反抗，在被收購(gòu)后才大顯威力。為了避免種族排斥，寶馬長(zhǎng)期以來(lái)一直保持平衡管理。顯然，寶馬的目標(biāo)是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。羅孚要保留自己的產(chǎn)品線，貼牌生產(chǎn)不在寶馬的計(jì)劃之內(nèi)。

因此，寶馬也樂(lè)觀地估計(jì)，到世紀(jì)之交，羅孚集團(tuán)每年將貢獻(xiàn)47萬(wàn)輛羅孚、20萬(wàn)輛路虎、20萬(wàn)輛MINI和3萬(wàn)輛MG。如此一來(lái)，大寶馬將成為銷量200萬(wàn)的頂級(jí)豪華品牌。

但事實(shí)是，寶馬集團(tuán)首次跨越200萬(wàn)年的銷量，比這個(gè)計(jì)劃多用了13年，還是趕上了中國(guó)市場(chǎng)的崛起。

合并后，寶馬每年對(duì)羅孚集團(tuán)保持2億馬克的投資，用于重組陳舊的工廠和銷售體系，其中一半由慕尼黑財(cái)政支付。然而，羅孚集團(tuán)的管理水平卻無(wú)法提升。轟動(dòng)一時(shí)的Rover 75 的開(kāi)發(fā)成本完全失控。研發(fā)進(jìn)度緩慢拉長(zhǎng)了產(chǎn)品線的平均壽命，機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)力快速下降，利潤(rùn)預(yù)期遙遙無(wú)期。

寶馬股東很快就對(duì)這個(gè)無(wú)底洞失去了信心。 2000年，英國(guó)政府對(duì)羅孚集團(tuán)補(bǔ)貼的猶豫，促使寶馬下定決心解散羅孚集團(tuán)，將幾個(gè)無(wú)望的品牌丟給四個(gè)英國(guó)商人，再將捷豹路虎賣給福特的龍頭汽車集團(tuán)。

前者以10 英鎊售出，后者以60 億馬克售出。

你可能知道下面的故事。南汽和上汽為了一個(gè)10斤的爛牌子大打出手，讓不少中間商發(fā)了大財(cái)。

寶馬雖然回到了原點(diǎn)，但至少得到了MINI。

迷你到寶馬

看來(lái)MINI對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)很重要。拋開(kāi)被炒魷魚的Pitschetsrieder是MINI之父遠(yuǎn)房親戚的寒酸感覺(jué)，BMW離開(kāi)MINI的主要原因是之前的投資，或許除此之外還有一點(diǎn)品牌情結(jié)。

寶馬羅孚集團(tuán)控股期間，投資明顯偏向MINI。開(kāi)發(fā)的兩款新車之一是新款MINI；三個(gè)新工廠中的兩個(gè)屬于MINI；兩個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠之一屬于MINI。

但MINI不是高爾夫，其強(qiáng)大的品牌特色有利有弊。

優(yōu)勢(shì)

寶馬必備的都市緊湊型轎車；

文化產(chǎn)品有自己的客戶群體，銷量有保障；

利潤(rùn)率高于品牌。

缺點(diǎn)

客戶對(duì)產(chǎn)地等產(chǎn)品特性比較敏感；

內(nèi)外設(shè)計(jì)要求高，成本高；

產(chǎn)品與BMW無(wú)交集，造車?yán)砟钔耆煌?p>最后一個(gè)是最難的。之前寶馬是工程主導(dǎo)產(chǎn)品，優(yōu)秀的產(chǎn)品主導(dǎo)市場(chǎng)。 MINI 甚至不是產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目，而是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目。一條與寶馬相反的道路。

有些不同

這意味著寶馬必須從頭開(kāi)始構(gòu)建MINI 系統(tǒng)。營(yíng)銷沒(méi)問(wèn)題。 Hildegler Waterman；女強(qiáng)人，來(lái)自時(shí)尚品牌Calvin Klein。設(shè)計(jì)被賦予了巨大的分量，YouTuber Frank Stephenson 已經(jīng)為自己贏得了名聲；只是成本是個(gè)大問(wèn)題。后來(lái)證明，寶馬的R50 MINI單車成本和國(guó)產(chǎn)后驅(qū)E87 1系差不多。這是在使用PSA 攤薄橫機(jī)的開(kāi)發(fā)成本之后。但如果你想通過(guò)出售衍生品來(lái)提高利潤(rùn)率，你就不得不忍受大量的品種和極低的裝貨率。

沒(méi)有一個(gè)問(wèn)題讓寶馬不知所措。 R50 MINI上市五年后，銷量從3萬(wàn)輛迅速攀升至20萬(wàn)輛。一車型變成了一整套的全球系列車型。然而，增長(zhǎng)很快陷入停滯。即使加上各種衍生車型，MINI的歷史峰值銷量也只增長(zhǎng)了15萬(wàn)輛。相比寶馬集團(tuán)從千禧年到現(xiàn)在近100萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，MINI的貢獻(xiàn)有限。MINI展示了如下產(chǎn)品困境:

◆客戶群體敏感，不認(rèn)可Clubman/Countryman/MINI 5門等二線產(chǎn)品；

◆車輛周期長(zhǎng)無(wú)法對(duì)沖密集改裝和生產(chǎn)成本高；

◆無(wú)法擺脫英國(guó)標(biāo)簽，受到英國(guó)退出歐盟的嚴(yán)重沖擊；

◆電動(dòng)MINI的成本。對(duì)此，我個(gè)人認(rèn)為可能的對(duì)策有:

◆砍掉二線產(chǎn)品；

◆保留一電一油，兩個(gè)MINI的，生命周期交叉，軟件更新替代硬件；

NedCar短期外包，長(zhǎng)期再選廠；

◆兩套采購(gòu)油電車?yán)@不過(guò)中國(guó)。

放棄MINI不是一個(gè)選項(xiàng)，UKL平臺(tái)還有足夠的生命周期。

UKL迷你

MINI又回到了必須是電動(dòng)車的原點(diǎn)，不過(guò)這次趕上了大的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，可能不虧。個(gè)人猜測(cè)MINI未來(lái)可能是油電油的車型結(jié)構(gòu)。核心是電動(dòng)MINI，它延伸了性能和價(jià)格范圍(敞篷)。高性能端留個(gè)油車，入門級(jí)端看市場(chǎng)。

■ UKL黃金會(huì)員

實(shí)際上，UKL只有三款核心車型:MINI、1系和X1。三臺(tái)車的共同點(diǎn):降低成本。重要的辦法就是減少品種，所以UKL只有兩個(gè)軸距，兩個(gè)輪距，卻擠進(jìn)了大大小小十輛車。核心三款車貢獻(xiàn)了UKL 60%的銷量，其他大部分車型的全球年銷量都在10萬(wàn)輛以下。

UKL平臺(tái)在設(shè)計(jì)上對(duì)MINI的重視，從同平臺(tái)的其他ghosts就可以看出來(lái)。MINI的車頭似乎決定了UKL的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，一體化水箱車架前端，縱梁，動(dòng)力系統(tǒng)。尺寸變化基本上取決于墊片。因此，防火墻和前排座椅地板也被廣泛使用。只是MINI結(jié)實(shí)的外形使得引擎蓋高，前懸短，車輪又窄又大，所以1系要承受不成比例的巨大牛頭犬頭，只能用225胎寬。打擾一下。！

UKL車身的后半部分是完全自由的，每輛車都不一樣。面對(duì)大量的變體，后輪軸采用了一種特殊的結(jié)構(gòu):三連桿結(jié)構(gòu)，副車架是一個(gè)體積很小的“連接塊”。四驅(qū)車型的后輪軸差速器和PHEV車型的電機(jī)都是附加部件，通過(guò)鑄鋁結(jié)構(gòu)與車身相連。這種高低地板結(jié)構(gòu)，不同駕駛模式但完全通用的后輪軸自然限制了性能，所以JCW GP或?qū)汃RX2 M35i等特殊車型只能在結(jié)構(gòu)上打補(bǔ)丁。UKL·后輪軸

事實(shí)上，UKL平臺(tái)各車型之間的差異也不小，比如前軸的軸重在600 kg到900 kg左右；比如單一車型的動(dòng)力范圍就不小。僅MINI就有五個(gè)功率級(jí)別，從55千瓦一級(jí)一直到206千瓦JCW/JCW大獎(jiǎng)賽。即便如此，除車身外的大部分總成，如懸架、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器等。，還是平臺(tái)產(chǎn)品。

■經(jīng)典外觀

MINI兩代對(duì)于設(shè)計(jì)的傳承和發(fā)展有目共睹，水平一流。認(rèn)為個(gè)人MINI的外觀造型有兩個(gè)特點(diǎn):優(yōu)秀的基礎(chǔ)造型和設(shè)計(jì)精準(zhǔn)的飾品。三層車身、a柱與翻蓋式引擎蓋的交線、引擎蓋上的肩部、車尾的直立等基礎(chǔ)，都是MINI的經(jīng)典部件；成本很高的翻蓋、車窗下緣四周的鍍鉻條等裝飾設(shè)計(jì)，無(wú)論是黑色包還是入門級(jí)車型，都是我們對(duì)MINI的認(rèn)知標(biāo)志。而注重細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)配件的MINI，并不符合現(xiàn)在簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的方向。解決辦法，比如測(cè)試車可選的黑色包，就是黑色隱藏造型效果極好。即使JCW的大格柵有一個(gè)額外的復(fù)雜形狀，它也不會(huì)不一致。

電大大減少了設(shè)計(jì)元素，成本極高的翻蓋沒(méi)有了。額頭上有一條類似弗蘭肯斯坦的大縫線。好在基本造型還是準(zhǔn)確的，還是個(gè)愛(ài)可可的MINI。高利潤(rùn)的外觀安裝，如車漆、拉花等。，MINI把它們包裝成各種飾條，銷售可以一起解決品種和裝載率的問(wèn)題。例如，我們的測(cè)試車看起來(lái)像一輛迷你JCW，但它實(shí)際上只是一輛庫(kù)珀S(起價(jià)27，000歐元)，可選的JCW裝飾為5，000歐元。而且這5000塊不包括任何功能配置，只有真皮座椅，黑色金屬漆，前后包圍和飾件。

■獨(dú)特的內(nèi)飾方盒子的造型讓乘坐感覺(jué)很特別。之前對(duì)這種結(jié)構(gòu)并不看好，認(rèn)為風(fēng)阻大，碰撞不好，直到MINI巨大的空感瞬間扭轉(zhuǎn)了偏見(jiàn)。第一感覺(jué)是后視鏡很遠(yuǎn)，脫外套很容易。和同樣的防火墻和方向盤的寶馬2 GC相比，MINI簡(jiǎn)直就是一輛MPV。短擋風(fēng)玻璃不會(huì)帶來(lái)任何視覺(jué)問(wèn)題，加上引擎蓋上兩個(gè)凸起的肩部，非常容易判斷車頭的位置。這種款式也讓上下車非常方便，深受帶包出行的女性歡迎。MINI的強(qiáng)設(shè)計(jì)體現(xiàn)在對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的堅(jiān)持。音響面罩、門把手、雨刷桿、座椅調(diào)節(jié)桿等很多內(nèi)飾都是MINI自己的零件，拒絕為了成本而犧牲設(shè)計(jì)。明亮的鍍鉻推桿作為內(nèi)飾的裝飾，就連很少見(jiàn)到的車頂控制模塊也采用同樣的結(jié)構(gòu)，追求設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性。寶馬UKL上的彎頸方向盤最終回到了它在MINI上的正常位置。角度和調(diào)節(jié)范圍也完全合適，只是輻條有點(diǎn)太大，某種程度上可能是經(jīng)典比例的應(yīng)用。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)圍繞著中控臺(tái)的大圓圈，圓圈邊緣的迷你環(huán)可以選擇自己的顯示內(nèi)容，形成獨(dú)特的HMI模式，功能設(shè)計(jì)優(yōu)秀。

MINI內(nèi)飾存在的一些問(wèn)題:

◆C-HUD位置太低，低價(jià)方案滿足苛刻的儀表盤造型；

◆門開(kāi)關(guān)位置在前，把手開(kāi)啟角度奇怪，開(kāi)啟費(fèi)力；

◆功能讓步設(shè)計(jì)，站臺(tái)位置不合理，儲(chǔ)物空。

■材料工藝其實(shí)MINI的內(nèi)飾做工和選材并不出眾。大量PP塑料只有簡(jiǎn)單的斜線面，關(guān)鍵標(biāo)志也是染色的?？招o松松垮垮的，最多也就是現(xiàn)代水平。LCI車型的方向盤控制島不再使用獨(dú)立按鍵+蒙皮，而是按鍵+蓋子，蓋子大概是想做觸控面板。只是蓋板的縫隙均勻性太差了，壓下去有時(shí)候會(huì)卡住，有時(shí)候會(huì)跳臺(tái)。門也是塑料一體成型+門把手一體安裝的形式，是典型的低成本結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單的材料不是問(wèn)題。一方面客戶群體對(duì)此并不苛刻，另一方面也要考慮入門級(jí)車型。

真正引起我注意的是您的真皮休息室的可選真皮座椅。雖然座椅缺乏功能性，沒(méi)有調(diào)節(jié)座面和腰部支撐的角度，座椅面料的縫線和紋路也不整齊，所以很容易劃傷。13000公里的里程數(shù)也沒(méi)能讓它擺脫那股臭烘烘的味道，但手感卻明顯不同于合成革。撞色包邊和頭枕上鏤空雕刻的裝飾圖案增強(qiáng)了精致感，從而顯著提升了內(nèi)飾的感覺(jué)。

■人機(jī)界面亮點(diǎn)NBT iD6汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)完全跟不上時(shí)代了。主頁(yè)設(shè)計(jì)雖然是滑動(dòng)窗口的形式，但是內(nèi)容嘈雜混亂，邏輯不清晰，所有功能頁(yè)面都需要經(jīng)過(guò)主頁(yè)面。MINI操作模塊的位置比較尷尬，所以基本靠觸摸屏，但是中控臺(tái)離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，不方便。二次開(kāi)發(fā)時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)容對(duì)MINI做了各種改動(dòng)。比如車輛狀態(tài)的顯示，車輛自檢的動(dòng)畫，功能和圖標(biāo)的講解，都是MINI風(fēng)格，但是過(guò)時(shí)了，很用心。大氣的顏色不多，但是調(diào)節(jié)要靠車頂?shù)耐茥U來(lái)設(shè)計(jì)品牌。這些零零碎碎的東西很有意思。

相反，擋把下方的駕駛模式旋鈕環(huán)已經(jīng)取消，模式選擇移到了換擋桿上，少了一個(gè)零件變型。對(duì)于寶馬的入門級(jí)車型，還是要考慮成本下降。

■駕駛助手沒(méi)有亮點(diǎn)?？赡苁荕INI的使用場(chǎng)景導(dǎo)致了駕駛輔助系統(tǒng)的加載率和技術(shù)要求不高，所以MINI沒(méi)有得到寶馬UKL的ACC雷達(dá)，只有Aptiv彩色單攝像頭有駕駛輔助組件，后面是Mobileye Q2，實(shí)現(xiàn)了ACC+車道輔助+攝像頭識(shí)別。ACC的工作范圍是0-140 km/h，低速停&走功能不穩(wěn)定。車道識(shí)別靠心情，跟不上時(shí)代。

十幾年前的產(chǎn)品依然是MINI UKL平臺(tái)的頂級(jí)，駕駛輔助系統(tǒng)和iD6證明了超長(zhǎng)生命周期給MINI帶來(lái)的問(wèn)題。

電源性能

UKL平臺(tái)有四種型號(hào)，B38/B48/B37/B47。模塊化車型，大小基本相同，不同缸號(hào)和燃料車型之間共享60%的零件，相同缸號(hào)的不同燃料車型之間共享30%的零件。模塊化車型模塊化配置，MINI沒(méi)有專屬的動(dòng)力系統(tǒng)。配置如下，庫(kù)珀是一個(gè)邊界?！鰪?fù)雜的變速器選擇JCW大獎(jiǎng)賽對(duì)庫(kù)珀車隊(duì)

將變速器與MINI匹配似乎非常復(fù)雜。愛(ài)AWTF-80 6AT/AWF8 8AT，Getrag 7DCT-300/6MTT-350/220。背后的邏輯如下:1。必須和寶馬1系周期一致，在生命周期上不能早于1系，所以6AT2016年推出第三代MINI時(shí)繼續(xù)使用；2.除了JCW兩款運(yùn)動(dòng)車型使用性能更好的8AT外，其他車型都是以成本為導(dǎo)向選擇7DCT。

6MT沒(méi)有出現(xiàn)在靈魂車型JCW GP上的原因也很簡(jiǎn)單。品種減少。更何況格特拉克的6MT性能真的很一般，尤其是換擋機(jī)構(gòu)根本不是寶馬的水平。需要大量的改編作品才能達(dá)到優(yōu)秀的性能，而JCW GPs只有3000臺(tái);

■動(dòng)力出色。

M25igc的測(cè)試證明B48 Top是一臺(tái)神奇的機(jī)器，Cooper S搭載的B48 Middle也沒(méi)有讓人失望。B48中高配車型差別有限。猜測(cè)區(qū)別主要是燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓器。其他如電子廢氣閥、低高度Valvetronic、可變排量機(jī)油泵、集成排氣歧管、主動(dòng)熱管理閥等。都是串聯(lián)配置。

低高度Valvetronic可以減小氣缸蓋的尺寸，并確保裝載的靈活性。額外的優(yōu)點(diǎn)是，節(jié)氣門在大多數(shù)工況下都可以保持開(kāi)啟，進(jìn)氣量可以通過(guò)氣門升程來(lái)控制。所以發(fā)動(dòng)機(jī)剛性十足，低負(fù)荷響應(yīng)快，開(kāi)起來(lái)自然非常平順。不追求舒適性的排氣系統(tǒng)也制造了很多駕駛樂(lè)趣。MINI中只有JCW GP配備了Towson C限滑機(jī)械差速器，其他車型只有寶馬EDLC，效果不明顯。LCI庫(kù)柏S在歐盟的最大功率為137kW，比國(guó)內(nèi)車型少4kW?？紤]到Cooper S只有1240kg，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)不小了。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常謹(jǐn)慎，寶馬對(duì)油門映射的設(shè)定也比較穩(wěn)健，所以動(dòng)力表現(xiàn)比較收斂，符合駕駛者的意愿，調(diào)校水平一流。

這也給JCW留下了足夠的功能空空間。

■ DCT不是問(wèn)題

性價(jià)比較高的DCT變速器性能沒(méi)有問(wèn)題，只是冷機(jī)一升兩小時(shí)時(shí)動(dòng)力傳遞有些不順暢，導(dǎo)致沖。當(dāng)然，和M235i GC的8AT以其舒適模式和懶人運(yùn)動(dòng)模式相比，它缺少了一些特色，它的高速區(qū)間也缺少了一個(gè)低速比帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，這并不是庫(kù)珀s的硬傷。此外，寶馬完全實(shí)現(xiàn)了DCT校準(zhǔn)的AT傳輸邏輯。D-S默認(rèn)切換回一檔，不避諱主動(dòng)退兩檔。只是這個(gè)DCT在同軸倒檔時(shí)沒(méi)有太多的動(dòng)作設(shè)定，換擋速度只有慢有快，沒(méi)有補(bǔ)油，再次失去了一些特性。Sport模式下的換檔邏輯與Green/Mid模式下的明顯不同。變速器會(huì)不惜一切代價(jià)把速度拉上去，不同軸的降檔會(huì)稍微快一點(diǎn)。綠/中基本就是一個(gè)模式，油耗和動(dòng)力輸出沒(méi)有區(qū)別。雖然MINI和其他UKL車型一樣采用主動(dòng)式水箱襟翼，B48發(fā)動(dòng)機(jī)也有出色的熱管理，但是缺少一個(gè)檔位，風(fēng)阻很大的Cooper S油耗不低，高速需要8升/百公里。

■ NVH短評(píng)

同樣是B48，庫(kù)伯的點(diǎn)火程序設(shè)置得當(dāng)，啟動(dòng)速度也很高，但比M235i GC受影響小。B48發(fā)動(dòng)機(jī)在泵輪前方的氣道中裝有共振腔，所以開(kāi)油門時(shí)可以聽(tīng)到明顯的氣流聲。雖然排氣系統(tǒng)是中出式結(jié)構(gòu)，但這只是造型要求，和其他車型沒(méi)什么區(qū)別。噪音控制對(duì)MINI來(lái)說(shuō)自然是一個(gè)挑戰(zhàn)，城市的位置讓MINI看起來(lái)并沒(méi)有做多少工作。10 km/h時(shí)風(fēng)噪明顯，速度上去基本沒(méi)有什么舒適度。另一個(gè)問(wèn)題是轉(zhuǎn)向柱的振動(dòng)?？赡苁寝D(zhuǎn)向柱布局和支撐結(jié)構(gòu)比較有限，所以方向盤上有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。相對(duì)于側(cè)重于怠速的M235i GC，MINI的轉(zhuǎn)速范圍更廣，幅度更明顯。原因可能是更大的輻條或者方向盤沒(méi)有保險(xiǎn)杠。

操縱

有了之前M235i GC的經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)UKL的整體操控表現(xiàn)不抱太大期望?？偟膩?lái)說(shuō)，Cooper S的操控最大的亮點(diǎn)是:軸距短。

■具有單一功能的底盤

除了JCW GP，其他MINI在底盤結(jié)構(gòu)上沒(méi)有自己專屬的零件。區(qū)別在于剎車和功能的設(shè)置。后輪軸的三個(gè)連桿中有兩個(gè)零件相同，唯一的變化是帶有集成彈簧桿的粗縱臂，但它只有大和小。但是這個(gè)縱臂承擔(dān)了除外傾角和前束彎矩以外的所有載荷，只能設(shè)置一個(gè)襯套，也就是說(shuō)后輪軸的特性調(diào)節(jié)范圍并不大。所以寶馬UKL M和JCW GP都在車軸和車身的連接上做文章。UKM前橋各種三角加強(qiáng)件，后輪軸上大量使用避震塊；JCW GP用一個(gè)巨大的K形加強(qiáng)件直接覆蓋了后車身。

MINI沒(méi)有寶馬UKL的DCC減震器。原因和輔助駕駛系統(tǒng)一樣，JCW及以上車主的需求相對(duì)簡(jiǎn)單。其次，提供軟硬可調(diào)減震器，實(shí)際控制減震器閥芯內(nèi)旁通閥的開(kāi)啟和關(guān)閉。效果自然是非常有限的，主觀感受上也沒(méi)什么區(qū)別。MINI的軸距較小，在高速工況下會(huì)出現(xiàn)低頻顛簸，車身俯仰較大。是MINI短軸距在彎道的強(qiáng)項(xiàng)，相對(duì)較大的彈簧剛度抵消了小輪距帶來(lái)的側(cè)傾劣勢(shì)。垂直震動(dòng)的舒適度，換來(lái)的是所謂的干練體驗(yàn)。

■制動(dòng)和轉(zhuǎn)向

UKL平臺(tái)產(chǎn)品的制動(dòng)性能并不優(yōu)秀?？赡艿脑蚴侵苿?dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)對(duì)較大的前軸載荷。主觀感受也很直接。M235i GC有制動(dòng)力弱的問(wèn)題，高速下踩不動(dòng)。我擔(dān)心MINI Cooper S，它的輪距很小，前負(fù)荷和后輪軸負(fù)荷相差很大，會(huì)放大這個(gè)問(wèn)題。但對(duì)Cooper S的制動(dòng)主觀評(píng)價(jià)并不嚴(yán)重，制動(dòng)不跑偏，踏板行程和助力合適，控制制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題。最大制動(dòng)力似乎比M235i GC更充沛。即使MINI的胎面寬度完全不占優(yōu)勢(shì)(205/45R17 VS 225/40 R18)，也不會(huì)影響制動(dòng)效果。據(jù)推測(cè)，較小的軸重對(duì)此貢獻(xiàn)很大。UKL有兩種轉(zhuǎn)向器，B38采用C-EPS，其余采用P-EPS，傳動(dòng)比相同?？紤]到MINI的方向盤尺寸過(guò)大，傳動(dòng)比的選擇余地較小。轉(zhuǎn)向器的特性是常規(guī)的，模式選擇沒(méi)有什么不同，轉(zhuǎn)向器的功率和角度的關(guān)系非常明確。雖然是常規(guī)的功率特性設(shè)定，但高低幅度差別較大，方向角解釋清晰，主觀經(jīng)驗(yàn)偏向運(yùn)動(dòng)。除了軸距，更大的前軸剛度有助于處理。這也是包括寶馬在內(nèi)的MINI在UKL非常關(guān)注的一點(diǎn)。這樣一來(lái)就形成了車身偏角和方向盤角度的小滯后，強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向阻力的形成是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格。這些特點(diǎn)加上軸距，使得車身非常靈活。個(gè)人認(rèn)為相比M235i GC相對(duì)平庸的特點(diǎn)，Cooper S的操控性更好，視野更簡(jiǎn)單，對(duì)車身位置的判斷更容易，駕駛起來(lái)也很輕松。

個(gè)人購(gòu)買建議:JCW GP可能是被高估的孔雀車型。相比庫(kù)柏S，JCW更受青睞，而寶馬的UKL僅考慮X1。

摘要

迷你庫(kù)柏給我留下了深刻的印象。獨(dú)一無(wú)二的空房間、出色的操控、精心的設(shè)計(jì)是重要原因，也由此讓我們對(duì)MINI這個(gè)品牌有了更深入的了解。我個(gè)人認(rèn)為它成功的原因有很多。因?yàn)榇笮⊥耆粚?duì)等，掌握著主動(dòng)權(quán)的寶馬也拿出了一流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和規(guī)劃。重組后獲得新生是每一個(gè)成功的M&A案例的標(biāo)志。這也讓我想起了GWM的光束項(xiàng)目。與之前勢(shì)不可擋的M&A不同，寶馬現(xiàn)在面臨著:

◆中國(guó)細(xì)分市場(chǎng)的前景及其離奇的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

◆與這個(gè)龐然大物合資，奇怪的50: 50股比，目的不明的強(qiáng)勢(shì)合作伙伴；

◆因?yàn)槌杀纠@不過(guò)對(duì)方的小型電動(dòng)車策略。

從2019年立項(xiàng)到2022年第一個(gè)SOP，Beam的三年工期撲朔迷離。而且，梁車的資質(zhì)包括油車，GWM的好貓也是莫名其妙。怎么樣，這個(gè)寶馬25年前遇到的問(wèn)題，現(xiàn)在又一次擺在了寶馬面前。

事情又回到了起點(diǎn)。

正文| |艾倫

圖| |艾倫網(wǎng)絡(luò)