國內(nèi)合資B級車市場向來強(qiáng)者林立，但稱霸市場并非易事。從單項(xiàng)奪冠到十項(xiàng)全能，這是消費(fèi)者預(yù)期變化的必然結(jié)果。凱美瑞早已摒棄平庸，邁騰的商業(yè)作用也在減弱。市場的變化對以顏值為賣點(diǎn)的韓系車提出了更高的要求。第十代索納塔是北京現(xiàn)代自上而下產(chǎn)品改革的排頭兵，至少從這次試駕來看，它的硬實(shí)力足夠有說服力。

本次試駕車型為第十代索納塔380T GDi旗艦版，搭載2.0T+8AT動力總成，官方指導(dǎo)價20.58萬元。在國內(nèi)的合資B級車市場，頂配車型的價格確實(shí)不貴，這也體現(xiàn)了韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)。

從索納塔8開始，一股前衛(wèi)犀利的設(shè)計熱潮開始席卷整個韓系車陣營。索納塔8可以說引領(lǐng)了當(dāng)時B級車的設(shè)計潮流。 8代到10代看似簡單的產(chǎn)品迭代，其實(shí)是索納塔車型理念的進(jìn)步。

隨著消費(fèi)群體不斷年輕化，顏值成為影響購車的首要條件。過不了第一關(guān)，你內(nèi)功再好也是白搭。第十代索納塔的第一個形象就是運(yùn)動，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。這是現(xiàn)代Sensuous Sportiness設(shè)計理念最直接的體現(xiàn)，對于想買B級車的年輕消費(fèi)者來說，殺傷力相當(dāng)大。雖然現(xiàn)在的合資B級車都標(biāo)榜運(yùn)動和個性，但真正做到其精髓的卻并不多。第十代索納塔就是其中之一。

大格柵、低重心、大溜背，第十代索納塔看起來更像轎跑。 19寸大輪轂，貫穿式尾燈，開出去絕對讓人回頭。車身尺寸方面，第十代索納塔的長寬高分別為4955*1860*1450mm，軸距為2890mm。尺寸超過凱美瑞、邁騰等競品車型，更像是B+級車。

來到車內(nèi)，第十代索納塔主要強(qiáng)調(diào)的是豪華感和科技感。整個內(nèi)飾設(shè)計屬于比較搶眼的一類，用料也很扎實(shí)。它采用大面積柔軟的搪塑和皮革包裹。每種材料在拼接和過渡時都設(shè)計有紅色縫線。無論是用眼睛看，還是用手摸，質(zhì)感都非常出眾。

雙屏自然不能沒有。第十代索納塔的兩塊屏幕尺寸均為12.3英寸。液晶儀表設(shè)計非常簡單，通俗易懂，可自行更換主題；很有現(xiàn)代感，整車的平順性值得表揚(yáng)。另外底部加入了一塊獨(dú)立的觸控面板，可以調(diào)節(jié)多媒體、音量、除霧等部分功能，實(shí)際操作上我還是比較喜歡實(shí)體按鍵。

傳統(tǒng)的變速桿也被完全去掉，換上了電子按鈕換擋機(jī)構(gòu)，不僅節(jié)省了中控區(qū)的空間，還增加了科技感。在配置方面，這臺頂配的索納塔也是武裝到了牙齒。除了常規(guī)的語音識別、藍(lán)牙、在線導(dǎo)航、手機(jī)遙控、360全景影像等功能外，還新增轉(zhuǎn)向?qū)崟r影像輔助、NSCC導(dǎo)航全速自適應(yīng)巡航。行車過程中，只需打開轉(zhuǎn)向燈，儀表就會實(shí)時顯示側(cè)面和后方圖像?；贜SCC導(dǎo)航自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，會根據(jù)道路限速標(biāo)志主動控制車輛速度，并在進(jìn)入彎道前根據(jù)彎道大小自動計算出最佳通過速度，有效提高駕駛體驗(yàn)舒適和方便。

在舒適性配置上，這款頂配的索納塔，你能想到的都有。比如8向電動調(diào)節(jié)主副駕駛座椅、前排座椅加熱通風(fēng)、后排多功能中央扶手、分區(qū)自動空調(diào)、JBL影音等，結(jié)合北京現(xiàn)代這款頂配車型的售價的確是他表現(xiàn)出了足夠的誠意。

靜態(tài)體驗(yàn)過程中，十代索納塔在很多細(xì)節(jié)的處理上都給我留下了深刻的印象，至少能看到的地方，做到了盡可能的好。比如輪胎，這臺頂配的索納塔采用了米其林皓月4輪胎，規(guī)格為245/40 R19，主打安靜舒適。該輪胎單胎市場價1500元；漸變色的日間行車燈帶，不僅可以投射出日間行車燈的光線，在夜間也有不錯的辨識度。

第十代索納塔在乘坐舒適性方面也考慮周全，尤其是座椅，寬敞柔軟，給人坐在大沙發(fā)上的感覺，這在以往的韓系車中比較少見，而且座椅也配備了帶通風(fēng)和暖氣。對齊，大大提高乘坐體驗(yàn)。此外，副駕駛還配備了老板按鈕，方便后排乘客調(diào)節(jié)座椅位置和角度。后排中央扶手還增加了多媒體控制按鍵，大大增加了商務(wù)屬性。

第十代索納塔基于i-GMP平臺打造。基于該平臺打造的車型具有前懸短后懸長的特點(diǎn)，重心也降低了不少。這些都會直接體現(xiàn)在駕駛水平上。動力系統(tǒng)方面，此次試駕的第十代索納塔搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，最大馬力240Ps，峰值扭矩353N.m。

從實(shí)際駕駛來看，發(fā)動機(jī)的動力儲備非常充足，起步輕快，瞬間提速超車輕松自在。即使時速超過100km/h，只要持續(xù)踩下油門，動力輸出依然強(qiáng)勁。在動力調(diào)校方面，這臺索納塔還是有下功夫的。它不像簡單的硬件配置那么簡單。在低扭矩階段，頓挫得到了很好的抑制，尤其是在擁堵的道路上。即使你走走停停的時間很長，啟動也很頻繁。性能非常線性。變速箱靈巧的工作邏輯讓這款車開起來很輕松，即使是初次駕駛也能快速上手。深踩油門時降檔干脆利落，松油門時升檔也很活躍。再加上充足的動力儲備，駕駛起來相當(dāng)愜意。

最后看看底盤性能，這是十代索納塔的加分項(xiàng)。懸架結(jié)構(gòu)方面，第十代索納塔采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。與上一代車型相比，車身高度降低了35mm，整車重心也相應(yīng)降低。目的只有一個，提高操控性。在山路上行駛時，這一點(diǎn)尤為明顯。彎道中央懸架支撐到位，輪胎抓地力極佳，能夠給駕駛者足夠的信心，似乎在提醒駕駛者車速可以再快一些。

遇到一些起伏不平的路面，懸架的回彈不會讓人覺得很突兀，再加上本來就寬大柔軟的座椅，舒適性表現(xiàn)令人滿意；面對碎石路和一些細(xì)小的顛簸，這套懸架表現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性和整體性，有點(diǎn)德系車的味道。

從動力，到調(diào)校，再到操控，第一十代索納塔能讓人眼前一亮，它的駕駛風(fēng)格更友好了，也更有質(zhì)感了。

試駕第十代索納塔后，我的心情是愉悅的，你會發(fā)現(xiàn)這臺韓系車開始摳細(xì)節(jié)，注重硬實(shí)力。作為目前北京現(xiàn)代的旗艦轎車，第十代索納塔的產(chǎn)品力配得上旗艦二字，20.58萬元的頂配售價在同級中也很有競爭力，至于銷量為何上不去，只能用叫好不叫座來解釋了。