作為奇瑞旗下的高端品牌，星途顯然比WEY和LECK來(lái)得更晚，而且來(lái)得出奇的晚。當(dāng)LECK和WEY推向市場(chǎng)兩年，甚至取得20萬(wàn)銷量的時(shí)候，奇瑞這個(gè)高端品牌來(lái)的比較晚。

面對(duì)固化的高端車市場(chǎng)，其實(shí)我更擔(dān)心的是它的市場(chǎng)份額擴(kuò)張緩慢。畢竟WEY開(kāi)始品牌下沉，領(lǐng)克開(kāi)始講品牌文化和企業(yè)調(diào)性，星程卻剛上市。

當(dāng)然，我希望我的擔(dān)心是我主觀的想象。畢竟星途的價(jià)格比前兩者都要低，在終端上稍作讓步就能體現(xiàn)出性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

星程不同于其他奇瑞。首先，它拋棄了以前不協(xié)調(diào)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不討人厭，也算得上是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。

奇瑞非常重視星程的設(shè)計(jì)。據(jù)說(shuō)前臉的內(nèi)版調(diào)整了不下20次，屢次跳票的部分原因也與此有關(guān)。奇瑞不斷優(yōu)化星程，放出諜照試探市場(chǎng)基調(diào)，終于拿出了這個(gè)版本的車，還不錯(cuò)，強(qiáng)悍但不缺乏質(zhì)感，也是一臺(tái)好車。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，星程進(jìn)行了多次優(yōu)化。從方向盤的造型設(shè)計(jì)到整體布局，整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言比較偏歐式，非常優(yōu)秀精致。至少這樣的設(shè)計(jì)產(chǎn)品在市場(chǎng)上有很好的號(hào)召力。

因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，從里到外都足夠好。

我們不想談?wù)摫砻娴氖虑?。關(guān)于星途：我只想說(shuō)兩句

1.底盤，2.動(dòng)力系統(tǒng)。

其實(shí)說(shuō)白了，還是三件大事。恐怕奇瑞也只能拿出這三點(diǎn)來(lái)宣傳了。當(dāng)然，這也是每日奇數(shù)粉絲達(dá)到極限的地步。畢竟是純正的原創(chuàng)品，實(shí)力確實(shí)不差。

（T1X平臺(tái)合影） 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，星途誕生于M3X平臺(tái)，很少有人聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)平臺(tái)。事實(shí)上，奇瑞在產(chǎn)品布局上擁有三大平臺(tái)技術(shù)，分別是T1X、M1X和M3X。其中T1X生產(chǎn)瑞虎和捷威產(chǎn)品，M1X生產(chǎn)艾瑞澤產(chǎn)品，M3X生產(chǎn)觀致和星途產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)更高。

我有兩點(diǎn)關(guān)于奇瑞平臺(tái)：

1、奇瑞的平臺(tái)架構(gòu)確實(shí)優(yōu)秀，但模塊化平臺(tái)的本質(zhì)是為了節(jié)省企業(yè)的生產(chǎn)成本。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，模塊化后一個(gè)甚至兩個(gè)平臺(tái)就夠了，但奇瑞規(guī)劃了三個(gè)平臺(tái)架構(gòu)。比如豐田只規(guī)劃了一款TNGA架構(gòu)，前后驅(qū)架構(gòu)在架構(gòu)上是割裂的。大眾的大方向只有MQB和MLB平臺(tái)。寶馬在前驅(qū)和后驅(qū)方面都建立了CLAR 和UKL 平臺(tái)。

而只有前驅(qū)（前驅(qū)基礎(chǔ)上的四驅(qū)）平臺(tái)的奇瑞，不得不規(guī)劃三個(gè)平臺(tái)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，奇瑞謀劃多平臺(tái)的意圖還不夠明顯，或者說(shuō)比較撲朔迷離。

2、我一直在說(shuō)奇瑞的平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)秀，原因很簡(jiǎn)單，最剛性，最靈活，布局最合理。我們以T1X平臺(tái)為例。六根粗大的縱梁從前艙一直延伸到后地板，兩根高強(qiáng)度縱梁從車頭直達(dá)車尾。布局合理、清晰。

這個(gè)優(yōu)勢(shì)是什么？堅(jiān)固的底盤將保護(hù)在這個(gè)底盤上誕生的汽車在受到來(lái)自各個(gè)方向的撞擊時(shí)不至于解體。通常，可以更有效地傳遞碰撞力。來(lái)自前方的沖擊力被很好地傳遞到后方，側(cè)梁的側(cè)面沖擊力被拉伸以避免撕裂。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，M3X比T1X更高，抗扭強(qiáng)度更大。 28200這個(gè)數(shù)字，是很多奢侈品牌都望塵莫及的。

動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)我也沒(méi)怎么講過(guò)，有些奇怪的數(shù)據(jù)我比我知道的還多。 1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，熱效率高，油耗相對(duì)較低。配合雙離合變速箱，綜合表現(xiàn)確實(shí)不差。在同排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩最大化、動(dòng)力提升和排放最小化。

這一點(diǎn)重復(fù)的太多了，一個(gè)字就厲害了！

星辰之旅是否完美？我不太喜歡它。

我一直懷疑奇瑞的品控有問(wèn)題。我是捷波的車主，曾經(jīng)是艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的深度駕駛，先說(shuō)說(shuō)奇瑞沒(méi)有星程產(chǎn)品的問(wèn)題。以下描述均為親身經(jīng)歷：

捷途在我手上跑了1500km后，一個(gè)連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙和尾氣的螺絲掉了，售后擰上了一個(gè)副廠的螺絲。 3000km左右，右前輪異響明顯，5000km第一次保養(yǎng)前，發(fā)現(xiàn)離合器踏板（手動(dòng)擋）的貼膜脫落。這些小問(wèn)題在捷途上確實(shí)存在。我想知道奇瑞供應(yīng)商是否有這些故障問(wèn)題。比如避震器供應(yīng)商是否與客戶有關(guān)系，我不否認(rèn)捷威本身的品質(zhì)在各方面的把控上是優(yōu)秀的，但一些突出的問(wèn)題是目前比較頭疼的。

Arrizo 5 的問(wèn)題也很常見(jiàn)。去年我駕駛艾瑞澤5 行駛了大約3000 公里。行駛800多公里后，發(fā)現(xiàn)左前輪不正常，隨后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱生銹。這些問(wèn)題并不嚴(yán)重，但確實(shí)很煩人。

我在推測(cè)，只是推測(cè)，如果星途還沿用奇瑞現(xiàn)有的供應(yīng)商體系，品質(zhì)表現(xiàn)不會(huì)太好，至少和目前國(guó)內(nèi)主流SUV相比，故障率可能會(huì)略高一些。如果能夠嚴(yán)控供應(yīng)商，相信星程憑借自身強(qiáng)大的產(chǎn)品背書，會(huì)打出不俗的銷售成績(jī)，拉近與領(lǐng)克、WEY的差距。