與比亞迪DM-i、長城DHT、奇瑞鯤鵬、長安的藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iDD混合動力系統相比，確實是姍姍來遲。直到端午節(jié)前夕的重慶車展首日，長安汽車才正式發(fā)布了它。

早起是為了趕晚的劇集？

說起混合動力技術，長安汽車頭上的光環(huán)確實不算漂亮。很少有人知道，長安汽車在這個技術領域并不是新來者。早在2009年，長安汽車就在混合動力、氫燃料等節(jié)能、環(huán)保、安全技術和輕量化技術研究領域不斷取得突破，并掌握了混合動力汽車產業(yè)化的核心技術，并獲得混合動力專利70余項，其中發(fā)明專利18項，達到國內一流研發(fā)水平。

長安智享混動版與比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM同代，堪稱國產混動車型雙星。在新能源戰(zhàn)略方面，國家極力提倡推廣純電動，因此混合動力技術在很大程度上受到了壓制。因此，在混合動力技術路線上，長安汽車可謂是早起晚趕。但押注技術路線本身就存在風險，尤其是對于本土龍頭企業(yè)而言，在尋求彎道超車的過程中采取綜合務實的策略更為合適。俗話說厚積薄發(fā)，深根興葉。在國家層面提出2030年碳達峰、2060年碳中和的宏偉戰(zhàn)略目標后，能夠快速響應并跟進的企業(yè)，在過去十年的過程中，并沒有放棄對碳排放的深耕。混動技術路線領域，相反也形成了自己的技術儲備。

由此看來，長安此次發(fā)布藍鯨iDD混動系統并非單純迎合政策和熱點，而是有著雄厚的內功。當然，與同行相比，藍鯨iDD混合動力系統的發(fā)布確實晚了一些。由于公開數據信息相對有限，部分核心技術專利我們可能暫時不清楚，不便進行技術評述。

基于用戶思維的宇宙

但是，我們不難從用戶體驗的角度得到一些關鍵的信息點。首先鎖定關鍵字—— global，所謂global，按照長安的說法，就是全速域、全場域、全溫度域、全時間域，將應用于所有未來A級到C級車型的類型。

全速區(qū)間方面，核心關鍵詞細化——。搭載藍鯨iDD系統的長安汽車，將在低速起步、高速超車、極速賽道等不同速度區(qū)間提供強勁的動力性能和駕乘舒適性. 0.6g的初始加速度，可能很多人不是特別了解，但是對于經歷過自由落體的人來說，應該有一定的了解。總之，和30萬級電車初加速的爆發(fā)力沒什么區(qū)別。

相應的數據換算成百公里加速時間為6s+（兩驅）。如果未來A級車逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要搭載藍鯨iDD，那么長安這款緊湊型轎車可以在6秒左右完成零到百加速，體驗8缸燃油車的操控與3 缸發(fā)動機相比，油耗更低。而駕駛感受，更是秒超越了時下流行的秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM-i（最快7.3S）。

整個領域的重點是解決汽車場景。無論是城市通勤還是長途旅行，藍鯨iDD混合系統都能提供良好的覆蓋。搭載該混動系統的UNI-K將于下半年上市。搭載Whale iDD混動系統的30.7kWh電池組讓這款車在NEDC下擁有130km的純電續(xù)航里程。掉電狀態(tài)下，百公里油耗低至5L，綜合續(xù)航里程超過1100km。這樣的數據對于一輛重達兩噸的中型SUV車型來說，還是相當讓人期待的。

徹底打消了消費者對于如此大型SUV車型在城市交通應用場景油耗的顧慮。事實上，如果僅靠準時充電，130km的純電續(xù)航里程完全可以滿足城市通勤代步需求?？梢哉f適合日常使用。就車而言，這是一款完備的新能源汽車，而220V家用充電和AC-DC雙快充三種充電方式也足以解決用戶充電不便、充電時間長的痛點。

在全溫域方面，藍鯨iDD著力攻克高寒地區(qū)電動車電池能量損耗問題，提供-35至55全溫域的穩(wěn)定性能輸出，無需為長途自駕和探險。擔心因停電而被困在野外。

從官方公布的上述信息來看，藍鯨iDD并沒有以獨特的方式追求某些技術指標的過亮，而是著力解決了現階段用戶的痛點。最近市場上流傳著這樣一種說法，——燃油車不是被純電動車殺死，而是被混合動力車殺死。事實證明確實如此。從用戶習慣來看，純電動汽車可能是未來汽車的發(fā)展方向，但現階段，混合動力與燃油車的替代競爭關系最強。

藍鯨iDD如何描述一個光明的未來？

藍鯨對于長安汽車用戶來說并不陌生。自四年前長安汽車自主研發(fā)的第一代2.0T發(fā)動機被命名為藍鯨2.0T以來，高性能的藍鯨動力不斷刷新著長安自主研發(fā)動力的新高度。

接下來搭載藍鯨NE1.4T/1.5T直噴發(fā)動機的逸動PLUS、CS35PLUS、CS55PLUS、UNI-T等車型也獲得了不錯的口碑和銷量，藍鯨家族累計銷量超過2輛百萬。

應該說，藍鯨動力早已深入長安汽車用戶心中。有媒體解讀的所謂藍鯨iDD混合系統的到來，意味著藍鯨2.0時代的開啟。另一個偉大的成就。

不積小步，無以至千里；不積小流，無以成江。如果回顧長安汽車這十年的發(fā)展歷程，顛覆性的突破并不多，也找不到太多炒作的亮點。不過，在技術貼標和技術迭代方面，確實做得相當成功。從燃油車到混合動力再到新能源，再到高端突破，形成了非常清晰的演進發(fā)展路徑，有效減少了對新技術、新產品的市場教育。無論是升級現有長安用戶的消費，還是搶奪更多合資品牌用戶，藍鯨iDD的實力都不容小覷。

動力方面，藍鯨iDD搭載1.5L渦輪增壓混合動力發(fā)動機，與目前燃油車搭載的藍鯨NE 1.5T不同。從其賬面參數來看，最大功率126kW，峰值扭矩260Nm，在技術層面，未來將應用可變氣門升程、變截面電子渦輪增壓等一系列新技術，進一步降低能耗.然而，雜交藍鯨發(fā)動機最顯眼的還是其公布的未來可實現45%的超高熱效率，相對于目前已量產的內燃機巔峰數值——43%，進一步提升。

當然對于技術層面的解讀，基本上都是各家皆有所長，實際上最終的效果是需要市場來檢驗的，資本則是市場的風向標，雖然藍鯨iDD目前尚未量產并大規(guī)模市場化運用，但是從資本層面來看，各路資金早已經動作頻頻。從長安汽車、華為和寧德時代三方牽手，聯合打造全新高端智能汽車品牌的消息正式對外發(fā)布以來，長安汽車就一直受到資本的熱捧。相比之下，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯合注資百億推出了智己汽車，但是事實上，從資本市場的反應不難看出，對此并不看好。對于一家年銷售額近萬億，利潤幾百億的行業(yè)巨頭而言，股價長期跌破凈值，在一般人看來是一件很奇怪的事情，但是這一現象最近已經持續(xù)大半年了。

上海車展之后，汽車圈內所謂的華為概念股應聲而漲，但是單靠華為概念股支撐長安汽車最高突破1500億市值，很顯然這個邏輯并不能完全站得住腳。在此可以參照對比汽車行業(yè)更多的華為概念股，幾乎完美印證了雷軍所說的那句名言，站在風口上，豬都能飛起來。然而概念歸概念，現實歸現實，長安汽車卻真正做到了既贏在當下，又憧憬未來。1—5月，長安系中國品牌汽車累計銷售已達834700輛，同比勁增72.9%，從市場和保有規(guī)模來看，長安汽車已經毫無疑問地成為了中國第一汽車品牌。那么接下來，從燃油車藍鯨動力到藍鯨iDD混動系統，以至未來實現全面的新四化，以長安汽車的保有和客戶規(guī)模來看，通過逐步的過渡和切換，不僅對于國家和行業(yè)而言，節(jié)能減排的意義十分重大，而且在行業(yè)普遍焦慮的情況下，長安汽車能夠打造一個成熟且穩(wěn)定的商業(yè)模式，其行業(yè)地位也將變得更加穩(wěn)固。如果回顧長安汽車多年來的發(fā)展歷程，不難發(fā)現，開放的文化、扎實的研發(fā)、清晰的戰(zhàn)略，是長安汽車在面對諸多不確定性因素的時候，可以給投資者服下的定心丸。

從長安具體產品規(guī)劃來看，下半年即將上市的UNI-K PHEV打頭陣，未來五年，將有十余款搭載藍鯨iDD混動系統的車型面世，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來看，適應消費升級，進入新的藍海，大概率沒有太多懸念。