繼去年11月收到深交所關(guān)注函稱“比現(xiàn)代安普科技更先進”后，眾泰汽車被深交所問詢定增60億元.

問詢函指出，公司最近一期末歸屬于母公司的凈資產(chǎn)為30.25億元，本次募集資金總額接近公司期末凈資產(chǎn)的兩倍。最新一期。

問詢函要求眾泰汽車補充說明新能源汽車研發(fā)項目從研發(fā)到正式上市的具體過程，公司是否具備新能源汽車研發(fā)能力，線下營銷渠道選址和規(guī)模的合理性和必要性。

眾泰汽車此前公告，擬定向增發(fā)，募集資金不超過60億元（含原數(shù)），將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、研發(fā)能力提升項目、渠道建設(shè)項目及補充營運資金。

招股書顯示，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及研發(fā)能力提升項目包括新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、共性技術(shù)研發(fā)、研發(fā)中心建設(shè)三部分，總投資50.37億元，所有這些都是資本支出。

其中，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)主要開發(fā)4款新能源智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，包括3款純電動大中型SUV車型和1款純電動轎車車型。眾泰汽車表示，在本次項目擬開發(fā)的車型中，B41EV項目的造型及工程設(shè)計已基本完成； B31EV項目創(chuàng)意建模工作已經(jīng)完成，即將進入油泥模型階段。

“待開發(fā)的4款機型中，有2款尚處于立項預(yù)研階段?！痹擁椖渴巧罱凰鶈栐兒闹攸c之一，眾泰的解釋似乎缺乏說服力。

此前，眾泰汽車曾經(jīng)歷過破產(chǎn)重組，去年11月才摘下帽子。近兩年，由于營運資金不足，眾泰汽車制造業(yè)務(wù)幾乎停滯不前，營業(yè)收入主要來自汽車零部件和車門的銷售。

造車業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)后，眾泰汽車是如何在短時間內(nèi)重組團隊的？ RD的能力能否適應(yīng)白熱化的市場？眾泰汽車在項目可行性說明中表示，重組后，公司啟動了研發(fā)體系的重構(gòu)，成立了工程研究院和上海曲駿兩個研究中心，但并未具體說明具體人員配置或大小。

在渠道建設(shè)方面，眾泰汽車的方案更為激進。項目總投資5.33億元，擬使用募集資金4.68億元，其中4.47億元用于線下營銷渠道建設(shè)。計劃在北京、上海、廣州等100個城市建設(shè)216家自營店。

這樣的渠道建設(shè)，足以與頭部新勢力相提并論。截至去年第三季度，小鵬汽車擁有約400家門店，其中約70%為直營店； Lee的最新門店數(shù)量為296家；蔚來服務(wù)網(wǎng)點387個。

而眾泰只能靠一臺A0級微型電動車江南U2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

眾泰汽車于去年9月重返公眾視野，旗下江南汽車現(xiàn)身工信部新車申報名單。申報的新車為小型純電動車，新車尾標(biāo)印有“U2”字樣。江南U2于今年2月26日正式發(fā)布，共6款配置，售價從5.88萬元到9.98萬元不等。

此前，眾泰汽車首款量產(chǎn)車型T300于去年10月在永康基地下線，但該車型主要銷往海外，包括西亞、南亞、南美、中東等海外市場。東方。

根據(jù)公司公告，截至2022年9月30日，眾泰汽車僅有1.03億元可免費使用的資金。對于造一輛汽車來說，這筆錢無異于九牛一毛。在此背景下，60億元的定增顯得尤為重要。