吉利星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前已經(jīng)達(dá)到了國產(chǎn)車的xml巔峰。這就是吉利星越無可爭(zhēng)議的口碑。

不僅僅是更吸引人的外形和內(nèi)飾配置，更重要和基礎(chǔ)的，是CMA（高度集成模塊化平臺(tái)，適用于中小型車）平臺(tái)和兩套動(dòng)力總成：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，以及1.5 T型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱，后者還搭載了48v輕混電機(jī)和PHEV版插電混動(dòng)吉利星越。

這個(gè)平臺(tái)，以及兩套動(dòng)力，都是由沃爾沃主導(dǎo)，與吉利合作完成的吉利星越，口碑不錯(cuò)。

2010年，吉利控股從美國福特旗下的瑞典沃爾沃集團(tuán)手中收購了沃爾沃汽車業(yè)務(wù)，持有沃爾沃汽車業(yè)務(wù)90%以上的股份。吉利也是沃爾沃集團(tuán)的第二大股東。

為了最大限度地發(fā)揮收購沃爾沃的利益，吉利控股制定了吉利汽車向沃爾沃學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造技術(shù)，沃爾沃借助吉利的資本和市場(chǎng)不斷發(fā)展的戰(zhàn)略。

這確實(shí)是最好的策略。比單純的搶沃爾沃的技術(shù)，直接在沃爾沃的內(nèi)核上貼上吉利的標(biāo)簽，要好得多。這不會(huì)損害雙方吉利的聲譽(yù)。事實(shí)上，由于與福特和沃爾沃集團(tuán)的相關(guān)協(xié)議，吉利汽車不能直接拿走和使用沃爾沃的技術(shù)。

為了更好地學(xué)習(xí)沃爾沃汽車技術(shù)，吉利汽車與沃爾沃汽車于2017年在吉利控股旗下成立了領(lǐng)克吉利星越。

而后又推出了領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和02，以及03款車吉利星越。

02年，CMA平臺(tái)成型，配備兩套動(dòng)力總成。

毋庸置疑，由沃爾沃技術(shù)支持、吉利出資打造的CMA平臺(tái)是目前全球最好、最安全的中小型車平臺(tái)之一。

之后，吉利汽車推出博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE SUV，開始搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱，以及48v輕混電機(jī)和插電式PHEV版混合動(dòng)力電機(jī)助力吉利星越的名聲大噪。

之后，吉利又推出了星越，不僅采用了兩套基于CMA平臺(tái)的動(dòng)力總成和兩套匹配1.5T的電機(jī)，還直接借用了CMA平臺(tái)吉利星越的名聲。

在老技術(shù)的基礎(chǔ)上，沃爾沃還博采眾長(zhǎng)，形成了平臺(tái)和力量。兩輪過后，徹底成就了吉利之星的名聲。

當(dāng)然，在這個(gè)過程中，平臺(tái)和動(dòng)力也經(jīng)過了02、03以及博越GE的測(cè)試和優(yōu)化，變得更加成熟。

綜上所述，星越的平臺(tái)和動(dòng)力確實(shí)達(dá)到了國產(chǎn)車的巔峰。吉利星越的口碑如何。

可能有人會(huì)說，1.5排量的三缸機(jī)抖動(dòng)是三缸機(jī)的通病。目前還沒有技術(shù)可以徹底解決，但是沃爾沃已經(jīng)大大改進(jìn)了。振動(dòng)被控制到難以檢測(cè)的程度?？诒绾巍?p>吉利和沃爾沃堅(jiān)持研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的根本原因是為了減少排放，盡可能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)。在這方面，吉利無疑走在了前列。

沃爾沃不僅對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行了極致優(yōu)化，還輔助了兩組電機(jī)，將震動(dòng)抑制得更高，增加了一定的動(dòng)力，同時(shí)降低了油耗。

48v油耗降低10%左右，PHEV版油耗降低30%~50%。

未來，吉利的平臺(tái)和動(dòng)力會(huì)隨著時(shí)間的推移更加優(yōu)化。

總而言之，吉利星越代表著吉利已經(jīng)走在了國產(chǎn)車的前列，領(lǐng)先于其他國產(chǎn)車。

當(dāng)然，最重要的還是沃爾沃對(duì)吉利星越口碑的功勞。