2022年，斯柯達全球銷量將同比下滑16.7%至73.13萬輛。這也是斯柯達銷量連續(xù)第四年下滑。斯柯達的銷量在除印度以外的所有地區(qū)均出現(xiàn)下滑。在印度市場，斯柯達2022年銷量為5.19萬輛，同比增長128%。不過，也難掩斯柯達在中國市場慘淡的處境。銷量由上年的7.12萬輛下降至4.46萬輛，同比下降37.4%。

中國市場曾經(jīng)是斯柯達最大的單一海外市場。 2018年，斯柯達在華銷量為35.2萬輛。雖然與斯柯達50萬輛的年銷量目標相去甚遠，但這也是斯柯達品牌在中國的高光時刻。不過，自2019年以來，斯柯達在中國的銷量一直在下滑，2019年銷量為28.2萬輛。

最嚴重的滑坡發(fā)生在2021年，斯柯達在中國的年銷量連10萬輛都沒有達到，整個品牌徹底被邊緣化。長此以往，斯柯達很可能會步謳歌的后塵，在全球最大的汽車市場都找不到飯碗，更別說其他市場了。這對斯柯達來說是一個非常危險的信號。畢竟，這兩年銷量不足10萬輛的合資品牌，已經(jīng)在國內(nèi)市場收拾東西了。

曾經(jīng)熱銷的斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)完全被消費者忽視了。曾經(jīng)是寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型不可忽視的競爭對手。輝煌時期，斯柯達明銳年銷量突破15萬輛，但2022年在華銷量不足1萬輛，甚至還不如比亞迪秦的一個月銷量。不只是奧克塔維亞。過去一年，在華銷售的8款斯柯達車型沒有一款銷量超過2萬輛，最暢銷的可米克也只有1.2萬輛。

面對困難，斯柯達沒有嘗試。包括各部門降價，回歸大眾的懷抱，推出新車型，但這些措施并沒有阻止跌勢。沒人能說出斯柯達到底出了什么問題，還是品牌知名度正在衰退？還是產(chǎn)品不符合中國消費者的口味？還是品牌口碑崩塌被消費者拋棄？

以斯柯達明銳Pro為例。雖然Octavia Pro基于大眾全新的MQB EVO平臺打造，但動力系統(tǒng)并無新意。依舊是祖?zhèn)鞯?.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配DQ200干式雙離合變速箱。這種動力系統(tǒng)早已臭名昭著，許多消費者對其敬而遠之。其次，斯柯達公然降級，傷害了中國消費者的感情。例如，明銳Pro的后懸架由獨立改為半獨立。此外，還有產(chǎn)品質量問題。斯柯達對屢遭投訴的“車內(nèi)異味”問題視而不見，最終導致口碑崩盤。

在汽車投訴網(wǎng)站“車質網(wǎng)”搜索斯柯達發(fā)現(xiàn)，多款明銳車齡只有3、4年的車已經(jīng)出現(xiàn)故障，涉及“發(fā)動機故障燈亮、變速箱無法加速、減震異常、變速箱無法換擋、發(fā)動機熄火、天窗漏水、變速箱卡頓、車內(nèi)異味”等諸多問題。不少網(wǎng)友評價斯柯達是“沒有大眾的命，就得大眾的病”。雖然有點毒，但這個說法并沒有錯。

編輯點評

斯柯達如今在中國的處境岌岌可危，甚至有傳言稱斯柯達將退出中國市場。長痛大于短痛，所以鈴木和雷諾選擇了直接退出中國市場。如果斯柯達還想在中國市場混，最有效的辦法就是降價。凱迪拉克想通了，斯柯達為什么不能轉彎？