豐田搞出強(qiáng)勁的3.5T/2.4T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后，根本不理會(huì)大眾，一門心思平衡BBA。雖然新ES車型持續(xù)不景氣，但主打運(yùn)動(dòng)性能的雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻發(fā)力了。很兇。由于BBA強(qiáng)調(diào)性能，所以用性能來限制對(duì)手的性能，也是展示自己實(shí)力的好策略。新版雷克薩斯IS在性能爆發(fā)方面得到進(jìn)一步提升，毫不留情搶走了原本屬于寶馬和奧迪的風(fēng)頭。

目前雷克薩斯IS可以通過端口引入。就說進(jìn)口的質(zhì)量不一定好，但是很多膚淺的車主還是執(zhí)著于進(jìn)口的身份，所以這也是這款車的一大亮點(diǎn)，也得益于以往雷克薩斯IS并不缺即使在價(jià)格大幅上漲之后，也有追隨者。作為一款高性能車型，新車在外觀設(shè)計(jì)上下足了功夫。低矮的車身搭配犀利的祖?zhèn)鞲駯牛瑤戆詺庖曈X。尾部還引入了流線型的貫穿式尾燈組。這造型真的是炸街了。

而說到這個(gè)設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，依舊是腰線的變化和尾翼的線條，讓人捉摸不透，這樣的處理凸顯了設(shè)計(jì)感。現(xiàn)場一看，這款車的氣場確實(shí)不亞于寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。內(nèi)飾方面，由于寶馬和奧迪長期停滯不前，新版雷克薩斯IS完全可以在不需要過多調(diào)整的情況下將后者炸飛。新車早期采用了一塊10英寸的懸浮式大屏，擋把區(qū)域經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，簡化了空間，但比較奇特的是，車內(nèi)空間得到了簡化，同時(shí)保留了大量按鍵。

這個(gè)操作確實(shí)有些看不懂。但是，這些物理按鈕并不會(huì)延遲操作。相反，在車機(jī)系統(tǒng)還不完善的情況下，是一個(gè)極好的選擇。就內(nèi)飾而言，整體質(zhì)感確實(shí)比同級(jí)別的BBA車型要強(qiáng)很多。動(dòng)力方面，除了延續(xù)主打的家用2.5L油電混動(dòng)之外，這一次新車帶來了一個(gè)殺手锏，那就是皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.4T動(dòng)力。這個(gè)操控可能只能比得上3系的3.0T旅行版，但是旅行版3系主打的是舒適體驗(yàn)，所以也不是針鋒相對(duì)。

因此無論是C級(jí)還是3系都不得不向這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)低頭，更何況是8AT變速箱，再加上頂級(jí)的可變懸架系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)完全不是問題。另外，由于進(jìn)口車的稀有狀態(tài)，這一次雷克薩斯IS也難免要像以往一樣加價(jià)。從新車外觀和內(nèi)飾的變化，以及這次動(dòng)力的提升來看，你覺得近30萬起步的雷克薩斯IS還能接受多少？