長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)人對(duì)SUV車(chē)型的定位存在一些誤解。 SUV的全稱(chēng)是Sports Utility Vehicle，即運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)。但對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，SUV和越野車(chē)幾乎是一個(gè)檔次。

其實(shí)這也難怪，三廂、兩廂、旅行車(chē)、跑車(chē)都有著相當(dāng)鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，而城市SUV和硬派越野車(chē)型在外觀(guān)上并沒(méi)有明顯的設(shè)計(jì)差異。此外，在車(chē)型研發(fā)方面，車(chē)企也模糊了楚河與杭州的界限。消費(fèi)者將SUV 與硬派越野車(chē)混淆也就不足為奇了。

什么是SUV？

世界上第一個(gè)出現(xiàn)“SUV”代名詞的是Jeep的第一代切諾基。第一代切諾基當(dāng)時(shí)只有兩個(gè)版本。后來(lái)，切諾基被貼上了“運(yùn)動(dòng)型”的標(biāo)簽，因?yàn)樗c同時(shí)代的四款Jeep Wagoneer（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 共享SJ 平臺(tái)。

“Sports Utility Vehicle”也首次出現(xiàn)在1974 年的Cherokee 宣傳冊(cè)上，這意味著SUV 的概念誕生了。 SUV和越野車(chē)的定位已經(jīng)逐漸疏遠(yuǎn)。

為什么大多數(shù)SUV不能越野？

現(xiàn)在很多SUV車(chē)型都是從轎車(chē)平臺(tái)衍生出來(lái)的，在接近角、離去角、過(guò)彎、離地間隙等方面都沒(méi)有硬派越野車(chē)強(qiáng)。讓我們一一解釋。

離地間隙也是SUV、兩廂車(chē)和旅行車(chē)最大的區(qū)別。 SUV之所以在地面行走時(shí)比同平臺(tái)的轎車(chē)更穩(wěn)定，主要是因?yàn)樗碾x地間隙更高。當(dāng)你在鄉(xiāng)村土路上行駛時(shí)，松軟的土路上車(chē)轍會(huì)越來(lái)越深，逐漸形成邊低中間高的現(xiàn)象，因?yàn)榇蟛糠周?chē)型的車(chē)轍都差不多。如果您駕駛的汽車(chē)離地間隙不足，則底盤(pán)可能會(huì)產(chǎn)生摩擦。

雖然城市SUV的離地間隙比普通轎車(chē)要高，但應(yīng)付土路不是問(wèn)題。但是如果路況比較差，路面比較顛簸，甚至路面有一個(gè)自然的橫軸怎么辦？城市SUV也應(yīng)接不暇。這時(shí)候，離地間隙更高的硬派越野車(chē)依舊穩(wěn)重，優(yōu)勢(shì)十足。

接近/離開(kāi)角

對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，接近角和離去角最大的作用就是爬上汽車(chē)爬不了的路緣石，而且在上坡和下坡角度比較陡的時(shí)候，SUV也不怕撞到前唇被撞靠前唇為低地板車(chē)。被后面包圍。

可想而知，在越野場(chǎng)景中，城市SUV的接近角和離去角根本經(jīng)不起那些陡坡和大石塊，而硬派越野車(chē)一般不存在這樣的問(wèn)題。

通過(guò)角

美國(guó)硬派越野車(chē)Herdan有兩門(mén)和四門(mén)版本。除了最初的Defender 110 之外，還會(huì)有Defender 90 版本。除了車(chē)門(mén)數(shù)量的不同，兩者最大的區(qū)別就是軸距了。車(chē)門(mén)的數(shù)量和軸距，在普通家用轎車(chē)中，影響著后排乘客的舒適度和上下車(chē)的便利性。

但對(duì)于硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)門(mén)數(shù)量少、軸距短，決定了它們?cè)趹?yīng)對(duì)坡道駝峰時(shí)的通過(guò)能力。因?yàn)樵诿鎸?duì)大土包這樣的越野路況時(shí)，即使你的離地間隙足夠高，軸距過(guò)長(zhǎng)，遇到障礙物也不是沒(méi)有觸底的可能。

車(chē)身結(jié)構(gòu)

承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身的區(qū)別，相信很多車(chē)都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。先說(shuō)說(shuō)日常生活中常見(jiàn)的承重體。承載式車(chē)身是指車(chē)架與底盤(pán)連為一體，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛機(jī)械等機(jī)械部件直接安裝在車(chē)架上。成本低，重心低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，駕駛舒適性好。正因?yàn)橐陨蟽?yōu)勢(shì)，更適合日常駕駛的承載式車(chē)身車(chē)型也占據(jù)了我們身邊的大部分家用轎車(chē)和城市SUV。

但其結(jié)構(gòu)也限制了該車(chē)型無(wú)法勝任高強(qiáng)度越野。當(dāng)通過(guò)困難的炮彈彈坑時(shí)，框架會(huì)受到不應(yīng)承受的扭力。時(shí)間長(zhǎng)了，里面就會(huì)發(fā)出各種異響。

硬派越野車(chē)多采用非承載式車(chē)身。由于底盤(pán)結(jié)構(gòu)和車(chē)身更加獨(dú)立，自然會(huì)在離地間隙、懸掛行程、抗扭力等方面比承載式車(chē)身更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檫@些特點(diǎn)，非承載車(chē)身的承載能力、改裝潛力、車(chē)身剛度、越野極限都比較好。然而，盡管有這些優(yōu)勢(shì)，非貼身模型通常在懸架舒適性方面得分不高。

駕駛風(fēng)格

由于城市SUV和轎車(chē)的通用性強(qiáng)，目前城市SUV大多為前驅(qū)，甚至高端四驅(qū)車(chē)型也以正時(shí)四驅(qū)為主。

適時(shí)四驅(qū)雖然也是四驅(qū)，但是在打滑率和機(jī)械可靠性方面，還是不如硬派的全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)越野車(chē)。

適時(shí)四驅(qū)更適合雨雪天氣、極限操控、泥濘路面等輕型越野。如果真的要應(yīng)付一些硬場(chǎng)景，適時(shí)的四驅(qū)根本受不了。不過(guò)適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)成本更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的優(yōu)勢(shì)確實(shí)更適合大部分消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景。

對(duì)于硬派越野車(chē)來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)輛的不同要求也讓硬派車(chē)輛在四驅(qū)系統(tǒng)方面比普通城市SUV好上半星以上。硬派車(chē)型除了配備更多的差速鎖外，還會(huì)使用更強(qiáng)的鎖止機(jī)構(gòu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)是硬派越野車(chē)的主場(chǎng)。毫無(wú)疑問(wèn)，全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)在逃生和越野極限方面更給力。不過(guò)在鋪路的時(shí)候不能長(zhǎng)時(shí)間高速使用的分時(shí)四驅(qū)，以及燃油經(jīng)濟(jì)性較差的全時(shí)四驅(qū)，確實(shí)不太適合日常使用。驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量和四驅(qū)形式也成為區(qū)分城市SUV和硬派SUV的重要依據(jù)。

師父的話(huà)

為什么你的城市SUV 不能硬越野？除了上述機(jī)械條件外，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和變速箱形式也可能是限制越野能力的因素。如果喜歡越野，買(mǎi)車(chē)應(yīng)該選擇定位比較野性的硬派越野車(chē)。即便以后遇到難度更大的越野場(chǎng)地，也可以通過(guò)適度的改裝來(lái)提升車(chē)輛的越野能力，但更偏向于家庭的SUV就沒(méi)有這個(gè)加持了。

不過(guò)，購(gòu)買(mǎi)了家用SUV的消費(fèi)者也不必氣餒。雖然不能去路況復(fù)雜的越野場(chǎng)地，但城市SUV車(chē)型在普通鋪裝路面上更好的駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性一直伴隨著我們。為什么要拿自己的缺點(diǎn)去和別人的優(yōu)點(diǎn)比？