日產(chǎn)cvt7和cvt8哪個(gè)耐用

1、cvt7容易壞。隨著新一代天籟的面世，日產(chǎn)也同時(shí)推出了針對(duì)旗下中型車以及SUV車型的新一代無級(jí)變速器——CVT8。

2、日產(chǎn)cvt7和cvt8可以通過變速箱來辨別。CVT7變速箱技術(shù)特點(diǎn)：采用副變速箱。日產(chǎn)2009年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的CVT7變速箱的最大特點(diǎn)就是全球首次采用副變速箱技術(shù)。

3、騏達(dá)cvt變速箱型號(hào)是CVT8。日產(chǎn)騏達(dá)cvt變速箱：騏達(dá)cvt變速箱型號(hào)是CVT8，東風(fēng)日產(chǎn)低端的cvt7變速箱口牌比較差，非日產(chǎn)不買的話起碼上cvt8，從車進(jìn)來說，配備cvt8最便宜的車型應(yīng)該是0的自吸逍客。

4、日產(chǎn)奇駿的CVT變速箱挺好的，頓挫感小，耐用，但是CVT變速箱都有設(shè)計(jì)上的弊端，就是不能用得太狠。優(yōu)點(diǎn)：提高傳動(dòng)比范圍，CVT7達(dá)到了3，CVT8達(dá)到了0。

14代軒逸是cvt7鋼帶是大的嗎

1、一般都是鋼帶的，軒逸的是推擠式鋼帶，ctv中排名墊底。天籟的是鏈條，但可靠度也不高，中級(jí)車中也是排名墊底。

2、后懸架使用扭力梁可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間。空間對(duì)于a級(jí)轎車來說是很重要的。

3、款14代軒逸變數(shù)箱是大cⅴt。十四代軒逸(2022款)依然還是使用了老款車型上的那臺(tái)CVT無級(jí)變速箱。

4、沒有。14代軒逸cvt鋼帶沒有變化，2020款軒逸就是14代軒逸，這款車的cvt變速器與上一代汽車型號(hào)是沒有變化，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是最新的第三代hr16發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和燃油合理性比上代汽車型號(hào)進(jìn)步了一些。

5、但是鋼帶的強(qiáng)度遠(yuǎn)不如鏈條大，因此使用鋼帶的CVT是無法承受較大扭矩的。尼桑的CVT變速箱就是采用鋼帶的，因此故障比較多。

日產(chǎn)cvt7和cvt8如何辨別?

1、日產(chǎn)cvt7和cvt8的辨別方法如下：傳遞最大扭矩方面：cvt7為180N.m；cvt8為250N.m。變速比方面：cvt7為3；cvt8為0。滑輪傳動(dòng)比范圍方面：cvt7為200-0.550；cvt8為640-0.380。

2、看是否有輔助變速箱；區(qū)分cvt7和cvt8的型號(hào)；檢查cvt8是否采用小型化設(shè)計(jì)；檢查主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪大小。

3、最新一代Xtronic CVT8，日產(chǎn)的0L以上車型都是CVT8了（新天籟、新逍客、新奇駿） CVT7是給8L以下車型用的（新陽光、新騏達(dá)、新軒逸） 還有一款最新的CVT7W/R（比CVT7更具經(jīng)濟(jì)性）是給新藍(lán)鳥用的。

4、①齒輪比覆蓋范圍擴(kuò)大 和CVT 7通過增加副變速機(jī)構(gòu)不同，CVT 8是通過采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等修改來拓寬變速比的覆蓋范圍的，即由原來的0：1改善為0：1，齒輪比范圍提升了17%。

5、cvt7容易壞。隨著新一代天籟的面世，日產(chǎn)也同時(shí)推出了針對(duì)旗下中型車以及SUV車型的新一代無級(jí)變速器——CVT8。

日產(chǎn)cvt7用在哪些車型上

最新一代Xtronic CVT8，日產(chǎn)的0L以上車型都是CVT8了（新天籟、新逍客、新奇駿） CVT7是給8L以下車型用的（新陽光、新騏達(dá)、新軒逸） 還有一款最新的CVT7W/R（比CVT7更具經(jīng)濟(jì)性）是給新藍(lán)鳥用的。

CVT8變速箱技術(shù)特點(diǎn)：CVT7主要是應(yīng)用于0L排量以下的車型而目前搭載于新世代天籟上的CVT8主要是應(yīng)用于0L-5L排量的車型也是目前日產(chǎn)最新一代的CVT產(chǎn)品。

相比于上一代CVT尺寸長(zhǎng)度要縮短10%，重量要減輕13kg，可以搭載在更小的車型上。此外，減少內(nèi)耗也是提高變速箱的傳動(dòng)效率，改善油耗的有效方法。

是的Jf020變速箱目前搭載在日產(chǎn)藍(lán)鳥、騏達(dá)、勁客、軒逸6L上，剛推出的啟辰D60用的也是這款變速箱。

NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。