寶馬X7 參考價：103.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(76條)

寶馬后輪轉(zhuǎn)向可以降低多少轉(zhuǎn)彎半徑

1、寶馬后輪轉(zhuǎn)向可以減少98%的半徑。寶馬(寶馬)是世界知名的豪華汽車品牌，寶馬的車系有I、x、z、純數(shù)字4款車型，8等幾個系列。也有基于各系列進行了改良的m系列(寶馬官方的高性能改裝部門)。

2、最小轉(zhuǎn)彎半徑是5m。根據(jù)查詢寶馬530最小轉(zhuǎn)彎半徑顯示，寶馬530最小轉(zhuǎn)彎半徑5m，最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。

3、寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轉(zhuǎn)彎半徑；2020款的寶馬X7這個車子的最小轉(zhuǎn)彎半徑是6米，這個數(shù)據(jù)也是別人測的實際數(shù)據(jù)。

全新寶馬X7帶后輪轉(zhuǎn)向幾度的

1、寶馬X7可以選裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以根據(jù)不同的車速，來獲得一個與前臉相同或者相反的轉(zhuǎn)角，這使得如此大的車身也能獲得更加靈活的操控感。

2、寶馬X7轉(zhuǎn)彎半徑；2020款的寶馬X7這個車子的最小轉(zhuǎn)彎半徑是6米，這個數(shù)據(jù)也是別人測的實際數(shù)據(jù)。

3、寶馬X7將基于X5平臺做一些針對性的改進預(yù)計比X5長半米以上。寶馬X7還將把X5的高性能越野能力與7系豪華裝備完美結(jié)合。

4、只有高配的車型才有后輪轉(zhuǎn)向功能，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來設(shè)置。x7可以選配整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個功能就是說除了前輪上主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，后輪亦會隨速度而進行小角度的轉(zhuǎn)向，提升車輛的行進順暢度與安全性。

5、寶馬X7配備的四輪整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很出色，可根據(jù)前輪轉(zhuǎn)向角度，綜合判斷并主動調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度，以提升操控表現(xiàn)及泊車效率，也可根據(jù)不同的車速，讓車身能獲得更加靈活的操控感，以最大程度保證車身的穩(wěn)定性。

6、寶馬X7主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為車輛帶來更加敏捷的操控， 提升汽車操控表現(xiàn)及泊車效率的目的，當(dāng)你行駛在高速轉(zhuǎn)彎的盤山路上，它可以有助于幫你降低低速轉(zhuǎn)彎的半徑，增強車輛的穩(wěn)定性，有效地提升了駕駛的舒適性和安全性。

寶馬X7后輪轉(zhuǎn)向角度多少

1、寶馬X7是7座全尺寸SUV，也是寶馬X系列中體型最大的一款。寶馬X7將會基于X5平臺并且做一些針對性的改進，預(yù)計比X5還要長半米多。寶馬X7還會將X5的高性能越野能力和7系的豪華裝備完美結(jié)合。

2、寶馬X7轉(zhuǎn)彎半徑；2020款的寶馬X7這個車子的最小轉(zhuǎn)彎半徑是6米，這個數(shù)據(jù)也是別人測的實際數(shù)據(jù)。

3、寶馬X7將基于X5平臺做一些針對性的改進預(yù)計比X5長半米以上。寶馬X7還將把X5的高性能越野能力與7系豪華裝備完美結(jié)合。

4、它反映了車輛前部能夠通過的最大障礙物高度。寶馬X7的接近角為22度。離去角指的是車輛后部底盤與地面之間的夾角，它反映了車輛后部能夠通過的最大坡度。寶馬X7的離去角為22度。

5、只有高配的車型才有后輪轉(zhuǎn)向功能，通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來設(shè)置。x7可以選配整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個功能就是說除了前輪上主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，后輪亦會隨速度而進行小角度的轉(zhuǎn)向，提升車輛的行進順暢度與安全性。

6、寶馬X7配備的四輪整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很出色，可根據(jù)前輪轉(zhuǎn)向角度，綜合判斷并主動調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向角度，以提升操控表現(xiàn)及泊車效率，也可根據(jù)不同的車速，讓車身能獲得更加靈活的操控感，以最大程度保證車身的穩(wěn)定性。

寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后輪轉(zhuǎn)向是標配嗎

1、寶馬7系的后輪轉(zhuǎn)向不是標配，只有高配車型才有后輪轉(zhuǎn)向功能。高速轉(zhuǎn)彎時，車輛經(jīng)常轉(zhuǎn)向過度。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以彌補這種過度轉(zhuǎn)向帶來的駕駛危險。

2、寶馬7系的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Integral Active Steering，簡稱IAS）是一項創(chuàng)新技術(shù)，它可將后車輪自動轉(zhuǎn)向，以提高整車的操控性和穩(wěn)定性。

3、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系定位為中大型車，但寶馬7系定位更高。凱迪拉克CT6是凱迪拉克推出的中大型車。該車官方指導(dǎo)價為377-69萬元。這款車也是凱迪拉克生產(chǎn)的最貴的車。寶馬7系是寶馬轎車級別中最先進的車型。

4、新款寶馬7系長寬高分別為5223mm、1902mm和1498mm，軸距是3210mm。與上一代相比，全車車長和軸距分別增加30mm、80mm，通過增大尺寸實現(xiàn)了運動風(fēng)格的外觀設(shè)計。同時長軸距車型與基礎(chǔ)車型相比，軸距長140mm。

5、沒有…… 寶馬沒有用后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，但這并不影響寶馬極佳操控的發(fā)揮。寶馬所有轎車均為后驅(qū)，使用后輪隨動轉(zhuǎn)向可能不妥，當(dāng)然這只是我的猜測……也可能是其他原因，比如專利，用了影響一些性能。

6、寶馬7系 全系標配四驅(qū)嗎 不是全系標配， 寶馬7系 帶有xDrive的車型是前置全時四驅(qū)，不帶xDrive的是前置后驅(qū)車型。

寶馬525i有后輪轉(zhuǎn)向嗎

你好，沒有的，國產(chǎn)新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有后輪隨動轉(zhuǎn)向，廠家沒有這個配置。

這會轉(zhuǎn)移一些品牌忠實者對經(jīng)典的注意力，那些看不見的內(nèi)在品質(zhì)才是他們真正重要的技能。這也是不同于傳統(tǒng)的新派人所期待的。以上是關(guān)于寶馬新款525i性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。

寶馬540i底盤設(shè)計為前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，為傳動軸留有中央通道。而525i底盤采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。寶馬540i底盤型號為G60。

寶馬523I和525I的區(qū)別有以下幾點。最大功率不同。寶馬523I的最大功率是130/5800(千瓦/轉(zhuǎn)/秒)，525I的最大功率是192/6000(千瓦/轉(zhuǎn)/秒)。最大扭矩不同。