如今的JDM已經(jīng)隕落，大部分只剩下最后的情意。這個(gè)時(shí)候，市場急需一款鼓舞人心、充滿自信的產(chǎn)品，而這一重任就交給了日產(chǎn)Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。近日，角主的北美小伙伴們參加了日產(chǎn)組織的Z跑車試駕活動。在本文中，我們將討論新時(shí)代的JDM 跑車。

說起這款車，日產(chǎn)并沒有推出的打算，但日產(chǎn)跑車部門產(chǎn)品總監(jiān)Hiroshi Tamura和設(shè)計(jì)總監(jiān)Alfonso Albessard都是跑車的鐵桿粉絲。他們同意Nissan 必須繼續(xù)提供一款美麗而令人難忘的汽車，因此Z RoaDSter 誕生了，讓這個(gè)擁有53 年歷史的系列保持活力。

談車之前，我們必須了解，全新一代日產(chǎn)Z跑車依然延續(xù)了上一代的平臺架構(gòu)，主要是為了降低研發(fā)和制造成本。否則高層肯定不會批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目的。

從自吸時(shí)代到渦輪時(shí)代

目的只有一個(gè)，就是獲得更多的功率輸出。這一代Z 跑車的名稱中沒有數(shù)字前綴。大概400，如果有的話。當(dāng)時(shí)370Z搭載的是3.7L V6自吸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率332馬力，峰值扭矩366牛米。全新一代車型搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率400馬力，峰值扭矩475牛米。這套新系統(tǒng)也與目前英國和英菲尼迪的Q50/Q60相同。在1997年Z32停產(chǎn)后，它也回到了渦輪時(shí)代。

新一代Z跑車確實(shí)比上一代快了很多。在編輯沖刺練習(xí)的試駕中，我們在一段約250米長的直線賽道上體驗(yàn)了手動擋和自動擋兩種配置。得益于全新的九速自動變速箱，新款Z coupe 的時(shí)速可達(dá)140 km/h 或135 km/h，配備六速手動變速箱，兩種車型都可以從地面上彈射出來。相比之下，舊款手動擋370Z 的沖刺速度僅為125 公里/小時(shí)。百公里測試中，全新一代Z跑車平均用時(shí)4秒左右，手動擋370Z用時(shí)5秒左右。所以從動力表現(xiàn)來看，兩者的差距還是很大的。

在賽道體驗(yàn)上，小編認(rèn)為全新一代Z跑車的9速變速箱在普通模式下可以快速換擋，能夠準(zhǔn)確匹配合適的檔位，但雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)卻拖后腿，速度響應(yīng)太慢，過彎時(shí)無法獲得良好的推力。此外，在運(yùn)動模式下，檔位保持時(shí)間略短，檔位響應(yīng)不如競品8AT、10AT甚至powershift。編輯們一直在嘗試使用GT-R 的驅(qū)動模式來操縱新Z 的齒輪，以較低的齒輪轉(zhuǎn)彎，但由于V6 接近6,800 轉(zhuǎn)/分的紅線而陷入困境。顯然不是500 馬力甚至700 馬力的跑車可以處理的。但無論如何，新Z的速度并不慢，在沒有速度要求的普通高速公路上根本感受不到上述感覺。

此外，6速手自一體變速箱也是一種享受。變速箱搭配低速同步器，同時(shí)加入了非升檔，并增加了離合，讓嚙合更加自然順暢，檔位嚙合感非常細(xì)膩。此外，變速箱與后輪之間的傳動軸采用了碳纖維復(fù)合材料，也是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大本錢。想想當(dāng)年阿爾法羅密歐與朱麗葉說的話。

軟硬結(jié)合

在賽道上飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），全新一代Z給人一種熟悉的感覺，綜合表現(xiàn)也相當(dāng)靈活。駕駛370Z 時(shí)就會有這種熟悉的感覺。畢竟工程師在研發(fā)階段會保留更多370Z的靈魂。日產(chǎn)工程師加強(qiáng)了平臺架構(gòu)，足以應(yīng)對雙渦輪增壓V6 發(fā)動機(jī)的動力需求。白車身框架的鋼強(qiáng)度得到加強(qiáng)，結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，在車身底部和防火墻等地方設(shè)計(jì)了額外的金屬加強(qiáng)件，支撐塔也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以容納新發(fā)動機(jī)。因此，新款Z RoaDSter 的抗扭剛度提高了10.9%，后部剛度提高了23.9%。

新一代Z coupe擁有更強(qiáng)壯的骨架，日產(chǎn)不得不在提高乘坐舒適性的同時(shí)改變懸架系統(tǒng)。工程師調(diào)整了懸架部分的幾何形狀，前橋保留了雙橫臂，前輪傾角由5度調(diào)整為6度，以提高線性穩(wěn)定性。雖然這會影響轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但日產(chǎn)表示，雖然上一代是液壓驅(qū)動的，但新車型使用電子動力并加強(qiáng)了轉(zhuǎn)向。另外，單管沖擊的阻尼可以抵消剛性螺旋彈簧。雖然阻尼系數(shù)比上一代降低了20%，但工程師加強(qiáng)了阻尼支撐。同時(shí)，前輪胎寬度較上一代增加了10mm，進(jìn)一步提升了性能輪胎的接地面積。

測試車采用普利司通skyclan S007系列輪胎，前輪尺寸為255/40R19，后輪尺寸為275/35R19。這種輪胎抓地力強(qiáng)，過彎末尾剎車仍能控制車身，不會出現(xiàn)尾漂現(xiàn)象。但過早踩油門容易飄移，輪胎能快速抓地保持車身平衡。全新Z跑車的前后重量比為55/45，過彎和沖刺時(shí)會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。

日產(chǎn)Z跑車本身并不是一款純粹的賽道車，但日產(chǎn)依然為其提供了性能版，搭載了蔚來專屬的制動系統(tǒng)。前輪剎車盤14英寸，4活塞卡鉗，后輪13.8英寸，2活塞卡鉗，普通賽道日體驗(yàn)足夠了。當(dāng)然，全新一代Z跑車也為未來的蔚來版本留有改裝空間。

以上就是這款全新一代日產(chǎn)Z跑車的試駕感受。據(jù)悉，這款車將引入國內(nèi)銷售。同樣，你可以先通過平行渠道體驗(yàn)一下。當(dāng)然，之前的價(jià)格也不會特別親民。你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言。