過去的一年對梅賽德斯-奔馳來說是喜憂參半的一年，互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地34;以及銷量領(lǐng)先B 級車的豪華品牌。小編不禁疑惑，為什么奔馳有這么大的34;讓消費者34；說說這款車的駕駛感受吧。

外觀篇

豪華B級車最大的需求就是這款車帶來的一系列奢華感受。如果一款汽車產(chǎn)品不能滿足消費者的第一需求，那么它一定是不成功的。奔馳C 260L的設(shè)計強調(diào)流線型線條，營造豪華大氣。無論是中網(wǎng)的設(shè)計，還是碩大的車標，都是消費者沖動購買的加分項。

如果你說34；那么毫無疑問，燈組的造型是奔馳c最吸引人的原因。要知道奔馳也是一家研究車燈多年的車企。改裝后的大燈組采用了ULTRA RANGE矩陣式設(shè)計，整體造型與S級極為相似。

流線型設(shè)計不僅與風阻系數(shù)有關(guān)，還與人們視線經(jīng)過它的方向有關(guān)。奔馳C的側(cè)面采用了低矮的流線型設(shè)計。與三廂版不同的是，B柱后高迅速降低，典型的轎跑造型。在運動風格和商務(wù)風格之間找到平衡并不容易。

花30萬多買車，外觀不滿足你的豪華品牌，無非就是流氓。在設(shè)計方面，個人感覺這一代奔馳C已經(jīng)達到了巔峰。外行人來看這臺車，小編更喜歡翡翠色搭配星空格柵樣式，三尖星標因為更大更吸引小編。小編甚至覺得，在月銷過萬的購買力中，不乏和小編一樣的創(chuàng)意。

室內(nèi)裝飾

說到這方面，恰恰是這一代奔馳C的拿手好戲。雖然這一代產(chǎn)品處于產(chǎn)品尾端，但與奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，奔馳C的內(nèi)飾仍然很了不起。世界上唯一一款可以找到賽車內(nèi)飾設(shè)計元素的汽車。帶有圓形出風口的中控和酒桶式儀表盤，看起來有一種想踩油門的沖動。

如果外面是給別人看的，里面是給你的34;放大的中控顯示屏和金屬材質(zhì)的多功能方向盤，讓一切看起來都賞心悅目。

從另一種消費沖動的角度來看，必須考慮乘坐舒適性。就算所有的車都標榜運動，但真正在家里用也是扯淡。從單人座椅的舒適性來看，這是一張可以讓你的屁股沉入其中的沙發(fā)。

從坐在奔馳車里的其他乘客的感受來看，第一句應(yīng)該是： 34;所以，滿足虛榮心并不丟人，因為我真的比別人花錢多。另外，BBA的奔馳頭枕在小編看來是最舒服的。

權(quán)力之章

來到最受關(guān)注的環(huán)節(jié)，1.5T+48V混光的出現(xiàn)讓很多人都驚呆了。馬力與老款保持一致，扭矩下降20牛米，7AT換成9AT。動力驅(qū)動性能，排除是整體加速有些平淡，小排量發(fā)動機噪音有些高34;轉(zhuǎn)向的校準邏輯也很奇怪。當然，這套小排量輕混動力總成在油耗方面還是相當給力的，百公里油耗控制在6L左右。同時，底盤具備深度過濾顛簸的能力，急轉(zhuǎn)彎時的傾斜幅度也控制在合理范圍內(nèi)。

平心而論，這一代奔馳c更注重居家的舒適性，更符合消費者購買豪華品牌入門級B級車的愿望。它在駕駛方面的優(yōu)勢包括燃油經(jīng)濟性、擁堵路段的駕駛反饋以及底盤舒適性。

綜上所述，消費者在購買這類車時，對品牌和品質(zhì)的要求各不相同，但可以肯定的是，奔馳C 260L符合普通消費者購買豪車的普遍要求。豪華的美感和舒適的體驗，都是真實比價的購車思路，所以有差異也就不足為奇了。不要總是說中國消費者是34；你不是唯一聰明的人。在市場經(jīng)濟條件下，能夠充分滿足消費者需求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。