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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(33條)

輪胎的扁平比可以改嗎?

大家所關(guān)注的“輪胎的扁平比可以改嗎?”下面我來(lái)為大家進(jìn)行講解：

輪胎的扁平比不可以改，原因：

1、所買的輪胎規(guī)格應(yīng)該和原車裝配的輪胎規(guī)格保持一致，最好不要隨意更換；

2、輪胎扁平率60和65區(qū)別在于65的扁平率較高，高扁平比的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱；

3、反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，車輛的操控性強(qiáng)。車輛裝配大寬度、大內(nèi)徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強(qiáng)，外觀視覺(jué)效果也給人很威猛的感覺(jué)。

60輪胎換65有影響嗎，輪胎扁平率60與65差別

;?????60輪胎換65有影響，主要是會(huì)對(duì)輪胎的性能及駕駛感覺(jué)、油耗有影響。而且在60輪胎換65的時(shí)候要注意的地方有很多。其中輪胎的外徑是需要重點(diǎn)考慮的一個(gè)因素，改裝前后的誤差不能超過(guò)3%，如果超過(guò)這個(gè)誤差值會(huì)剮蹭到車上的其他部件，存在著很大的安全隱患，需要更換回60輪胎。

??????輪胎扁平率60與65差別在于扁平率高低。輪胎扁平率65要高于60，其胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，汽車的舒適性會(huì)更強(qiáng)，車身較扁平比60要高一些，通過(guò)性好，但是高扁平比使得輪胎較厚，對(duì)路面的感覺(jué)會(huì)更差，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)向抵抗力會(huì)比較小。

??????而輪胎扁平率60相對(duì)于65低，其胎壁比較短，汽車輪胎的接地面積大，輪胎整體的承受壓力就會(huì)加大，車輛的操控性就會(huì)得到比較大的加強(qiáng)，但是舒適性會(huì)差，油耗相對(duì)會(huì)較高。

??????將60輪胎換成65除了上述的這些影響，還會(huì)對(duì)車輛上一些需要根據(jù)輪胎外徑去計(jì)算的數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響，如:里程表、ABS。根據(jù)相關(guān)的測(cè)試，輪胎扁平率60換成65行駛里程表會(huì)差每百公里差5公里左右。

??????另外，將60輪胎換65更改了輪胎的規(guī)格，根據(jù)機(jī)動(dòng)車管理辦法，更改輪胎尺寸，破壞了車輛行駛穩(wěn)定性，使車輛存在安全隱患，屬于非法改裝，有可能會(huì)過(guò)不了年檢，甚至?xí)涣P款。

輪胎扁平率可以改嗎?

輪胎扁平率不可以改的：1、在許可的范圍之內(nèi)將原車輪胎規(guī)格向上升級(jí)也就是將輪胎規(guī)格加大。這個(gè)做法的目的除了要提高抓地力之外當(dāng)然也能讓換胎后的車輛整體看起來(lái)更美觀、更威武。一般在進(jìn)行升級(jí)的同時(shí)品質(zhì)也升級(jí)了；2、輪胎規(guī)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大、理論上就會(huì)越重等于是額外增加了車身的重量同時(shí)因接地面變寬在抓地力提升的同時(shí)摩擦阻力也會(huì)加大車輛行駛起來(lái)必定會(huì)比較費(fèi)力這樣除了會(huì)增加油耗之外方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)變得較重；3、輪胎橫截面肯定加寬了也就是說(shuō)胎面和地面的接觸面大了阻力會(huì)加大車跑起來(lái)會(huì)平穩(wěn)些同時(shí)也會(huì)影響動(dòng)力增加耗油。輪胎的扁平比變小了改裝后輪胎的減震系數(shù)也會(huì)相應(yīng)變小。改裝后的輪胎外徑（周長(zhǎng)）和原輪胎相比一樣里程表就沒(méi)問(wèn)題變大里程表就會(huì)走的比實(shí)際里程少變小即為多。

汽車前后輪扁平率不一樣可以嗎？

可以，但是前后輪扁平率要控制在一定的范圍內(nèi)，否則會(huì)出現(xiàn)安全隱患。本身前后輪胎型號(hào)不同會(huì)影響到車輛的操控性和乘坐舒適性。而且按照前輪扁平率是65,后輪是95，相差過(guò)大，安全性以及舒適性都不能得到保障，因此導(dǎo)致原車的速度和里程表不準(zhǔn)，失去了指示速度這個(gè)安全作用。

扁平率：輪胎橫斷面的高度和寬度比。

輪胎扁平率低的優(yōu)勢(shì)：

輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，胎面與地面的接觸面積增大，首先，操縱的穩(wěn)定性增強(qiáng)，摩擦系數(shù)增大，制動(dòng)性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因?yàn)樘?cè)變矮以后，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)軸向滑移率變小，同時(shí)，觸地面韌性加強(qiáng)，旋轉(zhuǎn)性能上升，所以，轉(zhuǎn)彎性能變佳。此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒(méi)有大的變化時(shí)，輪胎可以適當(dāng)加寬，能增強(qiáng)車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺(jué)。

國(guó)外專家估計(jì)，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。

1.跑車的動(dòng)力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力浪費(fèi)和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺(jué)效果下，就會(huì)覺(jué)得輪胎厚度小，扁平率比較低。

2.車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性作用，會(huì)使車身向彎道外側(cè)傾斜，并伴有向外的滑動(dòng)趨勢(shì)。在這種情況下，“厚”的輪胎（扁平率比較高）由于“軟”的部分比較多，就會(huì)加重這種“滑動(dòng)趨勢(shì)”，造成車的運(yùn)動(dòng)性能低。于是，就采用“薄”的輪胎，來(lái)提高運(yùn)動(dòng)性能，但這樣會(huì)使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來(lái)解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。

3.跑車車速高，同時(shí)，車的制動(dòng)性能也要相應(yīng)提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來(lái)取得好的制動(dòng)力。問(wèn)題來(lái)了：剎車盤大了，但輪轂（就是輪胎包的車輪鋼圈）小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點(diǎn)，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。