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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

帕杰羅誕生于1983年，帕杰羅是意大利人。這個詞的本意是為美洲的阿根廷巴塔哥尼亞的野貓科動物指路。他們善于奔跑，生活在惡劣的環(huán)境中，身體強壯靈活。三菱汽車給這款車起了這樣的名字，就是希望旗下的SUV產(chǎn)品也能具備這樣的特點。好在帕杰羅這么多年用實際表現(xiàn)證明了自己的實力。 “巴黎-達喀爾”拉力賽使它名聲大噪。從誕生的第三年到2004年，它一共贏得了九個冠軍，創(chuàng)造了越野世界大賽的傳奇。

第一代帕杰羅是原型L系列（1982-1990），第二代是帕杰羅V系列（1991-1999），V73是三菱汽車推出的第三代產(chǎn)品（1999年9月），是升級版V33 模型版本。

帕杰羅在中國市場歷史悠久。早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代和90年代，它就作為武警和部隊的裝備車輛引入中國。我們常見的V31和V33是在廣東湛江三星和廣州寶云CKD組裝生產(chǎn)的。湖南長風集團正式引進三菱帕杰羅技術(shù)并實現(xiàn)國產(chǎn)化，生產(chǎn)出帕杰羅V系列第二代產(chǎn)品V31、V33。憑借這款爆款車型，長豐集團坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅。當然，帕杰羅系列在國內(nèi)還有一個分支，就是大家耳熟能詳?shù)呐两芰_SPORT，它是北京吉普在2003年引進生產(chǎn)的。

今天的主角是2003年進口的帕杰羅V73；外國人15年旅行13萬多公里，平均每年8000多公里。

V73 豐滿而肌肉發(fā)達。簡潔的線條在犀利的同時，由于自由度的增加，前臉可以自由雕刻出更多的特征，并加入了很多類似房車的設(shè)計。 V73穩(wěn)定而沉重。

所有輪子的裙邊都向外延伸突出，為車內(nèi)空間的最大化提供了基礎(chǔ)，視覺上給人一種非常立體的感覺。尾部的設(shè)計非常簡潔，豎起來剪掉一個角形尾燈非常簡單。車頂邊緣的小型后擾流板起到了一點點裝飾的作用。

帕杰羅V73氣質(zhì)最好的體現(xiàn)就是它的前保險杠，體現(xiàn)了它的兇猛和越野車的實力。

室內(nèi)裝飾

中央控制非常現(xiàn)代。老款V系車型配備了指南針、溫度計、氣壓計、高度計等專業(yè)越野裝備。在73 上，所有這些分立的儀表都被集成的DigitaIRVmeter 取代，駕駛員可以直接從LCD 屏幕上讀取。

方向盤已重新包裝

越野車良好的視野和舒適的坐姿一直是其最吸引人的賣點之一。由于寬大的車身和長軸距，V73獲得了更加寬敞的車內(nèi)空間。

擴大的座椅非常舒適，覆蓋范圍廣，側(cè)向支撐充足。寬敞的腿部空間給人一種舒展自如的感覺，但駕駛座的調(diào)節(jié)幅度較小。

三排座椅的設(shè)計不僅沒有讓任何乘客受委屈，還賦予了它幾乎和MPV一樣豐富的座椅變化。每個座椅可前后傾斜180米，第二排座椅可單獨折疊，最大儲物空間可達1700L。第三排座位不算寬敞，但帶小孩絕對沒問題。平時也可以藏在地板下，折疊方便。同時，每個座位都配有三點式安全帶和至少兩個儲物空間，非常適合一家人出行，但養(yǎng)路費要按七個座位計算。

車載電腦、音響、空調(diào)音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

強大的超強選擇性四驅(qū)系統(tǒng)

雖然分動箱有四個檔位可以切換，但不代表可以亂用。根據(jù)不同的路況，選擇合適的檔位。

2H（高速兩驅(qū)）檔位： 車輛切換到純后輪驅(qū)動狀態(tài)，平路行駛會更加舒適經(jīng)濟。

4H（高速四驅(qū)）檔位： 車輛切換為全時四驅(qū)，扭矩分配在33:67-50:50之間自動調(diào)節(jié)?？梢栽谟龅綕窕访鏁r使用，此時行車穩(wěn)定性得到提升。

4HLC（高速四驅(qū)+鎖止）檔位：鎖止檔位差速器，前后橋動力分配50:50，前后橋無差速器。

4LLC（低速四驅(qū)+鎖止）檔位： 此時差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速器。該檔位的傳動比為1.9:1，扭矩乘以1.9倍。

四個電動座椅調(diào)節(jié)

十五年過去了，座墊皮的老化磨損程度還是可以接受的。

后空調(diào)

配備超大天窗，出門在外也能享受明媚的陽光。

寬大的尾門裝卸貨物非常方便。

大平手提箱空房間

引擎

V73搭載的是6G72 V6發(fā)動機，排量3.0升，單缸四氣門。 177 馬力/5250 轉(zhuǎn)/分259 牛米/4000 轉(zhuǎn)/分

從剛誕生時的SOHC-12氣門到上一期的雙渦輪DOHC-24氣門，6G72的最大功率轉(zhuǎn)速從未低于5000轉(zhuǎn)，標稱功率指標在當時也是非常優(yōu)秀的1990 年代。與同期同排量的豐田3VZ發(fā)動機和日產(chǎn)VG30發(fā)動機相比，增壓后差距甚至拉大。當時三菱的GTO、Icoulis、Dodge Rock等眾多車款的火爆，也離不開6G72的性能爆發(fā)。因此，說6G72是一代神機也不為過，但6G72在未來幾十年的走向，也因為娘胎帶來的短行程和速度的特點，越來越累。>

6G72從第二代開始在帕杰羅上組裝，也就是俗稱的V33代。起初，它配備了早期的SOHC-12氣門版本，后來它被升級為24氣門版本。當時參數(shù)不輸給同期的豐田和日產(chǎn)，但和車上配備的6G72差距較大。一個是受限于當時越野車的定位和世界野外環(huán)境，排在第一位的是耐低質(zhì)油品和長期工作穩(wěn)定性。壓縮比一低，動力參數(shù)就下來了。另一個也受到越野車寬而穩(wěn)定的扭矩輸出需求的限制，帕杰。從現(xiàn)款V93搭載的6G72國際版的曲線圖來看，2000轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)可以輸出至少225n·m(最大扭矩的84%)的扭矩，并且在這個區(qū)間內(nèi)曲線沒有明顯的起伏，可見三菱在調(diào)教上并沒有偷懶，針對不同的車型做了不同的匹配。

從發(fā)動機工作圖來看，剛開始裝帕杰羅的6G72是合格的。由于車身不大，車重也不是很大，6G72基本可以滿足各方面的需求，這也使得V33/V43風靡全球，包括國內(nèi)的一大批車迷。就連三菱如果沒玩過二代山貓都覺得有點不完整。但無奈的地方是，進入千禧年后，各車企紛紛升級主力發(fā)動機，唯獨6G72沒有大幅度升級。只是把拉線油門換成了電子油門，兩個氣缸繼續(xù)共用一個高壓袋。第四代帕杰羅上市時才采用獨立點火。但是V7x/V6x車型不僅尺寸更大，重量也更重。此外，用戶對電力的需求與日俱增?？梢詤⒖纪诘呢S田LC9x和LC120，都開始采用更大排量的發(fā)動機(5VZ 3.4L，1GR 4.0L)。所以6G72從娘胎里帶來的劣勢開始被放大，低扭矩的低絕對值導(dǎo)致油耗和加速性能明顯弱于其競爭對手?；A(chǔ)

很多人認為越野車采用底盤鋼板彈簧結(jié)構(gòu)可以提高越野能力，很多專業(yè)廠家甚至以此作為宣傳賣點。其實越野懸掛的主要要求是車輪行程，而很多帶鋼板彈簧的車型行程都很短。同樣，一些帶獨立懸架的車型也有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決于設(shè)計者的意圖和傾向。在V73之前，所有車型都是采用車架和底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，但從V73開始(包括V75和后來的V77)，三菱放棄了原有的非承載式車身和后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用整體式車架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架。這樣做的好處是公路駕駛時的舒適性大大提高，出色的扭轉(zhuǎn)和彎曲強度更適合越野駕駛。同時懸掛更合適。改進后前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪輪距也擴大了80 mm，這些變化都直接提升了V73的越野性能。采用獨立懸架后，車身重量和重心也有所下降，非常有利于提高其公路性能。從事實來看，這種改變不是放棄，而是堅持。這樣的設(shè)計兼顧了汽車的越野性能和駕駛體驗，使得V73的性能更加全面均衡。V73標配265mm寬越野輪胎，可以輕松跑過多巖石的海灘，對于接近45度的斜坡，加一尺油只是一個簡單的動作。235mm的離地間隙足以應(yīng)對大部分戶外路況。它的接近角和離去角分別達到39度和24度。V73成為SUV后，越野能力并沒有受到太大影響。不僅如此，感覺更輕松，更勇敢。

動態(tài)駕駛

V73四輪獨立懸架是非常正確的選擇。寬度為1895mm的車身在高速行駛時也非常流暢。四個輪子牢牢抓地，坐在車里沒有明顯的震動。它能很好地吸收一些低頻振動。懸掛系統(tǒng)只有遇到一些較大的不平路面才會表現(xiàn)出硬朗的一面，底盤傳遞的噪音很小，但是速度上去后輪胎噪音變大。

在濕滑或結(jié)冰路面上高速行駛，將換擋桿推到“4H”，此時全時四驅(qū)系統(tǒng)正在工作，前后輪驅(qū)動力可根據(jù)實際需要在50:50-33:67之間調(diào)節(jié)?？偟膩碚f，帕杰羅V73的性能很優(yōu)秀，美中不足的是動力有點差，如果搭載3.8升發(fā)動機會更完美。

帕杰羅V73由于采用了整體式車架車身、螺旋彈簧、四輪獨立懸掛系統(tǒng)以及235 mm的離地間隙，所以對地面的抓地力很好。在整個操作過程中，駕駛員可以通過方向盤、油門、剎車感受到惡劣路況下車輪與路面的接觸，并能準確控制車輛；油門感覺不錯，油也很軟。行駛在平坦的路面上，帕杰羅V73的扭矩表現(xiàn)并不明顯。當我們在爬坡的時候，會感受到它強大的扭矩特性:當發(fā)動機跳到3000轉(zhuǎn)左右的時候，車子立刻往前沖，像平地一樣。

超選四驅(qū)模式是帕杰羅贏得越野比賽的法寶。三菱帕杰羅在設(shè)計上與原型車帕杰羅一脈相承，體現(xiàn)了其全天候越野理念。最吸引人的一個特點就是四驅(qū)模式的超級選擇。帕杰羅V73在上下陡坡、坑洼或過水路面時沒有“怯場”。只要你踩油門，握方向盤，就沒有你做不到的事。

開一輛帕杰羅V73能激發(fā)你內(nèi)心深處對越野的渴望，車身兩側(cè)濺起高高的水花或者車后黃沙的感覺令人著迷，哪怕只是騎著它在山間和郊區(qū)呼吸新鮮空氣空聽鳥兒自由的歌唱也是一種享受。圖片I網(wǎng)絡(luò)

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