馬自達2 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

首先，兩家馬自達公司合并。一汽馬自達并入長安馬自達。馬自達的合資時代結(jié)束了。然而，合并后，馬自達的銷量并沒有得到提升。 4月，長安馬自達銷量僅為3531輛，同比下滑68.7%。 1-4月，長安馬自達累計銷量達到4.45萬輛。 4月整體行業(yè)同比僅下滑35.5%，馬自達的跌幅明顯高于同行。

馬自達還有一個問題，那就是它的銷量擔當，而昂克賽拉的銷量也呈現(xiàn)崩盤之勢。馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）021年在中國市場的銷量為18.4萬輛，其中馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉累計銷量將達到88773輛，占比接近一半。兩馬合并后，馬自達的銷量將更加依賴昂克賽拉。一汽馬自達旗下阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CX4等車型銷量大幅下滑，其中昂克賽拉占馬自達在華總銷量的比例高達70%。但上個月，馬自達昂克賽拉只賣出了1926輛。

為什么這幾年馬自達的銷量越來越差，我想很多人都能想到幾個原因。說到底，馬自達這個汽車品牌，根本不想去迎合大眾消費者的需求，而是沉浸在自己的世界里。我只想成為那個小而美的品牌。馬自達對技術和外觀的追求造就了今天的馬自達，但在今天的汽車市場上，我們是該稱贊馬自達初心不改，還是該罵馬自達不靈活？這種堅持到底是對是錯，想必沒有人能說出答案。

“掌聲不座”這句話經(jīng)常用在馬自達車型上，但什么樣的車才算是好車呢？在馬自達的世界里，好看好開的車才叫好車。為此，馬自達不惜犧牲后排乘坐空間，不跟風研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機，不搭載雙離合變速箱。馬自達的車確實好開。自吸發(fā)動機搭配6AT變速箱，配合得天衣無縫。但問題是，有多少中國人買車看重的是操控性？目前國內(nèi)銷量高的車型有多少以操控好著稱？然而，當很多消費者走進后排，用手打卡空間時，馬自達往往還沒試駕就被PASS了。

馬自達還有一個堅持，就是不愿在定價上妥協(xié)。馬自達幾乎所有車型都直接對標一線合資品牌定價。關鍵問題是德日美的產(chǎn)品，終端優(yōu)惠力度很大。在此情況下，馬自達的產(chǎn)品終端優(yōu)惠并不大，再加上相對較弱的動力表現(xiàn)和相對局促的乘坐空間表現(xiàn)，也使得馬自達旗下車型的性價比并不高。

如果說空間性能上的妥協(xié)是為了保證操控和顏值，堅持不使用渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱是為了保證行駛品質(zhì)，那么馬自達在隔音方面的胯下拉力就很難打動馬自達車迷了。說服自己，良好的隔音效果和出色的操控性似乎并不沖突，但也可能是馬自達認為，只有真正能聽到發(fā)動機的轟鳴聲，才稱得上速度和激情。

固執(zhí)的馬自達，在新能源浪潮襲來之際，更是別具一格。馬自達目前只有一款純電動車型，上個月才售出兩款。這是一款油改電車型，長得像馬自達為了應對排放政策，馬自達不得不推出車型。在混動車型方面，馬自達更是一片空白。

在中國汽車市場，你還記得上一個像馬自達一樣特立獨行的汽車品牌是誰嗎？沒錯，就是鈴木。雖然他們堅持的方向不同，但一個是“小型車專家”，一個是所謂的“東方寶馬”。都是不愿意迎合消費者需求的汽車品牌。從人的角度來說，我還是希望看到堅持初心的馬自達，因為一旦馬自達妥協(xié)，它還是我們熟悉的那個馬自達嗎？不過，我們都明白，如果馬自達繼續(xù)堅持下去，恐怕也難逃鈴木的命運。