10月10日，廣汽豐田bZ4X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車共有5款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元至28.78萬元。新車在外觀上基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)理念，基于e-TNGA架構(gòu)打造的專屬BEV平臺。它將提供兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動模式，CLTC的最長續(xù)航里程可達(dá)615km。

同時(shí)，廣汽豐田bZ4X還為車主提供了一系列的售后保障和用車權(quán)益。在全國660多家廣汽豐田經(jīng)銷商中，bZ4X可獲得10年或20萬公里三電質(zhì)保，10年或20萬公里免費(fèi)檢測/保養(yǎng)，內(nèi)不低于60%增值回購三年免費(fèi)贈送安裝家用充電樁或2000元充電卡（二選一），五年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

外觀：高度還原概念車

外觀方面，新車的造型與概念車基本一致。狹長的LED大燈與熏黑裝飾板相連，有效延伸了橫向視覺寬度。車身側(cè)面的翼子板經(jīng)過熏黑處理，營造出寬大的車身效果，厚實(shí)的黑色側(cè)裙增添了不少運(yùn)動氣息。

車身顏色方面，有6款單色款和5款雙色款。自行車和雙色自行車之間的主要區(qū)別在于a 柱和車頂框架的顏色不同。前者沿用車身顏色，后者為黑色。

:整體內(nèi)飾簡潔，細(xì)節(jié)處別具一格。

同時(shí)，車內(nèi)車廂別具一格，官方定義為“動感港灣”，以清爽簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格打造客廳般的居家舒適感。除此之外，該車的許多設(shè)計(jì)都與其他現(xiàn)有的豐田車型不同。

在bZ4X上，主動安全也迎來了比較大的升級。這也是首款搭載TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)的車輛。與TSS 2.0相比，新一代系統(tǒng)不僅優(yōu)化了原有功能，還新增了RSA道路識別、EDSS緊急停車、PDA預(yù)測輔助三大功能。此外還支持OTA，未來系統(tǒng)能力可進(jìn)一步升級。

駕乘感受： 靈活穩(wěn)定

在動力和續(xù)航方面，廣汽豐田bZ4X將提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種動力形式。前驅(qū)電機(jī)最大功率150kW（204Ps），0-100km/h加速7.5秒；四驅(qū)版前后電機(jī)最大功率為80kW（109Ps），0-100km/h加速為6.9秒。

新車搭載容量為66.7kWh的三元鋰離子電池組，CLTC工況下最長續(xù)航里程可達(dá)615km。試駕車型為兩驅(qū)入門版，前驅(qū)版搭載高效三合一電機(jī)總成，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩為266.3牛米。這個級別的動力在25萬級純電動車中算不上頂級，但完全可以滿足日常駕駛需求。

駕駛模式下沒有運(yùn)動，但默認(rèn)情況下加速足夠輕。不過也有ECO經(jīng)濟(jì)型，開起來動力輸出會比較軟，只適合短距離運(yùn)動和需要延長續(xù)航里程的時(shí)候。

此外，它還有單踏板模式，在變速桿旁邊為你設(shè)置了一個特殊的物理按鈕。不過bZ4X在單踏板模式下，減速效果沒有其他電動車那么犀利。它更像是一個強(qiáng)大的動能回收裝置。另外，它不能減速到完全停止，需要大減速度時(shí)直接踩剎車更安全。

轉(zhuǎn)向方面，雖然沒有線控轉(zhuǎn)向，但它的整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是相當(dāng)給力的，反饋質(zhì)感和動態(tài)響應(yīng)不落下風(fēng)。方向盤的手柄是偏心的，即使提速也不會變得很輕，而這種沉穩(wěn)的手柄和靈活準(zhǔn)確的反應(yīng)讓它在駕駛時(shí)有種高性能后驅(qū)房車的感覺。

BZ4X采用前麥弗遜后縱臂雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。這套四輪獨(dú)立懸架相當(dāng)靈活，不像一些純電動SUV車型難以調(diào)校以獲得更好的支撐。柔和的調(diào)節(jié)可以過濾惡劣路面的顛簸，帶來出色的乘坐舒適性。即使是面對一些嚴(yán)重的坑洼或者溝壑，車內(nèi)的乘員也只能感覺到車身飄飄然的感覺，并沒有正面撞擊的感覺。

然而，柔軟的懸架并沒有在轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來嚴(yán)重的側(cè)傾。高剛性、輕量化的前減震器內(nèi)部有一個回彈彈簧，在正常行駛和小轉(zhuǎn)彎時(shí)不會移動。在急轉(zhuǎn)彎、懸架伸縮幅度較大時(shí)，回彈彈簧能有效回拉。同時(shí)，雙橫臂后懸架還具有良好的側(cè)向支撐特性。

不僅如此，它繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的結(jié)構(gòu)基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X行駛起來極其穩(wěn)定，如魚得水在大角度、高落差、窄車道的山路各種急轉(zhuǎn)彎中，讓你充滿信心。您無需成為經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員即可獲得這種處理方式。即使是新手也可以放手。關(guān)鍵是對車輛交付的信心是否足夠。

最后，我們來談?wù)勲姵亍?bZ4X 使用66.7 千瓦時(shí)的電力，并提供615 公里的CLTC 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。豐田還做了很多工作來保護(hù)汽車下方的電池組免受碰撞。電池組兩側(cè)設(shè)有碰撞緩沖和吸能結(jié)構(gòu)，寬度為23cm；底部有一塊3.2mm厚的護(hù)板，避免拖底時(shí)直接撞擊電池；冷卻液與電池組等完全隔離。

安全可靠一直是豐田不懈的追求。 25年來，在全球超過2000萬輛豐田電動車中，電池系統(tǒng)零事故。在以后的很長一段時(shí)間里，沒有哪個品牌能夠打破這個記錄。在這款全新的bZ4X車型中，其三元鋰電池組的開發(fā)目標(biāo)是10年后的電量保持在90%以上，進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者對豐田新能源汽車的信心。

小編點(diǎn)評：bZ4X作為e-TNGA架構(gòu)下的首款車型，完成度很高，純正的電動化基因。外觀很大膽，不同消費(fèi)群體的接受度可能不一樣。不過在內(nèi)飾、駕控、安全等方面，相信大部分人都會滿意的。當(dāng)然，我們也期待異形方向盤和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的早日到來。畢竟，這是bZ4X車上最大的話題?？傊?，期待新車之后的市場表現(xiàn)。

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