近日，我們拿到了凱迪拉克最貴的國產(chǎn)SUV XT6。本次試駕的也是頂配的2020款28T六座四驅(qū)鉑金運動版。凱迪拉克官網(wǎng)列出該車配備了多項科技配置，如智能矩陣式LED大燈、搭載六顆罕見毫米波雷達的智能主動巡航、智能紅外夜視系統(tǒng)、可主動分布左側(cè)的智能四驅(qū)等以及右后輪扭矩系統(tǒng)等等。這么多的科技配置其實讓我想起了奧迪“突破科技，啟迪未來”的口號，那么凱迪拉克的科技配置是什么呢？豪華6座SUV的綜合產(chǎn)品力如何？請參閱下面的綜合評論。

加速試驗

試駕車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力。搭載9速自動變速箱，采用米其林豪越SUV輪胎，尺寸為235/55R20。

在北京八達嶺機場-15度的氣溫下，XT6實現(xiàn)了0-100km/h加速時間8.21秒，0-400米加速時間16.16秒，尾速143.51km/h，采用前驅(qū)模式。

與四驅(qū)模式相比，起步時前輪不會打滑，因此前輪加速更快。使用四驅(qū)模式，0-100公里/小時加速會稍微慢0.1-0.2秒，0-400米加速會慢0.21秒。

XT6給駕駛者的主觀感受是“穩(wěn)”，這有幾個方面。第一，起步瞬間不會打滑，即使是前驅(qū)模式，前輪也不會打滑。第二個方面就是加速性能非常穩(wěn)定。經(jīng)過連續(xù)10次加速測試，最差性能與最佳性能的差距小于0.2秒。第三個方面就是坐的很穩(wěn)，車內(nèi)沒有明顯的加速感，讓人誤以為車子加速了十幾秒。這在跑車中肯定是一個劣勢，但在豪華SUV 中絕對是一個優(yōu)勢，這樣你就不會聽到乘客抱怨你開得太快了。

剎車測試

XT6的整備質(zhì)量為2070公斤，比較重。在100-0公里/小時測得的最佳制動性能為36.58米。值得注意的是，第一次剎車后，儀表盤顯示剎車溫度過高，但最后一次創(chuàng)造了連續(xù)剎車10次的最好成績。 10次平均成績37.19米，最差成績不超過37.5米。性能穩(wěn)定。

麋鹿測試

麋鹿測試是對車輛緊急避讓能力的測試，主要測試車輛的基本機械素質(zhì)和電子穩(wěn)定程序。 XT6的高度、寬度和重量在理論上對本次測試不利，但實際測試結果卻讓我們驚訝了——75km/h。

XT6是麋鹿測試中為數(shù)不多的可以給測試車手的車之一。方向盤的大小、轉(zhuǎn)向比、助力轉(zhuǎn)向都恰到好處。車頭很準，車尾會稍微打滑，但完全不用校正方向。電子穩(wěn)定程序運行非常流暢，沒有突然的強剎車，整個過樁姿勢非常流暢。最終，XT6創(chuàng)造了75公里/小時的罕見好成績。

賽道測試

我們將XT6開到金港賽道，設計速度更快，對車輛各方面性能的考驗更加嚴酷。 XT6成績?yōu)?分29.84秒。

在低速彎中，XT6的最低時速為49.44公里/小時，最大橫向加速度為1.033g。智能車身高速下最低時速87.99公里/小時，最大橫向加速度0.998g。全圈最高時速出現(xiàn)在起跑直道，達到142.25公里/小時。

XT6的動力表現(xiàn)相當可圈可點。它為賽道準備了一項殺手锏，智能四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示可以“完成左右后輪的扭矩分配”。我們在測試XT4 時了解到該系統(tǒng)的強大之處。通過兩個離合器，在過彎時可以主動將后橋的動力分配給外側(cè)后輪，比起用ESP制動內(nèi)側(cè)輪要強大的多。使用此系統(tǒng)，您可以更早地彎腰并保持中立的身體姿勢，而不會推頭或甩尾。此外，XT6的懸架支撐、變速箱響應和轉(zhuǎn)向指向性也得到了駕駛者的一致好評。

XT6 的主要問題是剎車很容易過熱。第一圈還好，第二圈溫度就快降溫了。在制動測試中，XT6仍能保持10次制動，在要求更高的賽道上其制動系統(tǒng)會很快失靈。真的希望凱迪拉克升級剎車。

四驅(qū)逃生測試

XT6的四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上一直受到好評，在滑輪組測試中也展現(xiàn)出了不俗的實力。前后橋采用機械限滑，前橋左右輪采用ESP電子限滑，后橋左右輪采用雙離合單元主動分配扭矩， 結合電子限滑。

在實測的五個項目中，XT6擁有雙前輪、雙后輪、十字軸、單前輪、單后輪的抓地力，都毫無懸念地輕松過關。

油耗測試

油耗測試采用舒適模式，即全程駕駛。按照標準油耗測試路線，油耗測試當天氣溫在0度以下，空調(diào)調(diào)為24攝氏度，采用自動模式。油耗測試200.8公里，平均時速45公里，算是非常平順的路況了。最終，XT6的百公里油耗為9.06升。

噪音測試

噪音控制方面，XT6配備了主動降噪技術，車內(nèi)非常安靜，幾乎聽不到發(fā)動機的聲音。在多日的評測中，XT6的噪音表現(xiàn)得到了所有同行的一致好評。

空間表現(xiàn)

凱迪拉克XT6的駕駛座非常舒適，調(diào)節(jié)范圍廣，頭部空間充足。

第二排空曠的房間里，由于XT6和XT5都來自于共同的C1平臺，所以兩款車都采用了C1平臺的短軸距版，兩款車的軸距相差僅6mm。在950mm的標準坐姿下，第二排最大腿部空間為800mm。優(yōu)點是地板幾乎是平的，過道最小寬度為195mm，輕松進入第三排。

第三排腿部空間為585-720mm。優(yōu)點是座高290mm，沒有坐在小板凳上的感覺；配備上下出風口，這在同級別車型中是少見的。此外，第三排還有U Type-C充電口和水杯架，保證了舒適性和實用性。

后備箱性能還是不錯的，六座進深410毫米，四座進深1200毫米，最大寬度1280 mm，同時XT6還配備了第三排座椅電動傾斜開啟，第二排座椅電動傾斜，非常方便。

駕駛輔助系統(tǒng)

XT6官網(wǎng)一開始就介紹了很多它的科技配置，實際性能會在下面詳細講解。XT6的硬件配置真的很高，6個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個紅外攝像頭，360°全景圖像。當目標車輛靜止且XT6以70km/h或更低的速度接近時，目標車輛可被識別并制動。如果超過70km/h，系統(tǒng)會給出警告并剎車，但不足以停下來。前車以30 km/h勻速行駛時，XT6以120 km/h的高速接近目標車輛，ACC可以準確識別前車并減速。

XT6不能滿足的是車道保持功能的缺失。中控臺上有一個疑似車道保持的按鈕，但只是車道偏離預警功能。只有在車側(cè)翻過線時，才能用有限的力量糾正方向，并不是每次都能糾正成功，跑出車道的情況時有發(fā)生。因此，XT6不具備L2駕駛輔助的能力，這對于凱迪拉克最貴的SUV來說實在是一個遺憾。其實XT6的硬件很全面。希望上汽通用能增加車道保持功能。

自動泊車

XT6的自動泊車能力參差不齊，翻庫能力沒有問題。它可以停在2.8米寬的停車位上。側(cè)向停車時，車輛不能完全停在停車位內(nèi)。另外，系統(tǒng)在測試過程中兩次跳出，非常不合適，自動泊車功能也有待提高。

日常使用感受

說完真實的測試數(shù)據(jù)，再來說說日常使用體驗。首先，我最不能忍受的是車道保持的缺失。我們最近測試的一些自主品牌車型，90%的時間都花在自適應巡航和車道保持上。除此之外，印象還不錯。XT6營造了非常好的高級感和豪華感，配置非常豐富。比如16像素幾何多光束大燈，可以終身開啟遠光燈自動模式。一些細節(jié)也說明凱迪拉克足夠用心。比如座椅的加熱通風可以自動調(diào)節(jié)，屁股的冷暖不需要手動調(diào)節(jié)。HUD顯示不錯，連歌詞都能顯示；第二、三排乘客采用U Type-A或U Type-C接口供電，前排也有無線充電；后排空音可選擇自動風向、自動風速、全自動，徹底拯救強迫癥；發(fā)動機艙里有一個電的專用螺母，不看說明書你很難知道是什么。中控屏下有NFC手機藍牙快速配對，當然是安卓用戶專屬；中控屏幕是通用傳下來的“樸實無華”的多媒體，但一點也不影響使用。CarPlay和CarLife就夠了。我甚至開玩笑說，如果把中控臺上的快捷鍵換成一鍵CarPlay就完美了。

除了配置給人的豪華感，XT6在駕駛方面也很高級。它的車身很穩(wěn)，車內(nèi)很安靜。略重的轉(zhuǎn)向也增加了穩(wěn)定感。這確實是一輛讓人愿意開的凱迪拉克。

結束語

凱迪拉克XT6就像一個50歲的大叔。他在公司加班毫不含糊。他也是一個在家和照顧孩子的好廚師。即使周末和年輕同事打球，他也不甘落后。他用的是華為Mate 30，但基本上只會打電話發(fā)微信，還得靠同事幫他用手機訂酒店。這是XT6。如果你需要一款6座SUV，基礎性能好且穩(wěn)定，豪華感高，可以家用和商用，對駕駛輔助不感興趣，XT6是個不錯的選擇。