近日，我們拿到了凱迪拉克最貴的國(guó)產(chǎn)SUV XT6。本次試駕的也是頂配的2020款28T六座四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版。凱迪拉克官網(wǎng)列出該車配備了多項(xiàng)科技配置，如智能矩陣式LED大燈、搭載六顆罕見毫米波雷達(dá)的智能主動(dòng)巡航、智能紅外夜視系統(tǒng)、可主動(dòng)分布左側(cè)的智能四驅(qū)等以及右后輪扭矩系統(tǒng)等等。這么多的科技配置其實(shí)讓我想起了奧迪“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)，那么凱迪拉克的科技配置是什么呢？豪華6座SUV的綜合產(chǎn)品力如何？請(qǐng)參閱下面的綜合評(píng)論。

加速試驗(yàn)

試駕車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力。搭載9速自動(dòng)變速箱，采用米其林豪越SUV輪胎，尺寸為235/55R20。

在北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)-15度的氣溫下，XT6實(shí)現(xiàn)了0-100km/h加速時(shí)間8.21秒，0-400米加速時(shí)間16.16秒，尾速143.51km/h，采用前驅(qū)模式。

與四驅(qū)模式相比，起步時(shí)前輪不會(huì)打滑，因此前輪加速更快。使用四驅(qū)模式，0-100公里/小時(shí)加速會(huì)稍微慢0.1-0.2秒，0-400米加速會(huì)慢0.21秒。

XT6給駕駛者的主觀感受是“穩(wěn)”，這有幾個(gè)方面。第一，起步瞬間不會(huì)打滑，即使是前驅(qū)模式，前輪也不會(huì)打滑。第二個(gè)方面就是加速性能非常穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)連續(xù)10次加速測(cè)試，最差性能與最佳性能的差距小于0.2秒。第三個(gè)方面就是坐的很穩(wěn)，車內(nèi)沒(méi)有明顯的加速感，讓人誤以為車子加速了十幾秒。這在跑車中肯定是一個(gè)劣勢(shì)，但在豪華SUV 中絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，這樣你就不會(huì)聽到乘客抱怨你開得太快了。

剎車測(cè)試

XT6的整備質(zhì)量為2070公斤，比較重。在100-0公里/小時(shí)測(cè)得的最佳制動(dòng)性能為36.58米。值得注意的是，第一次剎車后，儀表盤顯示剎車溫度過(guò)高，但最后一次創(chuàng)造了連續(xù)剎車10次的最好成績(jī)。 10次平均成績(jī)37.19米，最差成績(jī)不超過(guò)37.5米。性能穩(wěn)定。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試是對(duì)車輛緊急避讓能力的測(cè)試，主要測(cè)試車輛的基本機(jī)械素質(zhì)和電子穩(wěn)定程序。 XT6的高度、寬度和重量在理論上對(duì)本次測(cè)試不利，但實(shí)際測(cè)試結(jié)果卻讓我們驚訝了——75km/h。

XT6是麋鹿測(cè)試中為數(shù)不多的可以給測(cè)試車手的車之一。方向盤的大小、轉(zhuǎn)向比、助力轉(zhuǎn)向都恰到好處。車頭很準(zhǔn)，車尾會(huì)稍微打滑，但完全不用校正方向。電子穩(wěn)定程序運(yùn)行非常流暢，沒(méi)有突然的強(qiáng)剎車，整個(gè)過(guò)樁姿勢(shì)非常流暢。最終，XT6創(chuàng)造了75公里/小時(shí)的罕見好成績(jī)。

賽道測(cè)試

我們將XT6開到金港賽道，設(shè)計(jì)速度更快，對(duì)車輛各方面性能的考驗(yàn)更加嚴(yán)酷。 XT6成績(jī)?yōu)?分29.84秒。

在低速?gòu)澲?，XT6的最低時(shí)速為49.44公里/小時(shí)，最大橫向加速度為1.033g。智能車身高速下最低時(shí)速87.99公里/小時(shí)，最大橫向加速度0.998g。全圈最高時(shí)速出現(xiàn)在起跑直道，達(dá)到142.25公里/小時(shí)。

XT6的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)可圈可點(diǎn)。它為賽道準(zhǔn)備了一項(xiàng)殺手锏，智能四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示可以“完成左右后輪的扭矩分配”。我們?cè)跍y(cè)試XT4 時(shí)了解到該系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。通過(guò)兩個(gè)離合器，在過(guò)彎時(shí)可以主動(dòng)將后橋的動(dòng)力分配給外側(cè)后輪，比起用ESP制動(dòng)內(nèi)側(cè)輪要強(qiáng)大的多。使用此系統(tǒng)，您可以更早地彎腰并保持中立的身體姿勢(shì)，而不會(huì)推頭或甩尾。此外，XT6的懸架支撐、變速箱響應(yīng)和轉(zhuǎn)向指向性也得到了駕駛者的一致好評(píng)。

XT6 的主要問(wèn)題是剎車很容易過(guò)熱。第一圈還好，第二圈溫度就快降溫了。在制動(dòng)測(cè)試中，XT6仍能保持10次制動(dòng)，在要求更高的賽道上其制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)很快失靈。真的希望凱迪拉克升級(jí)剎車。

四驅(qū)逃生測(cè)試

XT6的四驅(qū)系統(tǒng)在賽道上一直受到好評(píng)，在滑輪組測(cè)試中也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。前后橋采用機(jī)械限滑，前橋左右輪采用ESP電子限滑，后橋左右輪采用雙離合單元主動(dòng)分配扭矩， 結(jié)合電子限滑。

在實(shí)測(cè)的五個(gè)項(xiàng)目中，XT6擁有雙前輪、雙后輪、十字軸、單前輪、單后輪的抓地力，都毫無(wú)懸念地輕松過(guò)關(guān)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試采用舒適模式，即全程駕駛。按照標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試路線，油耗測(cè)試當(dāng)天氣溫在0度以下，空調(diào)調(diào)為24攝氏度，采用自動(dòng)模式。油耗測(cè)試200.8公里，平均時(shí)速45公里，算是非常平順的路況了。最終，XT6的百公里油耗為9.06升。

噪音測(cè)試

噪音控制方面，XT6配備了主動(dòng)降噪技術(shù)，車內(nèi)非常安靜，幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。在多日的評(píng)測(cè)中，XT6的噪音表現(xiàn)得到了所有同行的一致好評(píng)。

空間表現(xiàn)

凱迪拉克XT6的駕駛座非常舒適，調(diào)節(jié)范圍廣，頭部空間充足。

第二排空曠的房間里，由于XT6和XT5都來(lái)自于共同的C1平臺(tái)，所以兩款車都采用了C1平臺(tái)的短軸距版，兩款車的軸距相差僅6mm。在950mm的標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，第二排最大腿部空間為800mm。優(yōu)點(diǎn)是地板幾乎是平的，過(guò)道最小寬度為195mm，輕松進(jìn)入第三排。

第三排腿部空間為585-720mm。優(yōu)點(diǎn)是座高290mm，沒(méi)有坐在小板凳上的感覺(jué)；配備上下出風(fēng)口，這在同級(jí)別車型中是少見的。此外，第三排還有U Type-C充電口和水杯架，保證了舒適性和實(shí)用性。

后備箱性能還是不錯(cuò)的，六座進(jìn)深410毫米，四座進(jìn)深1200毫米，最大寬度1280 mm，同時(shí)XT6還配備了第三排座椅電動(dòng)傾斜開啟，第二排座椅電動(dòng)傾斜，非常方便。

駕駛輔助系統(tǒng)

XT6官網(wǎng)一開始就介紹了很多它的科技配置，實(shí)際性能會(huì)在下面詳細(xì)講解。XT6的硬件配置真的很高，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，1個(gè)紅外攝像頭，360°全景圖像。當(dāng)目標(biāo)車輛靜止且XT6以70km/h或更低的速度接近時(shí)，目標(biāo)車輛可被識(shí)別并制動(dòng)。如果超過(guò)70km/h，系統(tǒng)會(huì)給出警告并剎車，但不足以停下來(lái)。前車以30 km/h勻速行駛時(shí)，XT6以120 km/h的高速接近目標(biāo)車輛，ACC可以準(zhǔn)確識(shí)別前車并減速。

XT6不能滿足的是車道保持功能的缺失。中控臺(tái)上有一個(gè)疑似車道保持的按鈕，但只是車道偏離預(yù)警功能。只有在車側(cè)翻過(guò)線時(shí)，才能用有限的力量糾正方向，并不是每次都能糾正成功，跑出車道的情況時(shí)有發(fā)生。因此，XT6不具備L2駕駛輔助的能力，這對(duì)于凱迪拉克最貴的SUV來(lái)說(shuō)實(shí)在是一個(gè)遺憾。其實(shí)XT6的硬件很全面。希望上汽通用能增加車道保持功能。

自動(dòng)泊車

XT6的自動(dòng)泊車能力參差不齊，翻庫(kù)能力沒(méi)有問(wèn)題。它可以停在2.8米寬的停車位上。側(cè)向停車時(shí)，車輛不能完全停在停車位內(nèi)。另外，系統(tǒng)在測(cè)試過(guò)程中兩次跳出，非常不合適，自動(dòng)泊車功能也有待提高。

日常使用感受

說(shuō)完真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)日常使用體驗(yàn)。首先，我最不能忍受的是車道保持的缺失。我們最近測(cè)試的一些自主品牌車型，90%的時(shí)間都花在自適應(yīng)巡航和車道保持上。除此之外，印象還不錯(cuò)。XT6營(yíng)造了非常好的高級(jí)感和豪華感，配置非常豐富。比如16像素幾何多光束大燈，可以終身開啟遠(yuǎn)光燈自動(dòng)模式。一些細(xì)節(jié)也說(shuō)明凱迪拉克足夠用心。比如座椅的加熱通風(fēng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，屁股的冷暖不需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。HUD顯示不錯(cuò)，連歌詞都能顯示；第二、三排乘客采用U Type-A或U Type-C接口供電，前排也有無(wú)線充電；后排空音可選擇自動(dòng)風(fēng)向、自動(dòng)風(fēng)速、全自動(dòng)，徹底拯救強(qiáng)迫癥；發(fā)動(dòng)機(jī)艙里有一個(gè)電的專用螺母，不看說(shuō)明書你很難知道是什么。中控屏下有NFC手機(jī)藍(lán)牙快速配對(duì)，當(dāng)然是安卓用戶專屬；中控屏幕是通用傳下來(lái)的“樸實(shí)無(wú)華”的多媒體，但一點(diǎn)也不影響使用。CarPlay和CarLife就夠了。我甚至開玩笑說(shuō)，如果把中控臺(tái)上的快捷鍵換成一鍵CarPlay就完美了。

除了配置給人的豪華感，XT6在駕駛方面也很高級(jí)。它的車身很穩(wěn)，車內(nèi)很安靜。略重的轉(zhuǎn)向也增加了穩(wěn)定感。這確實(shí)是一輛讓人愿意開的凱迪拉克。

結(jié)束語(yǔ)

凱迪拉克XT6就像一個(gè)50歲的大叔。他在公司加班毫不含糊。他也是一個(gè)在家和照顧孩子的好廚師。即使周末和年輕同事打球，他也不甘落后。他用的是華為Mate 30，但基本上只會(huì)打電話發(fā)微信，還得靠同事幫他用手機(jī)訂酒店。這是XT6。如果你需要一款6座SUV，基礎(chǔ)性能好且穩(wěn)定，豪華感高，可以家用和商用，對(duì)駕駛輔助不感興趣，XT6是個(gè)不錯(cuò)的選擇。