說到小型SUV，長安CS35PLUS、吉利繽越等熱門車型總是繞不開的話題。吉利繽越插電混動版。一款是長期占據(jù)前三的長青車型。此外，txt1.4T藍鯨版于7月27日上市，讓長安CS35PLUS車型更加豐滿；吉利繽越在小型SUV領域扮演了一條新鯰魚的角色。

吉利繽越插電混動版？ '

長安CS35PLUS藍鯨版

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吉利繽越

外貌見仁見智，但實力的好壞是評判的

近期上市的長安CS35PLUS藍鯨和吉利繽越都偏年輕化，但設計語言卻大相徑庭。長安CS35PLUS藍鯨更加挺拔陽剛，而吉利繽越則更加曲線，看起來更加陰柔吉祥。繽越插電混動版。不過無論是10萬級市場的小型SUV，長安CS35PLUS藍鯨版和吉利繽越本質上都是四缸和三缸的競爭。動力、油耗、穩(wěn)定性等各項性能指標齊頭并進，讓兩款車成為針鋒相對的對手。

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動力方面，這絕對是長安CS35PLUS引以為豪的吉利繽越插電混動版。其搭載的全新1.4T發(fā)動機誕生于長安藍鯨NE發(fā)動機平臺，也是國內首個發(fā)布平臺的動力品牌。這臺1.4T發(fā)動機最大功率116kW，峰值扭矩260Nm。在最直觀的數(shù)據(jù)上，它已經(jīng)超越了大眾集團旗下的EA211系列發(fā)動機。并且在調校中實現(xiàn)了動力和油耗的平衡。 NEDC官方數(shù)據(jù)顯示，6.65L的百公里油耗具有不俗的競爭力。

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與長安CS35PLUS藍鯨版相比，吉利繽越的“心臟”是一臺1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動機，發(fā)動機排量比長安的更大，自然數(shù)據(jù)也有所提升。吉利繽越插電混動版。動力充足，更具運動風范。不過油耗自然也增加了，用戶口碑的實際百公里油耗在8.1L左右。結合綜合素質，三缸發(fā)動機的穩(wěn)定性讓人捉摸不定。過于激烈的調校背后，三缸發(fā)動機能否兼顧實用性就很難說了。

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三缸先天不足，只能縫補用

在排放法規(guī)越來越嚴格的今天，美國人依然堅持V8的態(tài)度，這意味著正義。這絕對不是會念經(jīng)的外國修士的態(tài)度，而是對待機械純粹之美的態(tài)度。吉利繽越插電混動版。 “直四”絕對是小排量發(fā)動機最后的“尊嚴”?？程箍诉@件事，絕對不是公說公有理，婆婆說女方有理。

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三缸車的未來是混動，而不是直接搬過來做燃油車吉利繽越的插電混動版。不過，吉利繽越使用的三缸發(fā)動機也有缺點，不是靠“打補丁”就能彌補的。三缸發(fā)動機振動的解決方案成本很高。由此可見，單獨使用三缸發(fā)動機作為動力源是值得考慮的。在混合動力系統(tǒng)中，三缸發(fā)動機更具優(yōu)勢。從這點來看，繽越的引擎是平臺妥協(xié)的結果。

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即使有技術手段，三缸機也不如四缸機順暢。吉利繽越插電混動版。首先，三缸發(fā)動機的振動要比四缸發(fā)動機大30%以上。為了抑制噪音和振動，三缸發(fā)動機采用了平衡軸和雙質量飛輪等技術，但仍然無法與天生平順的四缸發(fā)動機相提并論。二是成本居高不下。三缸發(fā)動機的初衷是為了節(jié)省發(fā)動機的成本，但是打補丁的方式多此一舉，成本還是很高的，可靠性差帶來的后期維護成本會比三缸高四缸發(fā)動機。

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四缸的優(yōu)勢應該是起碼的堅持

激進的動力調整背后，吉利繽越插電混動版，犧牲了什么？

經(jīng)歷過上一代車市的消費者永遠不會忘記“夏利味”吉利繽越的插電混動版。三缸車的技術路線被拋棄過一次，再撿起來其實只是“炒飯”而已。曾經(jīng)在入門級車型試水的寶馬集團，也放棄了對三缸的探索，因為得不償失，所以從某種程度上說，三缸發(fā)動機很難適應要求汽車的硬指標。

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為了解決三缸發(fā)動機的振動問題，三缸發(fā)動機普遍怠速高、油耗高、振動大。吉利繽越插電混動版。為了避開共振區(qū)，三缸發(fā)動機的怠速比四缸車型提高了，相應的噪音、油耗、怠速振動問題也都增加了。另外，三缸機的可靠性也不好，三缸機的震動需要懸架來解決。為了使隔音效果更好，一般會采用橡膠件來減震。隨著消費者行駛里程和時間的積累，震動會越來越明顯。

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四缸路線是吉利繽越對插電混動版車型的最低堅持。藍鯨動力背書的長安CS35PLUS藍鯨版，更多的是靠持續(xù)的技術積累和造車底蘊打動消費者。與其“用主義”，不如走自主研發(fā)的道路，這樣技術自主才不會受制于人。在如今的市場環(huán)境下，能夠打動消費者的不僅僅是一兩本書的數(shù)據(jù)。三缸VS四缸背后的深層次原因更值得消費者深思。如果說技術是螺旋式發(fā)展的話，三缸和四缸的技術路線在現(xiàn)在的技術階段還真不是一個可以比的話題。