到目前為止，我認為Panamera是保時捷家族中最“低調”的車型。與家族靈魂911和滿街跑的Cayne相比，Panamera略帶冰冷的讀音和不一般的溜背造型，讓這款豪華轎跑看起來就像普普通通的煙花，但這并不影響她成為保時捷盾徽中最性感的一抹金色.

保時捷對Panamera 寄予厚望。當時，保時捷一直想打造一款與911息息相關的四門轎跑，并于2010年首次將四門GT跑車投放市場。前后懸架較短，車身身姿修長動感……成為Panamera車身最經典的側面造型。這個大綱已經使用了10年，成為了一種新的模式。

雖然眼前的這臺2019款Panamera Executive并非十周年紀念版，但當她真正出現(xiàn)在我們面前時，相信沒有人能擋得住這種冷艷熱血的魅力，而不是咄咄逼人的挑釁。優(yōu)雅的磁場吸引你一步步靠近她，探索她。 ……

欣賞Panamera 的最佳角度

Panamera Executive依舊沿用了保時捷家族式的前臉，四眼點陣式LED大燈，青蛙造型的前臉，橫跨整個車頭的進氣格柵就像一個圖騰。

前臉兩側各有一個進氣口，不是花架子；同樣，后擾流板也不是裝飾品，可以在駕駛過程中在中控觸摸屏上進行調節(jié)?？磥磉@些細節(jié)都是對外公布的，所以不要小看這位西裝紳士狂野暴躁的一面。

整車視覺重心較低，造型的點睛之筆依然來自于車頂線條與側面唯美流線的巧妙融合，優(yōu)雅與性感兼具。一位車主曾說過，欣賞Panamera的最佳角度是站在車尾45向前看。從這個角度，不僅可以看到設計師精心設計的性感溜背設計，還可以欣賞到Panamera出色的車身比例?？此谱匀?，實則蘊含著大量的靈感和汗水。

貫穿式尾燈帶也是這一代保時捷家族的標志性元素，而這款Panamera熏黑的LED尾燈，飾有運動型尾管和汽車座椅頭枕護板，均由位于德國祖文豪森的保時捷獨家Manufaktur制造個性化部門。

車身覆蓋有“酒精咖啡棕”金屬漆。陰天或者晚上，這輛Panamera經過的時候，很容易被人看成是黑色的。但在陽光下，這不是高調而是有內涵的棕色，展現(xiàn)出豐富的一面。

Panamera標配19英寸輪轂，可選裝20英寸Panamera Turbo輪轂，但沒有選擇炫彩輪轂蓋。

在這里想問問保時捷的設計師們，Panamera為什么要有無框車門？如果做無框門，會更容易俘獲買家的心吧？

Panamera行政加長版的車身尺寸為5199*1937*1428（mm），軸距為3100mm，比標準軸版長了150mm，幾乎全部加在了B柱后面。即便如此，從外表上看，也沒有任何的負擔感。

C柱上的行政銘牌低調彰顯著它的專屬地位。保時捷打造行政加長版Panamera的目的很明確，就是要和那些以空虛為主的豪華D級車競爭。

坐在后排的理由

說真的，只要你現(xiàn)在買得起，這車的內飾設計也不算太差。液晶儀表盤、加大的中控區(qū)、各種駕駛輔助系統(tǒng)、大量的真皮包覆，都讓一輛車立刻“豪華”起來，但用久了就會有點“累”。高級感真的堆不起來。

2016年換代Panamera的時候，新的內飾包引起了一場口水戰(zhàn)，因為中控臺下方的功能區(qū)布滿了像戰(zhàn)斗機座艙一樣的實體按鍵，太經典了，新內飾改成了觸控按鍵+ 幾個實體按鍵，很多人都說可惜。

在我看來，保時捷“為科技注入奢華”的嘗試是成功的，但容易獲取指紋，殺死強迫癥用戶。比如中控的功能區(qū)不是觸摸操作，需要用力按壓才有效果，并伴有清脆的聲音；最常用的音量、溫度、風量調節(jié)采用傳統(tǒng)的滾輪和杠桿，操作依然流暢。

儀表盤依舊是經典的五環(huán)組合。只有中間的轉速表是指針，其他四個環(huán)都是液晶儀表模擬的。其中，右側的兩個小屏可以顯示行車數(shù)據(jù)、導航地圖、G值等，也方便駕駛者在駕駛時進行切換。

中控也換上了12.3英寸的觸摸屏，顯示效果非常出色。屏幕分辨率高，界面功能友好，操作反應不輸iPad。其中，駕駛模式、懸架/尾板升降等都可以通過屏幕快速設置，幾乎是簡單易用。想享受科技帶來的便利嗎？

當然，在注入科技的同時，內飾也保持了保時捷一貫追求的精致做工標準。實車配備黑色-盧克索米色真皮，觸感柔軟細膩，不顯斧頭痕跡，反而有助于營造整車的高級感。

頭枕的浮雕紋章來自德國保時捷車間。據(jù)說是保時捷車主最喜歡的配置。這種棕色的內飾乍一看很低調，但只要你有時間停下來休息一下，桶形運動座椅的雙縫線所透露出的工藝，著實令人驚喜。

如前所述，Panamera Executive加長15mm的軸距，基本是讓給了后排乘客，讓原本緊湊的后排座椅變得更加寬敞寬敞。后排最舒服的開法就是坐在右邊boss位置，伸伸腿，手枕上熱騰騰的espresso咖啡還在飄香升騰。這時候，彈一小段莫扎特，鋼琴曲從14喇叭的BOSE音箱中緩緩響起。流出，在安靜的車廂里循環(huán)。此時速度不快也不慢，消除一天的疲勞。

動靜之間游刃有余。

如果你問我是更喜歡開自己的Panamera還是做后排安靜的乘客，這個問題沒有最終答案。

相信我，如果你對行政用車的定義只是商務辦公和接待客人，那么Panamera可能不是最好的選擇。她最棒的一點就是動作拿捏的恰到好處，尤其是你手握方向盤開車的時候，工作上的煩心事立馬就忘了。

就因為她是保時捷家族的一員，一個熱衷于將賽車基因帶入普通生活的汽車品牌，精心打造的轎跑怎么能少了開起來的樂趣呢？

2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率243kW(330馬力)/5400-6400，最大扭矩459N·m/1340-4900。雖然這是Panamera最入門級的動力總成，但官方的零加速是5.8s，她的實力不容小覷。

當你開始踩油門的時候，整個車就像離弦之箭。爆發(fā)力帶來的讓你沉浸在瞬間的極速爬升中，忘記了她接近2噸的整備質量。雖然中后期的加速反饋起步并不迅速，但2.9T V6發(fā)動機的generate的動力在任何速度區(qū)間都絕不滯后。

更何況她還配備了PDK 8速雙離合變速箱，據(jù)說是目前民用最頂級的變速箱。嗯，不如說它聰明，它的反應速度隨時能跟上你的想法，它會一直“知道”你的意圖。中速提速時，會從踩油門到一口氣連降四檔。

切換到“Sport Plus”模式時，深踩油門，加速會帶來更直接純粹的印象；在換擋撥片的輔助下，即使在高速超車時，也給你強大的信心；靈活的前轉向，前后驅動，可以讓你忘記自己開的是一輛5米多長的車。如果對動力沒有絕對的追求，這套動力總成更適合城市出行。

但是，如果你在高速公路的隧道里搖下車窗，聽著兩邊的排氣管，你會聽到Panamera低沉而沉悶的聲音，但是誰在乎呢？她是行政級別的轎跑，不需要絕對的暴力和攻擊性。在“動靜”之間游刃有余，是她的應有性格。

這一代Panamera在運動性和舒適性之間做了很好的權衡。前雙搖桿獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在通過減速帶和未鋪路面時，過濾清脆卻不失路感，能撐住不跳，可見保時捷在底盤調校上的深厚功力。不過Panamera和其他行政車相比，后排座椅比較硬，有人說是拖了舒適的后腿，讓我感覺不太舒服，但是后排填充物比較硬，坐墊角度太大，所以長軸版確實可以做得更好，因為她也要做行政車，時不時接送大老板。

Panamera還支持可變懸掛功能，軟硬懸掛均可調節(jié)，讓你不費吹灰之力就能找到最適合自己的駕駛模式。但在任何時候，一個優(yōu)秀的NVH都可以在車內提供一個安靜空的空間，這也是我說駕駛員和乘客難以取舍的原因。

改款試駕

運動與行政，優(yōu)雅與性感，Panamera確實是保時捷家族中最矛盾的車型。但是2010年她出生的時候，大家都不知道保時捷可以把所有的矛盾處理的這么和諧。

2016年，當?shù)诙鶳anamera出現(xiàn)在觀眾面前的時候，大家依然覺得她沒有變，她的造型依然驚艷，她的運動能力依然迷人。事實上，設計師當時表示，第二代Panamera車身的每一條線條都經過了重新設計:

“車頂降低了20毫米，頂部升高了5毫米，側窗也進行了重新設計。”為了讓背部更加拱起，讓轎跑的輪廓更加立體。

這也符合世界上的普遍真理:真正的經典是可以沉淀的。我相信，即使20年、50年、100年后，Panamera也會被N代人取代，她的性感依舊，裙下的大臣們也會源源不斷。

想想吧。如果保時捷將Panamera作為一款嚴肅的轎車推出，這個“性感傳奇”就會陷入庸俗的潮流。