1、年，代院長(zhǎng)加入北汽新能源，那時(shí)候中國(guó)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)可以說還處于萌芽階段，我們沒有非常成熟的產(chǎn)品、配套產(chǎn)業(yè)、技術(shù)單薄；對(duì)于普通消費(fèi)者而言，2008年我們幾乎還沒有什么對(duì)“新能源車”、“純電動(dòng)車”的概念、理解。

2、月23日下午，北汽新能源研究院副院長(zhǎng)代康偉在媒體分享會(huì)上進(jìn)行了講解。問題一：冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航去哪兒了？代康偉：電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減主要受三個(gè)原因困擾。第一個(gè)困擾是電池本身。

3、由于北汽新能源EU5的動(dòng)力電池總成集成了加熱模塊，為了使動(dòng)力電池溫度在低溫冷啟動(dòng)時(shí)快速進(jìn)入理想的工作狀態(tài)，在溫度上升時(shí)會(huì)消耗大量電能，從而使平均功耗偏高。動(dòng)力電池溫度正常后，功耗逐漸趨于穩(wěn)定。

4、冬季新能源車電池有衰減，導(dǎo)致續(xù)航里程打折扣，這已為當(dāng)下大多數(shù)新能源車主了解。

5、冬季開暖風(fēng)，最大的能源消耗。在冬天的時(shí)候有很多滴滴司機(jī)會(huì)開暖風(fēng)，開暖風(fēng)的話就會(huì)消耗更多的電量，消耗更多的電量的話，肯定是會(huì)讓續(xù)航能力降低的。

6、對(duì)于這個(gè)問題，代康偉坦言，車輛無(wú)法保證所有零部件在制造端就達(dá)到零失效，但出于電池安全考慮，北汽新能源對(duì)此也做了相應(yīng)的電控配套策略，例如提高電池包成組效率以及干濕分離熱管理技術(shù)等。