目前，傳統(tǒng)自主品牌在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域大放異彩，各種混合動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力車型也相繼亮相。

但憑借強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力、出色的產(chǎn)品體驗(yàn)和較高的性價(jià)比，在吉利帝豪L雷神Hi P上市之前，很少有車企能夠與比亞迪的混動(dòng)車型直接競(jìng)爭(zhēng)。

自今年正式上市以來(lái)，帝豪L雷神Hi P繼續(xù)取得優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，在插電式混合動(dòng)力車型銷量排名中僅次于宋嘉DM-i、秦嘉DM-i等5款比亞迪車型，成為它是市場(chǎng)上唯一能夠與比亞迪自主品牌混合動(dòng)力車型并駕齊驅(qū)的車型。

關(guān)于新車的形象和配置，教授在此不再贅述。這一次，我將重點(diǎn)放在動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)上。

帝豪L雷神Hi P的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓L4發(fā)動(dòng)機(jī)、3速DHT變速箱、100kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一組容量為15.5kWh的鋰電池組成。

這套雷聲Hi-P混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論是整體結(jié)構(gòu)還是工作原理，都與我們自主品牌的主流混動(dòng)技術(shù)頗為相似。由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)由電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同工作以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。

三速DHT變速箱的使用，讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在保證高燃油效率的前提下，能夠適應(yīng)更多的駕駛工況，因此并聯(lián)模式出現(xiàn)的頻率更高，理論上動(dòng)力體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)會(huì)更好。

那么，這套混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？這就是教授這次想要找出的答案。

此次，吉利在廣州舉辦了環(huán)城挑戰(zhàn)賽。計(jì)劃繼續(xù)在環(huán)城高速公路上行駛，挑戰(zhàn)帝豪L Thor Hi P的續(xù)航極限。教授對(duì)新車的續(xù)航表現(xiàn)并不擔(dān)心；畢竟使用這種混合能源的插電式混合動(dòng)力汽車一直以來(lái)都能夠提供非常長(zhǎng)的續(xù)航里程，大部分都沒有突破1000公里的壓力。

教授更關(guān)心的是吉利的混動(dòng)系統(tǒng)好不好。

先說(shuō)好感。

插電混動(dòng)系統(tǒng)Thor Hi P給教授的第一印象就是動(dòng)力感真的不錯(cuò)。 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)181馬力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)136馬力，最大可輸出300多馬力的功率，綜合系統(tǒng)扭矩甚至高達(dá)610牛米，這在賬面數(shù)據(jù)上已經(jīng)很出色了.

此外，3速DHT變速箱在中低速區(qū)間提供了更密集的傳動(dòng)比，讓這款新車的加速更加迅猛；雖然6.9秒的0-100km/h加速并不過(guò)分，但在體感方面，教授認(rèn)為它能帶來(lái)比市面上大部分同類車型更好的運(yùn)動(dòng)感。

車輛行駛時(shí)，在中高速路段加速超車是最能體現(xiàn)這套3擋DHT核心賣點(diǎn)的場(chǎng)景。

畢竟是三個(gè)檔位。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)降檔以快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，及時(shí)提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，幫助車輛提速。

因此，帝豪L雷神Hi P在中后期的提速表現(xiàn)明顯優(yōu)于普通混動(dòng)車型。

正是因?yàn)?速DHT的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)在提速和高速巡航時(shí)不需要一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而是可以根據(jù)不同的車速匹配相應(yīng)的檔位和轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在提速和高速行駛時(shí)更加安靜，使得整車趨于安靜和舒適。

事實(shí)上，帝豪L雷神Hi P在風(fēng)噪處理和路噪隔離方面也有著不俗的表現(xiàn)，所以教授認(rèn)為安靜也可以算是這款新車值得關(guān)注的優(yōu)勢(shì)。

在底盤調(diào)校和操控，以及乘坐體驗(yàn)方面，帝豪L的表現(xiàn)同樣值得肯定。

前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)本身并無(wú)特別之處，但吉利工程師將減震器調(diào)校得穩(wěn)固穩(wěn)固，路面微小的坑洼和縫隙駕乘者都能感受到。但是看起來(lái)并不顛簸。

減震器在遇到起伏路面時(shí)也能很好地控制懸架系統(tǒng)的動(dòng)作，讓車身不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間陷入反復(fù)起伏的狀態(tài)。

雖然在面對(duì)一些較大的坑洼時(shí)，我們還是能感受到扭力梁懸架的硬朗，但總的來(lái)說(shuō)，這是一種兼顧路感和質(zhì)感的設(shè)計(jì)。

然而，沒有一輛汽車是完美的。

比如前后排座椅在視覺感受上真的很清新靚麗，包覆材料也有現(xiàn)代潮家具的感覺，感覺很高級(jí)。

但座椅內(nèi)部的填充材料較硬，外形設(shè)計(jì)并沒有提供足夠的側(cè)向支撐，因此在長(zhǎng)途乘坐時(shí)的舒適性表現(xiàn)還有很大的提升空間。后地板中間的凸起也相當(dāng)可觀，大大降低了后排中間座椅的乘坐體驗(yàn)。

此外，雖然帝豪L雷神Hi P擁有相當(dāng)可觀的動(dòng)能回收系統(tǒng)，但在使用節(jié)能模式時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)有著明顯的減速效果，完全可以像純電動(dòng)一樣實(shí)現(xiàn)單踏板行駛車輛。

不過(guò)，教授在試駕過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)能回收系統(tǒng)全面參與的情況下，帝豪L雷神Hi P的車身姿態(tài)變化相當(dāng)明顯（也就是點(diǎn)頭），對(duì)乘坐舒適性有一定的影響。

尤其是在油門踏板完全松開后，動(dòng)能回收系統(tǒng)需要滯后0.5-1秒左右的時(shí)間才能介入減速，減速過(guò)程缺乏線性。

如果你是像教授一樣剛接觸新車的司機(jī)，通常很難控制油門踏板的控制節(jié)奏，更無(wú)法預(yù)測(cè)車輛會(huì)依靠動(dòng)能回收來(lái)大幅提速.減速的時(shí)間，這往往會(huì)導(dǎo)致你低速跟車時(shí)出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景:當(dāng)你松開油門踏板時(shí)，車輛并沒有明顯減速，這時(shí)駕駛員可能會(huì)判斷車輛會(huì)繼續(xù)向前滑行；但是過(guò)了一秒，動(dòng)能回收系統(tǒng)介入了，好像突然自動(dòng)踩剎車。這種意想不到的減速動(dòng)作會(huì)讓人無(wú)所適從。

看著坐在副駕駛的工作人員的尸體，教授覺得有點(diǎn)不舒服。

當(dāng)然，這一缺陷可以通過(guò)開啟智能導(dǎo)航功能讓車輛進(jìn)入自適應(yīng)巡航狀態(tài)，自動(dòng)跟車來(lái)改善，但“急剎車”還是時(shí)有發(fā)生。

但只要車速足夠快(60km/h以上)，駕駛員無(wú)需完全松開油門踏板，只需很小的踏板深度調(diào)節(jié)，就可以依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)車速。但這種操作只適用于相對(duì)順暢的城市快速路或快速路路段。

此外，智能導(dǎo)航系統(tǒng)中的車道保持功能也進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)空。當(dāng)車輛獨(dú)自跟隨車道時(shí)，它偶爾會(huì)主動(dòng)接近右側(cè)或左側(cè)車道線。此時(shí)，車輛要想保持在車道中心線行駛，就需要繼續(xù)與車道保持系統(tǒng)“競(jìng)爭(zhēng)”，這也給用戶體驗(yàn)帶來(lái)一些不好的印象。

本次試駕結(jié)束，帝豪L雷神Hi P繞廣州繞城高速跑了22圈多，總里程1350.1km，成績(jī)真的很優(yōu)秀。

從省油和動(dòng)力感受來(lái)看，帝豪L雷神Hi P的表現(xiàn)值得肯定；尤其是在其價(jià)格區(qū)間內(nèi)，0續(xù)航焦慮和良好的車廂做工用料是其作為新能源家用車在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)。

但是帝豪L雷神HI p 12.98-16.88萬(wàn)的價(jià)格總是比秦加DM-I 11.18-16.58萬(wàn)元貴上千到萬(wàn)元以上。

對(duì)于這種對(duì)價(jià)格敏感的家用車來(lái)說(shuō)，幾萬(wàn)塊錢的差價(jià)，已經(jīng)意味著“落地價(jià)”和“裸車價(jià)”的差別，甚至可以多省一年的油錢。

這種價(jià)格差距可能是帝豪L雷神Hi P打不過(guò)比亞迪的重要原因之一。