在自主品牌緊湊型SUV的陣營中，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以說是大放異彩，但即便是這樣的一款車，也要適應(yīng)時代的變化，努力向年輕化的方向轉(zhuǎn)變。在H6S發(fā)布之前，我實在想不出這樣一款代表中年的車型怎么會變得更年輕。如今，披著氧氣外套但內(nèi)心依然成熟的車型太多了，但哈弗H6S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版DHT依然堪稱年輕人的第一款混動SUV。

它與第三代H6來自同一部門，但具有不同的個性。 H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說實話，這個外觀要比H6年輕不少。黑色鯊魚造型的前臉在設(shè)計上起到了畫龍點睛的作用。整個車頭由三部分組成：——LOGO上方的封閉式小格柵、大嘴格柵、下方的進氣格柵，并采用大量仿碳纖維飾條營造運動感.

燈組的造型與第三代H6如出一轍，但細節(jié)上還是有一些變化，唯一就是眼睛更犀利了，本質(zhì)區(qū)別不大。 LED光源依舊支持自動大燈。功能。

溜背、雙尾、魚翅—— 這是一款典型的轎跑風格設(shè)計。自主品牌的主流產(chǎn)品也是受這個方向的啟發(fā)，只是這款車更加激進，為了讓整個車身能夠更好的凸顯運動定位。在保持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，車長增加到了4727mm，而車高則比H6降低了10mm，車側(cè)也沒有鍍鉻裝飾。對年輕人來說確實是相當有吸引力的。的。

設(shè)計方面，兩側(cè)的反光條和尾燈的加高讓車尾的重心大大增加，看起來有些膨脹。好在它的寬度和中型SUV差不多。不過有點遺憾的是，燃油版的排氣門在混動版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡。四個排水槽和肩部倒角圖案有利于排水和制動性能。市場價1000元左右一個。

算不上高性能但還是對得起高能哈弗H6S混動版DHT的內(nèi)飾。你可以把它看成是第三代哈弗H6的運動加強版。中控臺和門板飾有大量仿碳纖維。中央扶手和座椅的位置也加入了綠色縫線和麂皮。坐在車里給人一種強烈的駕車欲望。

三凹方向盤還優(yōu)化了之前三點鐘和九點鐘位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶儀表在簡化UI的基礎(chǔ)上可以覆蓋更全面的信息。此外，它還可以根據(jù)駕駛模式進行專題聯(lián)動。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動DHT還在左側(cè)A柱配備了人臉識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測功能。當您離開方向盤時，它會不斷發(fā)出語音提示。 12.3英寸的中控屏搭載了與H6相同的功能，是哈弗最新的車載娛樂系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛和語音控制等功能上，滿足年輕人的喜好應(yīng)該問題不大。

當然，想要鍛煉身體，也是要付出代價的。這套座椅的包裹感和舒適度都令人滿意，絨面革和仿皮拼接材質(zhì)也能營造出高級的運動感，但固定式頭枕對個子高的人不太友好。但如果說到空間，那么這款車確實可以滿足你一家人出行的需求。如此充裕的頭部和腿部空間，在同級車型中并不多見。

性能測試0-100km/h加速時間：8.15s

得益于大胎寬，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，同時踩下油門和制動踏板并啟動彈射模式，再全力起步后，哈弗H6S混動版DHT的驅(qū)動輪依舊沒有滑倒。過程中車身姿態(tài)保持相對穩(wěn)定，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動力輸出比較線性。最終，車輛以8.15秒的時間沖破了100。

100-0km/h制動距離：40.99m

與第三代H6相比，新車的懸架進行了重新調(diào)教。更硬的懸架讓它在全速制動時比H6有更從容的姿態(tài)。整車制動力輸出非常均勻，沒有點頭現(xiàn)象，重心轉(zhuǎn)移速度也比較合理，充分考慮了乘客體感方面的舒適度。不過說到底，40.99m的100-0km/h制動距離和同級競品相比還是有些遺憾。

噪音測試

在噪音測試中，哈弗H6S混動版DHT在開機狀態(tài)下的靜態(tài)噪音約為33.2dB。當車速達到60km/h時，分貝表顯示為53.2dB，80km/h后為58.6dB。這個成績在同級別中還是比較優(yōu)秀的。車速達到100km/h后，因為使用了更寬的輪胎，胎噪所占的比例就比較大。此時噪音計顯示65.5dB。

別羨慕2.0T的精彩，混動更懂生活哈弗H6S混動版DHT動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+電機組成，綜合峰值扭矩達到530Nm，配備2-速度DHT變速箱。在市區(qū)行駛時，這臺車在很長一段時間內(nèi)都像一輛純電動車。起步時柔和的電動輸出會讓你忘記車子的發(fā)動機，而當我深踩油門時，發(fā)動機的介入也相當安靜，并沒有像日系車那樣強調(diào)存在感。

經(jīng)濟模式和標準模式是我這幾天最常用的兩種模式，它們的區(qū)別在于油門信號對動力系統(tǒng)的使用比例不同。如果你需要流暢舒適的體驗，那么這兩種模式相信也是你最常用的模式，而如果你想體驗運動模式的激情，我可以很負責任的告訴你，它可能是一個它體現(xiàn)運動的方式與我們的理解沒有什么不同。

切換到運動模式后，油門踏板的反應(yīng)確實靈敏了很多，比燃油版的反應(yīng)直接了一些，但是179kW的最大功率在中段的加速上確實不突出和后級。幸運的是，它的大部分主戰(zhàn)場還在市區(qū)。

在四天的體驗中，為了模擬真實的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都是在市區(qū)周邊進行的。通過測試，我發(fā)現(xiàn)混合版的DHT模型其實更適合這種行走方式停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環(huán)路上基本以60-80km/h的時速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績，這對于一輛混動的SUV車型來說，是符合我對它的期待的。

這輛車的轉(zhuǎn)向調(diào)校算比較輕的，甚至于你剛上手的時候覺得有點兒飄，但是在車機中將轉(zhuǎn)向力度調(diào)一下，你會發(fā)現(xiàn)這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點沾邊，這在同級別中的SUV中是不多見的。

車身高度降低10mm并且強化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個較快的車速通過時，是能將它的穩(wěn)定性體現(xiàn)出來的，而且在高頻率地連續(xù)轉(zhuǎn)向時，車身的晃動也比H6要小很多。全文總結(jié)

說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實足夠豪華，但哈弗H6S混動版DHT卻可以說是年輕人的第一臺混動SUV，并不是它的性價比有多高，而是它的感覺對了，無論從設(shè)計還是用料上，又或是氛圍的營造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經(jīng)濟、更舒適的電機，即便SPORT是它與H6的最大區(qū)別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。