這次的主角是2006年推出的代號為E66 760Li的第四代寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），對于雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、LC等，寶馬E66在二手車市場的價格非常親民（后期使用費用除外）。

第四代7系優(yōu)雅端莊。在失去BMW傳統(tǒng)韻味的同時，更加重視后排乘客，整車也更加氣派。雖然一開始他的車尾造型飽受爭議，但寶馬屬于我越來越喜歡的那種車。隨著時間的推移，它會像陳年葡萄酒一樣醇厚。

曾幾何時，人們總說“開寶馬，開奔馳”，意思是寶馬更注重駕駛體驗和樂趣，而奔馳則更注重駕乘者的關(guān)懷。但作為寶馬的旗艦產(chǎn)品，其后排座椅的豪華感和舒適度絲毫不差。寬敞的空車廂、可獨立調(diào)節(jié)的座椅、電動遮陽簾、選裝的i Drive系統(tǒng)、DVD影音系統(tǒng)，無疑給人們帶來極大的享受。

對于初學(xué)者來說，點火開關(guān)位于儀表板上，而不是通常的轉(zhuǎn)向柱上。此外，這把鑰匙也不是傳統(tǒng)的鑰匙，而是一個可以記錄車輛故障和診斷信息的小盒子狀多功能裝置。檔位機(jī)構(gòu)也很標(biāo)新立異，不是通常的地檔（這里裝的是I驅(qū)動系統(tǒng)），和美系車的雙臂也有很大區(qū)別。它很小，好像用手指就能勾住一樣。換檔時，先向內(nèi)拉，向下推至前進(jìn)檔，向上打至倒檔。不過手剎被巧妙的放在了換檔手柄的上方，停車時只需輕輕一按，這也與傳統(tǒng)的手剎不同。

世界級的BMW 760轎車，外觀莊重典雅，內(nèi)飾寬敞舒適，座椅采用名貴牛皮精心縫制，飾以高貴的實木拼接，還有諸多實用便捷的功能，如：可按摩前排座椅， DVD影音系統(tǒng)、隨車巡航系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)首次采用的iDrive人機(jī)界面、缸內(nèi)直噴V-12發(fā)動機(jī)等。

BMW 760搭載了當(dāng)時最先進(jìn)的V-12發(fā)動機(jī)，額定功率445馬力，最大扭矩600牛米。世界上第一臺6速自動變速器為V-12發(fā)動機(jī)準(zhǔn)確高效的性能提供了條件。 0-100公里/小時加速時間為5.5秒，不輸于通常的超級跑車。最高時速限制在250公里/小時，在此之前加速并沒有明顯停滯，動力輸出均勻。在速度達(dá)到200公里/小時之前，寶馬760給人的感覺非常舒適，風(fēng)噪和路噪都處于很低的水平。不看時速表，你可能意識不到自己變成了飛馬，只在彎道剎車距離感受速度。有幾次，由于錯誤的速度感，我不得不在接近彎道時緊急制動。幸運的是，每次都使用寶馬良好的制動系統(tǒng)。高速行駛時，厚實的760給人絕對的自信，沒有飄飄然的感覺。巡航系統(tǒng)可以及時發(fā)揮作用，可以解放司機(jī)的雙腳。寶馬還擁有獨特的跟車巡航系統(tǒng)。用戶可根據(jù)需要選擇50、100、150米的跟車距離，無需擔(dān)心追尾的危險。

行駛中方向盤的對中動作和懸架傳遞的路面信息準(zhǔn)確地告訴駕駛員人眼看不到的東西，但懸架不能用通常的軟硬來解釋，因為懸架系統(tǒng)過濾了道路障礙物。能力很強，劇烈的震動根本不會傳到駕駛艙。 BMW人自豪地說，“這是BMW最鮮明的特點，也是BMW經(jīng)久不衰的核心。”

懸架是寶馬的精髓。隨著V-12發(fā)動機(jī)的問世，BMW 760走在了世界發(fā)動機(jī)技術(shù)的前沿。其中，燃油直噴技術(shù)和連續(xù)可變氣門技術(shù)在全球首次應(yīng)用于12缸發(fā)動機(jī)，給人以動力更強勁、油門響應(yīng)更快的感受。同時，由于缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠更好地控制空燃比，排放控制得到了極大的加強。這樣一來，BMW 760上用來還原NOX的催化劑（DENOX）就消失了，接下來帶來的好處不僅僅是廢氣。

760i/760Li 上的BMW V-12 發(fā)動機(jī)是第三代。前兩代V-12發(fā)動機(jī)生產(chǎn)于1987年至2001年間，后兩代裝配在BMW 750上，總產(chǎn)量近96,500臺，使BMW成為全球最大的V-12發(fā)動機(jī)制造商。

V-12的輝煌歷史

第一代寶馬750iL/750i

1986 年，寶馬推出了E32 第二代7 系豪華轎車，并于次年推出了其頂級車型：即搭載二戰(zhàn)后第一臺德國V-12 發(fā)動機(jī)的750iL。寶馬的V-12發(fā)動機(jī)，排量5.0升，采用單頂置凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)，最大功率300馬力。它工作平穩(wěn)，扭矩輸出曲線比其競爭對手V-8發(fā)動機(jī)更理想。而對于一些喜歡炫富的客戶來說，那也不過是裝的罷了。與另一款歐洲著名捷豹“雙六”V-12發(fā)動機(jī)相比，寶馬V-12的先進(jìn)技術(shù)更是“雙六”所望塵莫及。 V-12 確實讓競爭對手大吃一驚，因此BMW 750iL 幫助BMW 確立了在頂級豪華車型領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

第二代寶馬750iL/750i

1994年，寶馬推出了第三代7系豪華轎車，在外觀上與上一代有著明顯的傳承關(guān)系。第二代750iL/750i搭載的V-12發(fā)動機(jī)也呈現(xiàn)出漸進(jìn)的技術(shù)改造。 V-12依然是單頂置凸輪氣門機(jī)構(gòu)，排量增加到5.4升，最大功率增加到326馬力。這一代BMW 750iL并沒有追求動力和性能的飛躍，而是在乘坐舒適性上有了長足的進(jìn)步，讓乘坐BMW成為一種享受。

第四代寶馬760Li/760i

2001年，第四代7系轎車誕生，其頂配車型760Li/760L于次年問世。作為動力裝置，V-12 發(fā)動機(jī)經(jīng)過徹底改造。首先，排量擴(kuò)大到6.0升，配氣機(jī)構(gòu)變成雙頂置凸輪軸，每缸4氣門。其次，先進(jìn)的汽油機(jī)直噴技術(shù)和BMW獨有的Valvetronic技術(shù)首次應(yīng)用于12缸發(fā)動機(jī)，使動力性能有了巨大飛躍，功率提升至445馬力，標(biāo)志著BMW再次在頂級大排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。與競爭對手拉開距離。