前段時間，2021年3月30日晚間，高合旗下HiPhi X正式開售，售價57萬-80萬元。

相比之前兩款售價分別為68萬和80萬的原版車型，整體售價沒有變化，而是新增了兩款“6座性能版”（57萬）和“6座豪華版”（62萬），降低了整車門檻臨界點。

在它正式上市的第二天，也就是3月31日，我在深圳高合汽車4S店閑聊時，聽到一個小故事。

銷售員有一個很有意思的客戶，從這款車發(fā)布就開始關注，前期已經(jīng)支付了1萬元的意向金。這筆意向金的目的其實是為了鎖定相關權益，他可以參加4月20日在當?shù)嘏e行的試駕會?，F(xiàn)在這款車已經(jīng)正式上市，銷售人員已經(jīng)給出了這款車的配置單車給客戶。他認為客戶會認真對待配置表并仔細研究。結果不到兩分鐘，顧客就退了一個。

聽了這個故事后，我真的很震驚?；?0萬買的電動車，而且是剛出新車的品牌。這是何等的膽識和雄厚的財力…… 結果，業(yè)務員告訴我，他目前接觸的客戶都是“信仰粉”，財力雄厚。很多客戶家里都有好幾輛價值一兩百萬的車。買HiPhi X純粹是當個大玩具，所以很多客戶直接買。

我問售貨員，他們不擔心充電或電池壽命嗎？因為這款車的續(xù)航時間并不是特別長，NEDC的續(xù)航里程只有550公里。業(yè)務員認為我“小，布局小”。他說，買這輛車的基本上都是市內(nèi)的短途車。即使擔心續(xù)航，HiPhi X 的電池也可以升級。這種升級的成本是與汽車的價格相比較的。這似乎沒什么大不了的。同時，

那么，今天我們就來聊聊這款高合Hip Hi X，這是一款什么樣的車呢？如果只當大玩具買，同價位還有更好玩的車嗎？高河到底是怎樣的一家公司，為什么這款車敢開這樣的價格？為什么這輛車和賈躍亭之前做的FF91那么像呢？

HiPhi X是一款什么車？

首先來說說高合Hip Hi X。

正式發(fā)布的四款車型中，最入門的6座性能版售價57萬，6座豪華版售價62萬，6座旗艦版售價68萬，4座版售價80萬旗艦版。雖然這四款車在配置上有些差異，但車輛的長寬高分別為5200*2062*1618mm，軸距為3150mm。整體車身尺寸其實和奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，比寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大了一圈。如果像奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中型SUV停在高合HiPhi X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旁邊，視覺效果基本相當于把普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）停在巡邏車旁邊。

在車內(nèi)空間方面，相比傳統(tǒng)的大燃油SUV，高合HiPhi X的6座版其實有點MPV的感覺。車內(nèi)座椅采用2+2+2布局，第二排和第三排為獨立座椅。再說了，這車比豐田埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大了整整一圈，80萬的4座版多/，只能說兩個字:。

高合作是新一代汽車品牌，就像部隊里的新兵一樣。雖然看起來很有能力，但畢竟沒有經(jīng)過戰(zhàn)爭的洗禮，沒有辦法成為“兵王”，這讓一些感興趣的消費者持觀望態(tài)度。

但是，HiPhi X也面臨著很大的機遇。

因為目前高端電動SUV的市場還處于不飽和狀態(tài)，甚至可以說在HiPhi X推出之前，除了Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）別無選擇，所以我估計HiPhi X的主銷車型必然是68萬、80萬的頂配版本，因為能買到這種高價電動SUV的客戶都不缺錢，他們更多的是追求新鮮的科技，同時滿足自我愉悅的需求。

所以，只要HiPhi X把車做好，把品牌故事講好，我相信這款車應該能賣出去。畢竟現(xiàn)在新能源汽車市場正在選擇“故事之王”。誰講的故事好，誰口袋里有錢，誰就有希望進入下一輪選拔。

高河HiPhi X為什么定價這么高？

高河HiPhi X可以說是目前最貴的國產(chǎn)電動車了?？赡苡腥藭耄吆颖澈笫且患沂裁礃拥墓?，為什么第一輛車那么貴？

其實高河汽車背后的公司叫華人運通。這家公司很有意思。2017年成立，但從未公布過自己的融資情況，也從未公布過自己的新車研發(fā)進度。好像一夜之間就造出了一個HiPhi X，太神奇了。

很多人可能會發(fā)現(xiàn)，HiPhi X的輪廓很像法拉第未來的FF91。這是怎么回事？

事實上，華人快遞的老板丁磊曾經(jīng)是樂視的高管。這個中文快遞的丁磊不是網(wǎng)易的丁磊，只是同名而已。這個老板丁，一個老牌汽車巨頭，曾經(jīng)坐過上汽通用總經(jīng)理的高位。相信賈躍亭也是看中了丁老板的能力和資源，所以加盟擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，主管樂視汽車項目。

可惜后來，賈躍亭的造車夢破滅了。跑到美國后，只給我們留下了一個“下周回國”的笑話。或許正是這件事促使丁老板自己造車，于是在2017年創(chuàng)辦了華人運通，然后在19年發(fā)布了高河汽車，現(xiàn)在首款車型HiPhi X上市。賈躍亭沒做的是丁老板做的。

在我看來，HiPhi X某種程度上是FF91的傳承，那么高河或者華人運通是如何打造這款車的呢？

和絕大多數(shù)造車新勢力一樣，高河并沒有走從零開始建廠的道路，而是和東風大岳的起亞合作，利用東風大岳起亞在鹽城的一個工廠。但是由于這個工廠以前是生產(chǎn)燃油車的，高河在生產(chǎn)電動車方面做的不多，所以把起亞過去的老生產(chǎn)線全部改了，做了一個高大上的樣子。

至于高河和華人運通的R&D實力，說實話現(xiàn)在還不好判斷，但不得不說HiPhi X從設計到硬件到數(shù)據(jù)都很漂亮，有些地方做了非常大膽的創(chuàng)新。

目前可以看出這家公司對供應商資源的整合非常強，供應鏈上的各種渠道也非常廣。舉兩個例子，你就明白了。HiPhi X的英寶音響和座椅真皮和路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，后輪轉向系統(tǒng)和雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的供應商一樣;都是用豪車。當然，丁老板作為行業(yè)大佬，擁有強大的資源和渠道是很正常的。

此外，華人運通還與微軟、北斗導航、博世、國家電網(wǎng)、陶氏化學、中國電信、中國移動、上海超算中心等開展了合作。，并邀請了寶馬、布加迪的很多前老板，以及各種教授、院士、科學家。似乎他們有些實力。

但最讓我驚訝的是，從2017年華人運通成立到2019年高和品牌成立，短短兩年時間，就完成了從定位、設計、建廠、生產(chǎn)、上市等一整套操作。，這是一個非常快的速度。個人猜測可能是樂視留下了一些“寶貴財富”讓丁總經(jīng)理接手。

回到原來的問題，HiPhi X的價格為什么這么高？

美國運通的新聞發(fā)布會很少。還好這家公司每次都邀請我們?nèi)蟮馈陌l(fā)布會上獲得的信息來看，造車只是丁老板的“小目標”，而“智慧交通”、“智慧城市”，乃至“人類未來出行的系統(tǒng)規(guī)劃”才是丁老板的大目標。

當然，也許這些東西聽起來太虛無縹緲，比賈躍亭里的各種花式蛋糕和“嗆夢”更不靠譜。我想這也是華人運通一直低調(diào)的原因。丁磊以前在樂視是個話嘮，賈躍亭只要吹牛，該說的都說了。現(xiàn)在輪到他自己創(chuàng)業(yè)了，他肯定知道還是低調(diào)一點，悄悄發(fā)財比較好。

但是，當你回頭看丁老板的簡歷時，你會發(fā)現(xiàn)，這些目標是非常合理的。

除了車大咖，他還是上海浦東新區(qū)副區(qū)長，上海是全國最有可能率先建設智慧城市的地方之一，另一個是深圳；同時，他還擔任上海張江(集團)有限公司黨委書記、總經(jīng)理，張江集團的愿景是在上海建設“全球科技中心”。丁磊還負責了上海張江高科技園區(qū)的開發(fā)和建設，該園區(qū)也被稱為“中國硅谷”，這與智慧城市的概念再次保持一致?，F(xiàn)在，我們把這家公司，華人運通，和它的產(chǎn)品高和Hix結合起來，你應該知道他們要做什么了。

正因如此，表面上看，HiPhi X是為高端消費者打造，專做介于ES8和Model X之間的市場空白，但更深層次上，作為華人運通旗下汽車品牌的高度整合，其首款車如何打造并不重要，即使定價100萬，但必須突出創(chuàng)新、科技和智能。只有在這些方面展示肌肉，才有可能參與未來的智慧城市項目合作。所以這款充滿天馬行空空設計且價格不菲的HiPhi X，真正面對的目標人群，不是普通大眾，而是未來能決定誰來做智慧城市改造項目的大佬們。

現(xiàn)在丁老板造車是為未來的智慧城市鋪路，未來的利潤也是從智慧城市的改造中賺來的。賺的錢不是普通人的錢，起點和其他造車新勢力有本質區(qū)別。

但是，所謂“智慧城市”的目標太大了。我覺得20年都不行。這是目前連BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都無法一起做到的。但是當時馬云說他想成為阿里巴巴。大家不覺得他是個瘋子，是個騙子嗎？

HiPhi X入門還需要知道什么？

如果你打算開始HiPhi X，那么你需要知道這些事情。

首先，高河只有少數(shù)幾個城市有經(jīng)銷商，上海三家，北京一家，深圳兩家，廣州一家，杭州一家，成都一家，武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一家。從經(jīng)銷商數(shù)量可以看出高河對上海和深圳的重視。至于其他地方，買車售后都是有問題的，但是現(xiàn)在高河的經(jīng)銷商網(wǎng)絡已經(jīng)在一二線城市逐漸鋪開。我在南京某商場看到過正在裝修的。

其次，雖然第一批車主有一定的福利，但官方名稱是“黎明禮遇”:3月30日前支付意向款、5月31日前(現(xiàn)時間已過)簽訂購車協(xié)議的前3000名車主，擁有終身免費整車質保、終身免費三電質保、終身免費保養(yǎng)、終身免費道路救援、終身免費充電、終身免費5G車聯(lián)網(wǎng)流量。不過也有一些限制，比如終身免充電限制，每月不超過1000度電，官網(wǎng)可以查。

如果錯過3月30日之前付款的車主，目前有一定的福利:5年或15萬公里整車質保，8年或24萬公里三電質保，終身免費道路救援，每月10G終身免費車聯(lián)網(wǎng)流量，所有車主均可享受退車服務。如果你在14天內(nèi)對車不滿意，你可以退貨。當然也有嚴格的條件，比如里程在1600公里以內(nèi)，無劃痕無損傷，無車牌等等。

此外，最初的HiPhi X汽車配備了97kWh的電池組，但現(xiàn)在也有120kWh的電池組可用。NEDC續(xù)航800公里，其中80萬旗艦4座和創(chuàng)始4座版可以免費升級，其余6座版都需要付費升級，6萬的價格也不便宜。

同時，高河還計劃在明年年底推出160kWh的電池組。NEDC的電池壽命據(jù)說達到夸張的1000公里。雖然現(xiàn)在價格還沒出來，但是估計會挺貴的。

關于最重要的充電，現(xiàn)在有免費充電樁和免費安裝服務。充電站方面，目前華人運通并沒有走特斯拉大量自建超級充電站和充電樁的玩法。華人運通也有自己的超級充電站，但擴張速度肯定沒有特斯拉快，所以未來會和第三方品牌充電站合作，為第一批車主提供前述的終身免費充電。

其實這種抱團取暖的方法是不錯的，省了很多基建支出，直接用別人現(xiàn)成的產(chǎn)品，給自己的車主提供了額外的福利。但我始終認為，面對特斯拉獨家的V3過充網(wǎng)絡，國內(nèi)造車新勢力應該在自營充電服務上實現(xiàn)完全的資源共享。我覺得這是大趨勢，也是未來實現(xiàn)智慧城市的第一步。畢竟現(xiàn)在即使是特斯拉的充電服務也不是無處不在。

直到今天，我還沒有看到華人運通的超級充電站，也找不到地圖，不知道充電速度。然而，中國運通已經(jīng)與TELD、國家電網(wǎng)和星星充電達成合作，這三家運營商占據(jù)了市場上80%的充電資源。不知道以后怎么操作他們，看起來雄心勃勃。

至于這車的保值率，其實不太好估計，因為太特別了。如果未來新能源汽車沒有更多顛覆性的產(chǎn)品，也許它永遠是獨一無二的。如果廠家做一些饑餓營銷，那就訂不到貨，提不到車，說不定還會成為二手市場的搶手貨，因為大家都想玩，想體驗。

但是，一旦有更瘋狂的產(chǎn)品誕生，或者1-2年后HiPhi X迭代，那么第一批客戶肯定是韭菜。但是，買這輛車的客戶，誰會在乎這個呢？我們只是皇帝不急，太監(jiān)急。

高河會是下一個樂視嗎？

有人問，華人運通會是下一個樂視嗎？目前來看，應該不會。

最不濟，高河的車已經(jīng)造好了，現(xiàn)在就可以買。有銷售就有流水，有故事就有投資。但是樂視還停留在什么“生態(tài)逆轉”上，沒有生態(tài)產(chǎn)品。還能用什么來“反轉”呢？

然而，最近法拉第未來又獲得了1億美元的貸款，并準備與PSAC合并上市。FF91也宣布了交付“倒計時”，最遲明年內(nèi)交付，但中間難免出點差錯。畢竟發(fā)貨時間已經(jīng)拖了好幾輪了。FF91，一款曾經(jīng)讓你窒息夢想的“樂視環(huán)保車”，現(xiàn)在已經(jīng)和樂視無關了，但是定價的大概率還是會讓你窒息。

所以從整個格局來看，能活到今天的造車新勢力生命力甚至比一些燃油驅動的車企還要強。只要不是他們自己做的，有很大概率不會死。

但是，華人快遞未來面臨的挑戰(zhàn)，并不比當年樂視面臨的挑戰(zhàn)小。智慧城市不是一天就能建成的，高河更應該關注當下，因為對于普通消費者來說，HiPhi X只是一輛高配ES8低配Model X的車，這是它定價的初衷，購買者不會很多。因此，高河乃至中國快遞都急需一種更加親民的模式。

在起步階段，企業(yè)還是需要尋找更多的盈利點，尤其是智慧城市不在第一位的時候。更何況，要實現(xiàn)智慧城市，首先需要大量自己的產(chǎn)品在市場上普及，單靠HiPhi X的價格是達不到的。馬斯克的特斯拉和Space X有更大的目標。《特斯拉城》和《移民火星》都出來了，但是現(xiàn)在特斯拉國內(nèi)價格不斷下降，目的就是為了更快的達到目的而搶占市場。