說到“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”的汽車品牌，人們首先想到的就是本田。在本田50多年的汽車制造歷史中，誕生了太多的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，L15B發(fā)動(dòng)機(jī)系列無(wú)疑是本田的“圣星”。從“民用超跑”GK5飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到“二氣”思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），再到國(guó)產(chǎn)B級(jí)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），乃至CR-V、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型，搭載L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均獲得好評(píng)。市場(chǎng)表現(xiàn)和聲譽(yù)。

東風(fēng)本田XR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)小型SUV銷量第一的車型，也離不開L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的加持。不過搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)與飛度相同（飛度為L(zhǎng)15B3，XR-V為L(zhǎng)15B5）。雖然87Ps/L以上的上升動(dòng)力在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中很可怕，但畢竟SUV的車身重量要比小型兩廂車大很多。在飛度上是“小鋼炮”，在XR-V上卻顯得平平無(wú)奇。即使有1.8L車型，其動(dòng)力性能的提升也十分有限。

這一次，XR-V 正在進(jìn)行中期改款。為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，東風(fēng)本田干脆移植了思域車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了現(xiàn)款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5L車型則保留了下來。

相信很多消費(fèi)者都對(duì)這款車期待已久，一定很好奇。 1.5T動(dòng)力的XR-V是怎么驅(qū)動(dòng)的？除了動(dòng)力，它還有哪些變化？本次試駕，今日頭條君將為您一一解答。

這套電源總線大家都很熟悉了。它搭載在思域多年，在同級(jí)車中展現(xiàn)出出色的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，讓思域成為非常受年輕消費(fèi)者歡迎的家用車選擇。此外，1.5T車型還可以匹配6MT手動(dòng)變速箱。同時(shí)，將保留1.5L車型以滿足不同消費(fèi)者的需求。

從對(duì)比中可以看出，全新XR-V的動(dòng)力參數(shù)不僅較現(xiàn)款車型有明顯提升，而且遠(yuǎn)超其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，新車通過此次中期改款也達(dá)到了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

而在大家最關(guān)心的動(dòng)力表現(xiàn)方面，可以明顯感受到全新XR-V有著非常豐富的低扭表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)時(shí)，可釋放最大扭矩220Nm。借助靈敏的油門踏板，新款XR-V 的啟動(dòng)和中低檔加速輕快而平靜。

雖然排量不如現(xiàn)款1.8L車型，但新款XR-V的動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)比前者高很多。通過深踩油門，全新XR-V可提供直接、持續(xù)的動(dòng)力輸出。即使以100km/h左右的速度巡航，其再加速能力也讓人安心，不會(huì)出現(xiàn)后排疲勞的情況。

的確，對(duì)于這類車型的消費(fèi)者來說，駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)比駕駛樂趣重要。但正所謂“權(quán)能用，不可無(wú)”。至少額外的動(dòng)力儲(chǔ)備可以讓你在超車時(shí)更有安全感。

雖然絕對(duì)動(dòng)力有了很大的提升，但全新XR-V在駕駛時(shí)依然不會(huì)有緊張的感覺，加速過程線性順暢，得益于CVT變速箱對(duì)動(dòng)力的有序梳理。即便沒有像某些雙離合變速箱那樣一腳油門的野馬感覺，至少新XR-V在動(dòng)力銜接方面同樣令人滿意，渦輪遲滯幾乎察覺不到。

剎車方面，全新XR-V的剎車踏板調(diào)校適中，用不了多久就能適應(yīng)。釋放制動(dòng)力的過程平穩(wěn)均勻，突然制動(dòng)力也很強(qiáng)。整體來說，無(wú)論是加速還是減速，全新XR-V都控制的不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向方面，新款XR-V 仍然是“本田”。方向盤略重，但轉(zhuǎn)向過程簡(jiǎn)單。屬于SUV車型中較為精準(zhǔn)靈活的類型，回饋適中。單手駕駛也很舒服。

官方表示，新車搭載AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)，可根據(jù)轉(zhuǎn)向情況實(shí)時(shí)對(duì)四輪施加輕微制動(dòng)力。一方面可以幫助駕駛員更平穩(wěn)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)彎，另一方面可以提高車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限。

也許是成本的考慮，或者是空氣扭力梁后懸架布局的優(yōu)勢(shì)。總之，新款XR-V并沒有更換多連桿后懸架。

全新XR-V的懸架調(diào)教更加注重操控和支撐。硬朗的懸架承載著小巧的車身，車輛從容應(yīng)對(duì)高速變道超車。但同時(shí)也犧牲了一定的舒適性。顛簸過后，尤其是后排乘客確實(shí)能感受到明顯的震動(dòng)。

XR-V在隔音降噪方面的表現(xiàn)比較一般。針對(duì)這一問題，中期改款車型得到了加強(qiáng)，比如在前蓋上增加了一定比例的隔音材料。

在實(shí)際體驗(yàn)中，全新XR-V在行駛過程中對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制還是相當(dāng)有效的，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依然沒有被隔絕，隨著車速的提升會(huì)越來越明顯。總的來說，NVH有一定程度的提升，但仍算不上優(yōu)秀。

由于是中期改款，在更換動(dòng)力總成的同時(shí)，還需要在靜態(tài)層面進(jìn)行一些改進(jìn)。畢竟是上市5年的車型，外觀、內(nèi)飾、配置相比競(jìng)品并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

首先在外觀方面，新款XR-V主要針對(duì)前臉進(jìn)行了調(diào)整。其中，前臉最大的變化在于格柵。前格柵由現(xiàn)款上下裝飾條改為單條拱形銀色裝飾條，更有質(zhì)感，同時(shí)加大了黑色裝飾板的面積。通過簡(jiǎn)單的線條變化，讓全新XR-V的前臉變得更加立體。乍一看，它像一輛CR-V。

大燈的造型沒有變，但是在這個(gè)時(shí)代，不裝LED大燈就有點(diǎn)說不過去了。所以這次新款XR-V終于換上了現(xiàn)款車型沒有配備的LED自動(dòng)大燈，包括LED自動(dòng)大燈、LED日間行車燈、LED霧燈。同時(shí)無(wú)論是功能還是視覺效果都得到了提升，達(dá)到了當(dāng)今同級(jí)別的主流水平。

或許是因?yàn)樾绿准募尤?，新款XR-V的車身長(zhǎng)度相比現(xiàn)款車型增加了58mm，而其他外部尺寸則保持不變。 2610mm的軸距屬于同級(jí)主流水平。

輪圈的造型沒有變化，只是顏色從現(xiàn)在的雙色變成了黑色，看起來更加霸氣。頂配車型輪胎尺寸依舊為215/55 R17，輪胎品牌改為普利司通泰然系列，相對(duì)耐磨。配置方面，新款XR-V標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)(目前系統(tǒng)沒有)，保留了非全尺寸備胎。同時(shí)，全新XR-V此次新增了四種車身顏色，本次試駕車型包括其中的三種，分別是波爾多紅、寧丹蘭和艷黃。

這個(gè)級(jí)別的合資品牌SUV通常不會(huì)給人內(nèi)飾材質(zhì)上的驚喜，全新本田XR-V也是如此，新車中控臺(tái)頂部采用硬塑料，中控面板采用材質(zhì)稍軟的硬塑料，但門板處的軟材質(zhì)覆蓋的區(qū)域非常親切。

變速桿周圍按鍵不多，但都是日常使用頻率較高的功能鍵，包括前自動(dòng)啟停和后電子手剎和自動(dòng)駐車。

本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)首次出現(xiàn)在XR-V上，但預(yù)計(jì)只會(huì)出現(xiàn)在中高端車型上。這套系統(tǒng)包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏離抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等。出色的內(nèi)飾空空間是本田XR-V相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)之一，全新XR-V在更換全新動(dòng)力總成后依然擁有不錯(cuò)的空表現(xiàn)。

新XR-V放倒后排座椅后，可以呈現(xiàn)出一個(gè)很大的平空空間。而且后排座墊可以折疊起來放置一些高空物品。

頭條說:其實(shí)每個(gè)月聯(lián)合會(huì)公布國(guó)內(nèi)SUV銷量榜的時(shí)候，頭條君都在想XR-V如果換成1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量會(huì)達(dá)到多少?，F(xiàn)在，我最初的猜測(cè)變成了現(xiàn)實(shí)。如今的XR-V不僅顏值和空優(yōu)秀，動(dòng)力和配置也有了很大的提升，尤其是之前相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在成為了最大的優(yōu)勢(shì)。

目前唯一的懸念就是價(jià)格。只要新的1.5T車型不比之前的1.8L車型貴太多，它對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力將是巨大的。這個(gè)懸念將在7月11日正式揭曉。