2019年，除了txt整體銷量大幅下滑外，國內(nèi)汽車市場的市場格局也發(fā)生了翻天覆地的變化。合資品牌價格持續(xù)下跌，自主品牌幸存，豪華品牌逆勢上漲。在SUV市場，合資品牌正在壓制自主品牌。 SUV車型月銷量前十的自主品牌數(shù)量下降就是一個很好的證明。

去年下半年，傳祺SUV銷量前十名中不再有GS4、寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等曾經(jīng)非?；鸨能囆?，取而代之的是日產(chǎn)逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等合資SUV。雖然榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能闖進(jìn)前十，排名不如前十。尤其是曾經(jīng)號稱最美國產(chǎn)SUV的博越銷量更是直線下滑。

旅協(xié)數(shù)據(jù)顯示，博越2019年累計(jì)銷量18.6萬輛，同比下降230000.1%。 2019年哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）累計(jì)銷量達(dá)到366.5萬輛，依然穩(wěn)居SUV銷量第一。博越和哈弗H6的銷量差距不是很明顯?，F(xiàn)在博越的銷量只有哈弗H的一半，兩者差距很大。

博越銷量下滑如此嚴(yán)重，僅僅是因?yàn)楹腺Y品牌SUV價格下跌，蠶食了自主品牌的市場份額嗎？其實(shí)不一定，你知道博越在部分地區(qū)的終端市場也有1萬多元的優(yōu)惠，博越的價格已經(jīng)降到8萬多元。博越去年9月新增博越PRO新車型，本應(yīng)為博越贏得更多市場份額，但新車上市后的市場表現(xiàn)并不理想，自然無法帶動博越的銷量。

此外，博越產(chǎn)品力不足也是其銷量下滑的重要因素。由于同級別競爭對手的更新速度比博越快很多，部分市場份額被博越的競爭對手瓜分。比如2019年上市的長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Plus、捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VS等新車型，都在一定程度上搶走了博越的部分潛在客戶。

博越自身質(zhì)量問題的增多，進(jìn)一步降低了其競爭力。從汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴來看，博越的質(zhì)量問題主要是

集中出現(xiàn)變速箱異響、頓挫、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)抖動、車內(nèi)異響等，核心部件問題的爆發(fā)進(jìn)一步挫傷了消費(fèi)者的購買熱情。

此外，博越油耗高也是消費(fèi)者投訴的重點(diǎn)。據(jù)博越車主反饋，雖然博越1.8T的油耗為7.5L/100km，但在實(shí)際使用中平均百公里油耗在10L/百公里左右。此外，博越PRO搭載的1.5T三缸發(fā)動機(jī)也沒有發(fā)揮出它的“省油特性”。其中，自動擋車型的油耗為7.2L/100公里，但也有車主表示，實(shí)際油耗并沒有那么低。

博悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）公關(guān)

作為自主品牌中首款吃螃蟹的車型，O搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，也是迫于當(dāng)下的排放要求和油耗法規(guī)。但當(dāng)消費(fèi)者談到三缸發(fā)動機(jī)的換色時，吉利的做法顯然過于激進(jìn)。博越PRO 1.5T車型消費(fèi)者不買單，也在清洗中。畢竟有晃動、異響等先天缺陷，不容易有效改善。此外值得注意的是，同樣搭載三缸發(fā)動機(jī)的吉利繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）今年也將迎來一款.4T四缸動力，這也說明吉利已經(jīng)意識到了這臺1.5T三缸的問題。 -氣缸發(fā)動機(jī)。

寫在最后

事實(shí)上，博越在銷量上落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于哈弗H6。不僅產(chǎn)品更新速度慢，競爭力也不如從前。更重要的是，消費(fèi)者的需求無法滿足產(chǎn)品策略和質(zhì)量保證。 VS5、長安CS75Plus 哈弗、新車型H6、傳祺GS的到來隨著產(chǎn)品的不斷升級，2020年博越或許更加難過。

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