長期走在國內(nèi)中型車前列的大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在去年10月爆發(fā)。在中保研之前的25%偏置碰撞測試中，A柱嚴(yán)重向上翹起，幾近斷裂，嚴(yán)重變形。這一成績也使其成為去年中保研測試中得分最低的車型，倒數(shù)第二的是大眾途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

現(xiàn)在碰撞測試的影響開始顯現(xiàn)。據(jù)悉，2020年1月，帕薩特銷量僅為16495輛，已經(jīng)跌出1月汽車銷量前15。雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1月銷量達(dá)22,118輛

凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量為17,357輛，均超過帕薩特。

在帕薩特銷量大幅下滑的情況下，進(jìn)一步拖累了上汽大眾的整體業(yè)績。據(jù)悉，上汽大眾1月份銷量僅為11.3萬輛，同比下降40萬.5%，環(huán)比下降52%，遠(yuǎn)超行業(yè)整體水平。同樣是大眾品牌的一汽-大眾1月份銷量為18.7萬輛，同比下降僅2%。

面對如此嚴(yán)重的安全質(zhì)量問題，上汽大眾官方并沒有對帕薩特的檢測結(jié)果做出相關(guān)解釋，而是下一步向號稱“五星級批發(fā)部”的中國汽車工業(yè)協(xié)會申請檢測.很明顯，上汽大眾就是想用另一個五星級的安全評價來堵住消費者的嘴，其傲慢和無視消費者的態(tài)度可見一斑。

當(dāng)然，大眾帕薩特確實有底氣和傲氣。全年銷量領(lǐng)跑國內(nèi)，尤其是在中保研發(fā)布碰撞結(jié)果后，帕薩特去年11月的銷量依然達(dá)到了25426輛，同比增長102.8%，依然穩(wěn)居冠軍寶座中型汽車銷售。此外，帕薩特2019年銷量達(dá)到218506輛，同比增長300.8%，雅閣穩(wěn)居中型車年度第一。

然而，時機終于到來了。雖然帕薩特在國內(nèi)有著強大的群眾基礎(chǔ)，大眾VW”的LOGO在很多三四線城市依然是面子的象征，但在駕乘人員安全無法得到充分保障的前提下，目前的形勢下，再大的名氣也是沒有用的，當(dāng)很多人面臨安全和面子的選擇時，大多數(shù)人都會選擇安全第一。

.

另外，從目前的市場情況來看，帕薩特依然不能容忍嚴(yán)重的安全問題。首先，以本田雅閣、豐田凱美瑞為主導(dǎo)的日系品牌，升級后安全性能大幅提升，保持穩(wěn)定可靠的性能優(yōu)勢。因此，這也是這兩款日系車型在帕薩特大幅降價促銷的情況下，依然能夠保持熱銷的主要原因。

此外，一汽同樣出自大眾品牌——大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也在去年年底完成了一次升級，在機械性能和智能科技上取得了突破。除了引入插電式混合動力車型邁騰GTE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，隨著智能安全照明、IQ等技術(shù)的引入，全新邁騰再次成為德系中型車的標(biāo)桿。此外值得注意的是，邁騰在中保研的測試中表現(xiàn)還是令人滿意的，因此新邁騰的到來也開始給帕薩特帶來不小的壓力。

雖然此前大眾品牌出現(xiàn)過雙離合、斷軸等問題，但最終還是在大眾的影響下度過了危機。但隨著國內(nèi)消費者消費觀念的不斷提升，大眾品牌不再是金字招牌，帕薩特很難實現(xiàn)王者歸來。

（本文由文武巷新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處文武巷：