在大眾車型中，CC是“最美”的，絕對(duì)獨(dú)一無(wú)二。不過(guò)自從去年8月全新一代CC上市以來(lái)，卻帶來(lái)了不盡如人意的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，其累計(jì)銷量?jī)H為15936輛，月均不到2000輛的表現(xiàn)，似乎已經(jīng)成為B級(jí)轎車市場(chǎng)的邊緣車型。

為了提升全新一代CC的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，大眾推出了2020款車型，將于11月15日正式上市，新車售價(jià)區(qū)間為2468-30.18萬(wàn)元，與現(xiàn)款保持一致.與2019款相比，主要在配置上進(jìn)行了升級(jí)，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1、全系統(tǒng)增加吸頂式U接口，方便消費(fèi)者安裝自己的行車記錄儀；

2、全系列三區(qū)自動(dòng)空屏調(diào)節(jié)升級(jí)為觸控；

3、華嚴(yán)版車型引入了后備箱電動(dòng)關(guān)閉功能；

4、魅惑版車型，傳統(tǒng)表盤(pán)升級(jí)為10.3英寸數(shù)字液晶儀表，智能車載導(dǎo)航多媒體系統(tǒng)升級(jí)為全觸摸屏。

升級(jí)雖然不是什么大事，但也算是不加價(jià)的加價(jià)。而且從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，預(yù)計(jì)2020款很快就會(huì)有較大的優(yōu)惠。

但對(duì)于新機(jī)型的到來(lái)，不少網(wǎng)友直言：是典型的治標(biāo)不治本！雖然這有點(diǎn)反應(yīng)過(guò)度，但畢竟這是一個(gè)小變化，值得深思。在這里，江哥告訴你。

價(jià)格太高，樹(shù)敵。

大眾汽車剛上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)為25.8萬(wàn)元至30.98萬(wàn)元。中間為了響應(yīng)“減稅降費(fèi)”的政策，把整個(gè)價(jià)格下調(diào)了8000元，也就是我們現(xiàn)在看到的24.6萬(wàn)-30.18萬(wàn)元。即便如此，“價(jià)格”依然是人們談?wù)撟疃嗟脑掝}。

因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的敵人太多，只是入門(mén)版，可以買(mǎi)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中高端車型，在性價(jià)比方面有所損失；上去摸摸奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我想競(jìng)爭(zhēng)，但品牌力是一個(gè)短板。雖然CC也開(kāi)始大幅降價(jià)了，但問(wèn)題是現(xiàn)在大家都在降價(jià)，除非非常火爆，否則很難有吸引力。

版本，預(yù)計(jì)為空

高昂的價(jià)格就足以讓消費(fèi)者擔(dān)心，而版本差異的問(wèn)題則讓大家更加擔(dān)心。一開(kāi)始，海外版CC采用了四驅(qū)系統(tǒng)、8AT變速器、自適應(yīng)懸架等配置，可以說(shuō)是滿足了中國(guó)消費(fèi)者的胃口。但最終在國(guó)產(chǎn)之后，這些配置都消失了，這讓不少人對(duì)這款車充滿了期待。

和權(quán)力。雖然CC一直標(biāo)榜著“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，但與海外版相比，國(guó)產(chǎn)CC的變速箱不僅換成了7速雙離合變速箱，雙噴射系統(tǒng)和可變氣門(mén)升程技術(shù)也得到了提升取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這也導(dǎo)致了國(guó)產(chǎn)CC動(dòng)力性能的縮水，與帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰的定位無(wú)異。

外在與內(nèi)在不同，而內(nèi)在是同質(zhì)的。

CC的造型在大眾家族中確實(shí)獨(dú)樹(shù)一幟。線條分明的進(jìn)氣格柵、溜背造型、無(wú)框車門(mén)、兩廂尾門(mén)等元素更是看點(diǎn)十足。但內(nèi)飾的視覺(jué)反差著實(shí)令不少消費(fèi)者失望。

心想新車的外觀這么受歡迎，內(nèi)飾肯定會(huì)有更多驚喜。然而，事實(shí)并非如此。依舊沿襲了當(dāng)下流行的家庭風(fēng)格。具體來(lái)說(shuō)，就是邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上稍作調(diào)整。捫心自問(wèn)，你愿意多花一點(diǎn)錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)內(nèi)飾、動(dòng)力、邁騰，還有在空間上犧牲一定CC的后溜車型嗎？

以上三個(gè)問(wèn)題其實(shí)是相關(guān)的。退而求其次，即使未來(lái)推出海外版CC，或者設(shè)計(jì)更年輕時(shí)尚的內(nèi)飾，價(jià)格這道坎又將如何破解？另一方面，如果降價(jià)，要求產(chǎn)品力也不現(xiàn)實(shí)。

全新一代大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）似乎從一開(kāi)始就陷入了困境?；蛟S是受限于上一代CC在國(guó)內(nèi)的口碑。這一代CC的價(jià)格太自信了。當(dāng)然，自信并不是它不受歡迎、不受歡迎的原因，而是在高昂的售價(jià)下，CC的開(kāi)發(fā)賣點(diǎn)并不多。

除了漂亮獨(dú)特的外貌，其他的基本都會(huì)打敗對(duì)方。自然價(jià)格不用多說(shuō)。更別說(shuō)空缺了。它受到防滑條的限制。讓我們談?wù)勥\(yùn)動(dòng)。動(dòng)力表現(xiàn)與邁騰相差不大。而且雅閣、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞等中級(jí)車型都在向運(yùn)動(dòng)化方向發(fā)展，性價(jià)比更高。

在這樣的情況下，其實(shí)CC確實(shí)讓大眾很“頭疼”。這個(gè)小小的改動(dòng)，明明提升了競(jìng)爭(zhēng)力，卻也暴露了CC目前的困境。至于后期的中期改款甚至下一代車型，應(yīng)該怎么走，怎么定位，能不能振興？這些問(wèn)題值得廠商深思。