入秋以來的第一場雨，給北京帶來了連續(xù)幾天30度的寒意。這時，我正在赴約的路上，去見一個認識很久但一直不合得來的朋友。也許你聽說過它的名字—— BMW M3。

時間回到五年前，我進入汽車檢測行業(yè)的那一天。在那些意氣風發(fā)的歲月里，我對性能車的好奇和向往可謂是“不眠不休的試車”。這些年，我確實摸過很多車，但腦子里還是有一個未完成的想法。這就是以寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為代表的M動力轎車。

我們怎么會過早衰老？

圍繞G80 BMW M3 仍有很多爭議。當然，E46之后的每一款BMW M3都會因為更新后或多或少的變化而引起不少爭議。這一次的爭議是因為BMW M3是這一代第一款配備x Drive四輪驅(qū)動的車型。

這讓很多朋友懷疑純后驅(qū)的寶馬M3是不是失去了靈魂。正好，這次拿到的車是寶馬M3的四驅(qū)版。那么我就簡單說說我對這款車的整體感受吧。

這一代BMW M3搭載代號為S58的直列六缸發(fā)動機，最大功率510馬力/6250轉(zhuǎn)，最大扭矩650牛米/2750-5500轉(zhuǎn)。傳動方面，采用了8速M STEPTRONIC變速箱。如果大家對之前試駕過的BMW X4 M Thunder Edition有記憶的話，就會發(fā)現(xiàn)兩臺車搭載的動力總成是一樣的。

3.0T 510馬力的數(shù)據(jù)無疑讓寶馬M3擁有了足以凌駕同級別性能車的實力，而這樣的數(shù)據(jù)也佐證了這款車在加速方面有著更加沉穩(wěn)的表現(xiàn)。無論何種駕駛模式，只要一踩油門，就能瞬間喚醒這頭野獸的力量。直接而充沛的加速感，說實話，甚至可以媲美純電動汽車起步時的表現(xiàn)。

四驅(qū)系統(tǒng)的加入確實提升了車輛在大油門開度起步時的穩(wěn)定性。即使在彈射的早期階段，車輛也沒有出現(xiàn)明顯的打滑跡象。當電腦識別到車輛前輪需要附著時，會輸出部分動力給前輪，幫助車輛獲得更高的穩(wěn)定性。

如果覺得四驅(qū)系統(tǒng)降低了愛車的可玩性，那么可以選擇關(guān)閉DSC系統(tǒng)，讓愛車進入后驅(qū)模式。在這個時候，寶馬M3還是一款非常有可玩性的車。

作為BMW M的高性能車型，BMW M3在方向盤的左右兩側(cè)都有紅色的M模式撥片，就像保時捷的Sport Chrono套件給你的一樣。當您的腳踩到油門踏板時，積極而靈敏的油門響應會為車輛加速做好準備。只要輕踩油門，請控制好方向，及時剎車準備。

在底盤方面，本次試駕的部分標定和測試是與全新BMW M4 GT3一起進行的，新車型是直接利用在車上獲得的經(jīng)驗開發(fā)的。此外，車輛更精簡的尺寸和更堅固的車身使其在彎道中具有引人注目的性能。

汽車的懸架、車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向、剎車都無可挑剔。當我駕駛它完成每一個減速入彎和滿油出彎的動作時，它都能給我足夠的安全感。出色的剎車能力總會在急剎車后告訴你，即使你再慢一點，依然能保證你從容完成過彎動作。

極限運動訓練確實能讓駕駛者感受到酣暢淋漓的駕駛樂趣，但舒適體驗就沒那么好了。當車輛通過顛簸路段時，硬質(zhì)的懸架調(diào)教和牢固的支撐座椅可以讓車內(nèi)乘客明顯感覺到你只是在左前輪上壓了一個井蓋。長時間在路況不好的路上開車確實有點累。也許這就是人們所說的司機的車，開得好，副駕駛不討人喜歡。

與奔馳C63和奧迪RS5相比，寶馬M3的設(shè)計似乎有所改變。因為這一代寶馬M3和普通版寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)不是“一模一樣的車型”了。從格柵到前大燈組再到前保險杠，似乎沒有與原型設(shè)計相似的細節(jié)。這種設(shè)計也很容易區(qū)分以上兩者。

M3的車身尺寸為4803*1903*1448mm，軸距尺寸為2857mm。從設(shè)計上看，寶馬M3的側(cè)面設(shè)計也更加簡潔兇悍，尾部“弓”字形設(shè)計具有濃郁的戰(zhàn)斗氣息。

此次試駕的寶馬M3并沒有采用天窗設(shè)計，但細看車頂就會發(fā)現(xiàn)，全車的車頂都是碳纖維材質(zhì)。

從車輛尾部的設(shè)計來看，也是非常運動的。除了夸張的脊線設(shè)計，還可以看到分布在左右兩側(cè)的排氣。

M3 BMW的內(nèi)飾采用全新設(shè)計，得到了極大的改善。雖然在豪華感上還是略遜于標配的奔馳AMG C 63，但其動感時尚的設(shè)計風格更適合年輕人。

m-exclusive方向盤手感極佳，尺寸厚實，握感非常柔軟，整體手感極佳。

12.3英寸全液晶儀表可支持自定義顯示內(nèi)容，根據(jù)不同的駕駛模式有相應的界面顯示效果。在儀表板的頂部，有一個攝像頭可以檢測駕駛員的注意力。如果視線沒有停留在前方，會有提示。

更換了10.25英寸的顯示屏之后，中控臺的布局也發(fā)生了一定的變化。橫向線條和電鍍裝飾元素的運用，讓中控臺看起來更加干凈簡潔，物理按鍵的數(shù)量也相應減少，這些都集成在了iDrive上。

Harman Kardon OEM 聲音很好，尤其是低音。

區(qū)別于普通車型，全車配備了BMW M專屬電子變速桿和BMW M標志。此外，同樣的技術(shù)也用在了點火按鈕和多媒體旋鈕上，看起來很精致。

這套座椅對車身的包裹性非常好，前排座椅的側(cè)翼支撐性能也相當不錯。紅黑配色也提升了整個座艙的高級運動氣息。

#寫在最后

晚上打開音樂臺，聽到那句“未老未老，怎能老”？在刺猬樂隊的《生命之環(huán)》，心里不禁感嘆，時間可以磨滅我們的意志。

搖滾圈里有一句話，“一代人終將老去，但總有人年輕?！蹦呐挛覀兊那啻航K會逝去，這輛寶馬M3或許還能給下一代又一代的長久。一代忠實的駕駛者帶來了豐富的駕駛樂趣。如果你想要一輛純駕駛座駕，并且有足夠的消費能力，那么這款車真的是一個非常不錯的選擇。

(圖/文:苗建剛)