隨著新能源技術(shù)的普及和排放政策的收緊，大排量發(fā)動機(jī)正與我們漸行漸遠(yuǎn)。作為內(nèi)燃機(jī)中最主流的自然吸氣發(fā)動機(jī)，存在感似乎逐漸被渦輪增壓所超越。數(shù)量稀少，十分珍貴。我還記得我提車的那天。當(dāng)我走在這臺搭載5.2L V10的Audi Sport——奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旁邊時(shí)，有種說不出的興奮。我接過鑰匙，鉆進(jìn)了低矮的駕駛艙，按下鮮紅的啟動按鈕后，一聲如虎的怒吼……

這可能真的是最后一代大排量自吸奧迪R8了。按照奧迪的發(fā)展規(guī)劃，R8很可能被類似RS e-tron GT的電動車取代。甚至有海外媒體透露，全新R8將搭載由4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力車。系統(tǒng)。不管怎樣，即將在秋季發(fā)布的最終版R8（后驅(qū)版R8 GT）也為奧迪的自吸力作畫上了一個(gè)完美的句號。

保留經(jīng)典的車身輪廓，在細(xì)節(jié)上不斷進(jìn)化，相信在未來的十年里，R8激進(jìn)的設(shè)計(jì)依然會以教科書般的形象存在。刀鋒般的前臉線條，換來了公牛的沖擊力。寬大的散熱器水箱隱藏在兩側(cè)和格柵內(nèi)部，也可以給四驅(qū)系統(tǒng)降溫。

得益于碳纖維和鋁制外殼，R8 的重量保持在1.66 噸。中置四驅(qū)變速箱布局，絕對是一款充滿駕駛欲望的車。以下兩種情況除外！首先，在過減速帶時(shí)，強(qiáng)烈的顛簸和堅(jiān)硬的座椅會給車內(nèi)帶來震動。其次，在過陡坡或拉邊時(shí)，需要注意全碳纖維纏繞。一個(gè)不經(jīng)意的撞擊會讓一個(gè)愛馬仕包消失。

奧迪頂級的燈光科技在R8上一一呈現(xiàn)。引以為豪的激光大燈自然不會缺席，發(fā)光效率高，照射距離遠(yuǎn)，就是造價(jià)有點(diǎn)貴；前后輪配備碳陶瓷通風(fēng)盤式制動器，輪胎規(guī)格分別為245/30 R20和305/30 R20。輪胎品牌為米其林PS4S系列，既能滿足賽道需求，又能平衡日常公路行駛。

低矮尖頭的車身，奢華的阿斯卡里藍(lán)涂裝，我覺得R8會非常搶眼。但從實(shí)際表現(xiàn)來看，這款車對女性路人幾乎沒有吸引力，卻俘獲了不少男性路人的極大目光?；蛟S對于前者來說，這是一輛“奧迪”，但對于后者來說，渾厚的聲音早在百米外就能牢牢吸引住他們的耳朵。

粗大的圓形排氣管夸張得可以裝下一個(gè)拳頭，啟動的瞬間震耳欲聾，如雷貫耳。后擾流板采用了碳纖維復(fù)合材料，固定的設(shè)計(jì)也帶來了更濃郁的戰(zhàn)斗氣息。夜幕降臨后，獨(dú)特的啞光漆可以讓這輛R8變身“暗黑騎士”，讓路燈和影子隨意穿梭……

中控臺和天窗都沒有了，車內(nèi)連放羽絨服的地方都沒有。也許這就是富人的煩惱。 R8的內(nèi)飾風(fēng)格似乎沒有同級跑車那么霸氣和張揚(yáng)。低調(diào)的設(shè)計(jì)將視覺焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到全液晶儀表上。 Alcantara和碳纖維材料用的恰到好處，似乎刻意隱藏了它超過200萬的身價(jià)。

方向盤右側(cè)的紅色啟動按鈕像魔眼一樣看著司機(jī)的神經(jīng)，排氣聲浪也支持一鍵調(diào)節(jié)作為駕駛模式。不過方向盤手動調(diào)節(jié)的設(shè)定有些出乎意料。尾部的兩個(gè)換擋撥片存在感較弱，手感清脆，行程較短。使用時(shí)甚至感覺像奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。此外，內(nèi)部還放置了工業(yè)級物理按鍵。雖然不會顯得奢華，但也足夠精致。

也許是V10 引擎的聲音讓我忘乎所以了。大多數(shù)時(shí)候，帶有R8 的BangOlufsen 立體聲音響似乎是“空框”。巨大的排氣聲和輪胎噪音幾乎完全淹沒了音樂，只有停下來才能欣賞。

R8搭載縱置5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率620馬力，最大扭矩570牛米。傳動系統(tǒng)搭載7速S Tronic變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)。 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.1秒，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2021款Huracn STO相差無幾。

奧迪R8在改裝車還“秘而不宣”的時(shí)候，就把這份低調(diào)寫進(jìn)了骨髓。極低的車高，不僅帶來貼地飛行般的駕乘體驗(yàn)，更讓你產(chǎn)生一種全車開啟遠(yuǎn)光燈的美妙錯(cuò)覺。盡管如此，R8 仍具有良好的機(jī)動性。自動模式下，7速濕式雙離合變速箱的換擋節(jié)奏并不急促。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000 rpm 時(shí)，將執(zhí)行升檔操作。當(dāng)車速剛剛達(dá)到35km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)掛上了五檔。只要你不挑剔，R8 的流暢度是令人滿意的。

作為奧迪旗下的頂級跑車，其超過200萬的身價(jià)在細(xì)節(jié)處不難看出。底盤調(diào)校偏向賽車風(fēng)格，在舒適模式下并不會帶來想象中的軟阻尼。強(qiáng)大的懸架只為清晰還原路面的每一個(gè)細(xì)節(jié)，從大路縫到小坑洼，通過輪胎-懸架-車身-座墊-臀部的順序，毫無保留地迅速傳遞給駕駛者的身體.良好的溝通就像駕駛大型卡丁車一樣有趣。

另一方面，R8 的字典里似乎沒有“傾斜”這個(gè)詞。常規(guī)的平行運(yùn)動似乎失去了縱向力，山路行駛時(shí)的起伏也能輕松化解。每一次急轉(zhuǎn)彎只會進(jìn)一步放大橫向G值，但車身姿態(tài)依然堅(jiān)如磐石，流暢的操作體驗(yàn)帶來意想不到的緊張感。別驚訝，R8能聽懂你的“小小心思”。

相比寶馬筆直穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向手感，奧迪的轉(zhuǎn)向風(fēng)格有點(diǎn)“古怪”，似乎是在幫助駕駛者在入彎時(shí)慢慢用力，從而獲得更犀利的過彎感覺。行駛在賽道上，精準(zhǔn)的指向伴隨著車尾的迅捷響應(yīng)，你會感覺這臺R8直接被吸到了彎道的頂點(diǎn)。四個(gè)米其林PS4 輪胎帶來賽道車般的抓地力性能，所以你需要迅速將目光放遠(yuǎn)，因?yàn)?20馬力的動力儲備會在瞬間到達(dá)一條長直線的終點(diǎn)。即使碳陶瓷剎車盤的耐用性和制動力都很優(yōu)秀，但只要錯(cuò)過了最新的剎車點(diǎn)，就無法避免爬墻。

那么，620馬力是什么概念呢？強(qiáng)烈的推背感會在毫秒間把你推到座位上，還可能伴隨著不由自主的尖叫和強(qiáng)烈的緊張。兩邊的景物漸漸模糊，仿佛你只是在游覽，一種迷茫感也涌上心頭…

但是請保持清醒！變速箱已經(jīng)連續(xù)降了幾檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)逼近10000轉(zhuǎn)的表盤盡頭。噴涌的力量將速度迅速推至200 km/h的超高速區(qū)間，雖然你對后期毫無衰減的加速心生敬畏，但還是不忍心抬起壓了很久的右腳。更重要的是，后置V10發(fā)動機(jī)的環(huán)繞，帶來的是不張揚(yáng)的震撼音效。高速行駛時(shí)，generate獨(dú)特的高音帶來賽車般的尖叫聲，絕對是分泌腎上腺素的好幫手。

雖然換擋撥片手感不好，但是它的反應(yīng)速度和保時(shí)捷PDK差不多，手動模式下也不會強(qiáng)制升檔。你可以用盡全力加速，換擋沖擊伴隨著強(qiáng)勁的手感。無底的提速會有一種“人在前面跑，魂在后面追”的視覺感。但對于北京凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來說，連續(xù)的S型轉(zhuǎn)彎非常多，所以駕駛者應(yīng)該更加注意擋位和油門開度，避免重心偏移過大過快對圈速造成不利影響。

標(biāo)簽

奧迪運(yùn)動版-奧迪R8

這是一款旗艦跑車，廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)232.38萬元。它有著平易近人的騎行屬性，也能以原廠姿態(tài)馳騁在賽道中。但是620馬力的數(shù)值很難真正找到它的極限，V10自吸發(fā)動機(jī)隨著時(shí)間的推移也越來越珍貴。但問題是，R8 230多萬就能買到差不多911 Turbo S，中后驅(qū)的Huracán（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EVO RWD多20萬預(yù)算就能買到。如果是你，你會怎么選擇？評論區(qū)見！