說起20萬元左右的中級車市場，由雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系三劍客多年來一直稱霸國內(nèi)同級車市場。隨著全新第八代凱美瑞和第十代雅閣的相繼上市，這兩款年輕車在市場上反響不錯，一舉將關(guān)注度推向高潮。如今，隨著第七代天籟ALTIMA的到來，煥然一新的日系三劍客再次齊聚。讓我們來看看全新一代天籟經(jīng)過沉淀后的升華所帶來的變化。

繼第八代凱美瑞、第十代雅閣成功上市后，日系三劍客重要成員——第七代天籟ALTIMA也在上周廣州車展上亮相，將于12月正式上線。第七代天籟ALTIMA也將全面煥發(fā)產(chǎn)品力，以更年輕的姿態(tài)迎接市場。

動力方面，第七代天籟2.0L自吸版搭載全新升級的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率117kW，峰值扭矩198Nm，略勝一籌。與上一代相比，功率有所增加。這樣的動力儲備，對于我們的日常駕駛來說，已經(jīng)綽綽有余了。在實際駕駛過程中，一開始的加速體驗還不錯，油門很輕柔，但是當(dāng)車速超過100km/h，踩油門加速時，就沒有渦輪增壓發(fā)動機的滿滿動力了帶來。

第七代天籟配備CVT變速箱，有標(biāo)準/經(jīng)濟模式。實際道路體驗過程中，在標(biāo)準模式下可以感受到動力輸出的平順，變速箱上下?lián)醯捻槙扯葮O佳。降檔提速可以提供最直接的動態(tài)反饋，日常駕駛極為舒適。

新車的底盤非常緊湊。配備前麥弗遜/后多連桿獨立懸架。調(diào)整更傾向于舒適。在經(jīng)過精細顛簸路段和大坑洼路段時，能夠從容解決路面上的大部分顛簸，給駕乘者最好的乘坐體驗。

第七代天籟的NVH表現(xiàn)可圈可點。高速行駛時，路噪、胎噪、風(fēng)噪控制得很好。即使在車廂內(nèi)時速超過100km/h，也能暢所欲言。胎噪和胎噪都被底盤有效隔絕。略微遺憾的是，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，會有少許發(fā)動機的轟鳴聲傳入車內(nèi)，不過也在可以接受的范圍內(nèi)。

經(jīng)過一天的發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向體驗，第七代天籟的加速性能如何？實際測試時，溫度在11左右，有利于發(fā)動機在微溫環(huán)境條件下發(fā)揮更好的性能。根據(jù)多項實測數(shù)據(jù)，新車0-100km/h加速時間為10秒。

實際測試加速性能時，掛D擋，關(guān)閉ESP，同時將剎車/油門踏板踩到底。起步時車輛有輕微的抬頭現(xiàn)象，整體車身姿態(tài)較為平穩(wěn)。地板油狀態(tài)下G值波動比較平穩(wěn)，整體動力輸出比較線性。

第七代天籟的剎車比較線性，腳感比較軟。經(jīng)過10多次反復(fù)試驗，制動器沒有出現(xiàn)任何熱衰減現(xiàn)象。 39.3米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。在全力剎車的情況下，有輕微的夾車現(xiàn)象，車尾微微翹起。

本次試駕體驗的路線夾雜著鋪裝良好的城市道路和許多路況較為復(fù)雜的鄉(xiāng)村道路，時常會出現(xiàn)或大或小的坑坑洼洼、連續(xù)不斷的顛簸路段。第七代天籟他們可以從容應(yīng)對。根據(jù)實際駕駛情況來看，車內(nèi)的舒適性還是很不錯的。與老款車型相比，行駛質(zhì)感的改變還是值得肯定的。

第七代天籟的外觀設(shè)計更符合當(dāng)下年輕人的審美，家族最新的V-MOTION設(shè)計語言讓它煥然一新。前臉V型進氣格柵不僅醒目，還營造出極低的重心感，盡顯運動氣息。車尾筆直有力的線條帶來極具立體感的直觀感受，尾燈組四周的黑色裝飾條極具辨識度，營造出十足的運動氣息。

內(nèi)飾部分，T字型的中控臺設(shè)計與之前的第七代天籟不同。更簡潔的布局和出色的材質(zhì)層次，將整體的奢華質(zhì)感提升了一個檔次；三幅式方向盤帶有多功能按鈕，支持手動操作。多方位調(diào)節(jié)，抓地力也很足。但簡單的設(shè)計并不意味著配置也簡化了。相反，周到的智能互聯(lián)技術(shù)和智能安全配置非常全面。主動剎車、車道保持、行人提醒、疲勞駕駛提醒等安全配置非常全面。

三款日系主流中級車全面完成運動升級，第七代天籟較老款車型提升明顯。一方面，它是外觀上的巨大改進。年輕、時尚、運動元素體現(xiàn)在每一個細節(jié)設(shè)計中；第七代天籟的上市，無疑將加劇合資中型車的爭奪戰(zhàn)。