嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)不僅帶動了小排量發(fā)動機(jī)、混合動力甚至三缸發(fā)動機(jī)的發(fā)展，變速箱也逐漸向兩個方向發(fā)展，一個是雙離合，一個是CVT變速箱。大家都知道AT變速箱優(yōu)秀，但是雙離合和CVT變速箱在低端市場用的最多。其中，雙離合變速箱無疑讓大家又愛又恨。

尤其是對于年輕用戶來說，雙離合變速箱出色的換擋效率和無限接近手動擋的動力感受，無疑讓大家找到了駕駛的樂趣。但是，雙離合變速箱（尤其是干式雙離合變速箱）在低速爬行或者變速箱負(fù)載劇烈變化時的不穩(wěn)定性讓大家比較糾結(jié)。相信選擇雙離合車的車主，或多或少都糾結(jié)過這個問題。雙離合變速箱的可靠性如何？大眾的干式雙離合真的不能用嗎？大眾干式雙離合和國產(chǎn)濕式雙離合如何選擇？

雙離合變速箱的可靠性如何？這個問題不能一概而論。長安、長安、比亞迪、廣汽的DCT變速箱都是雙離合變速箱。保時捷的PDK和奧迪的DL382也是雙離合變速箱。大眾有DQ200干式雙離合變速箱等入門級產(chǎn)品。還有DQ380、DQ500等高端產(chǎn)品。雙離合變速箱的質(zhì)量取決于品牌。保時捷、奧迪、大眾的高端雙離合變速箱未必比同級別的AT變速箱差。

之所以大家認(rèn)為雙離合變速箱質(zhì)量差，當(dāng)然是因為它的工作機(jī)制，但更多的原因是大眾DQ200變速箱在早期爆發(fā)了一些質(zhì)量問題，導(dǎo)致大家不滿國內(nèi)用戶為大眾DQ200變速箱。信任增加了，這種不信任一直持續(xù)到今天。經(jīng)常能看到這樣的言論，買大眾別買干式雙離合，想買就買濕式。如果真的是按照這部分網(wǎng)友的說法，大眾就不用賣了，因為朗逸、寶來、速騰、邁騰、帕薩特、探歌、探岳、途岳……大眾1.2T和1.4T的產(chǎn)品都匹配了DQ200變速箱。

大眾干式雙離合變速箱的可靠性確實不如同級別的AT變速箱，但不影響使用。一方面，早期的干式雙離合變速器發(fā)生在12、13年，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了將近十年。隨著時間的推移，雙離合變速箱的技術(shù)越來越成熟；其次，大眾降低了變速箱的換擋速度，趨于保守求穩(wěn)。一般來說，大眾干式雙離合變速箱如果正常使用的話，用個10年都不是問題。如果在低速擁堵的城市用車，或者在山區(qū)，山體特別大，變速箱負(fù)荷變化很大。確實是個廢變速箱，不建議選擇雙離合變速箱。

那么，大眾干式雙離合變速箱和國產(chǎn)濕式雙離合變速箱該如何選擇呢？以SUV為例，大眾途悅、探岳1.4T車型采用干式雙離合變速箱，而哈弗H6、博越、瑞虎8、榮威RX5等國產(chǎn)主流SUV則采用濕式雙離合變速箱。變速箱。以長城為例，目前哈弗和WEY的車型大多搭載7速濕式雙離合變速箱，代號7DCT450。這款變速箱的離合器模塊由博格華納提供，控制單元由德國大陸提供。梅賽德斯和格特拉格受邀。

哈弗、吉利、上汽都在走合作共贏之路。他們的變速箱雖然打著國產(chǎn)的旗號，但關(guān)鍵部件基本都是國外零部件供應(yīng)商提供的，甚至還需要進(jìn)行調(diào)整。合資廠工程師。從實車來看，哈弗和吉利的雙離合變速箱確實比比亞迪、奇瑞、廣汽或倒車研發(fā)的產(chǎn)品性能更好，正常使用和保養(yǎng)的耐久性也不比合資車差。所以如果糾結(jié)大眾的干式雙離合變速箱，還是選擇一些使用濕式雙離合變速箱的國產(chǎn)車比較好，比如哈弗H6、博越。

而且，國產(chǎn)車的優(yōu)勢還不止于此?？臻g、配置、動力、價格都優(yōu)于同級合資車。同樣的價格，選擇國產(chǎn)車可以獲得更多的優(yōu)惠。前提是你不在乎品牌力。畢竟在很多人看來，開國產(chǎn)車不如開合資車。問題來了，大眾干式雙離合和國產(chǎn)濕式雙離合怎么選？