搖到第一缸：調(diào)整1、2、3、6、7、10；然后搖到第六缸：調(diào)整4、5、8、9、11、12。兩次即可。希望這可以幫助。

2，J6氣門間隙調(diào)多少

解放J6？奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣是35，排氣是40j6，390發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙是多少，沒有頂桿的

3，420j6氣門咋調(diào)

6DM柴油機(jī)氣門間隙調(diào)整方法：目測(cè)是否在第一缸上止點(diǎn)，調(diào)整一、二、四缸進(jìn)氣門在一缸上止點(diǎn)（厚度塞尺厚度為0.30mm），從柴油機(jī)后端逆時(shí)針轉(zhuǎn)8度，調(diào)整三缸排氣門（塞尺厚度為3.0mm），再調(diào)整六缸排氣門一缸調(diào)120度，再將二缸排氣門調(diào)120度。然后轉(zhuǎn)到六缸上止點(diǎn)，調(diào)整三、五、六缸進(jìn)氣門，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)8度調(diào)整四缸排氣門，旋轉(zhuǎn)120度，調(diào)整四缸排氣門。第一缸，然后旋轉(zhuǎn)120度調(diào)整第五缸排氣門。調(diào)節(jié)螺母扭矩為315N.m

4，460j6氣門怎么調(diào)間進(jìn)排隙分別是多少

氣門間隙的檢查和調(diào)整常用的方法有兩種：一種是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)該缸的點(diǎn)火順序，確定某一缸的活塞后在壓縮上止點(diǎn)，可以調(diào)整氣缸進(jìn)排氣門的間隙。進(jìn)行調(diào)整；調(diào)整后搖動(dòng)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他氣缸的氣門間隙。二是采用兩種調(diào)整方法，即轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)檢查孔刻線（如EQ6100 發(fā)動(dòng)機(jī)）。此時(shí)可以調(diào)整1、2、4、5。8、9氣門（指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門從前到后的排列順序）；然后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，使六缸活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)，然后調(diào)整3、6、7、10“加二”（即11、12）氣門，這實(shí)際上是內(nèi)存調(diào)整。調(diào)整時(shí)擰緊調(diào)整螺釘，同時(shí)用測(cè)厚規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動(dòng)。以感覺到輕微的阻力為宜，然后再檢查直到合適為止。它是“雙行中沒有條目”。將1缸置于上止點(diǎn)位置，根據(jù)汽車各缸工作順序進(jìn)行調(diào)整。比如六缸機(jī)的工作順序是153624，1缸雙進(jìn)排氣都調(diào)，5.3兩缸調(diào)，6缸不調(diào)。就是調(diào)不了，2.4的兩缸都在，進(jìn)氣門都調(diào)了。之后曲軸旋轉(zhuǎn)一圈至6缸上止點(diǎn)，其余調(diào)整。

5，j6天燃?xì)鈿忾T間隙調(diào)整方法

1、氣門間隙的概念氣門全閉時(shí)，氣門桿末端與搖臂末端之間的間隙稱為氣門間隙。二、檢查方法1、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使被檢氣門完全關(guān)閉。 2、用粗規(guī)插入氣門桿末端和搖臂末端之間來回拉動(dòng)。用測(cè)厚儀檢查，以拉動(dòng)時(shí)感到稍有阻力為宜。量規(guī)片的厚度就是氣門間隙值。 3、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙進(jìn)氣門0.20-0.30mm 排氣門0.25-0.35mm（冷態(tài)） 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙不同。例如富康轎車的進(jìn)氣門間隙為0.15-0.25mm，排氣門間隙為0.35-0.45mm。調(diào)整氣缸進(jìn)、排氣門間隙。 2.二次調(diào)整法這種方法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)、工作順序和氣門正時(shí)進(jìn)行計(jì)算的。只需將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，即可完成所有氣門間隙的檢查和調(diào)整。兩種方法的比較：逐缸調(diào)整法可以保證氣門間隙檢查和調(diào)整的質(zhì)量，但工作效率低，不適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整；雙調(diào)節(jié)法檢查和調(diào)節(jié)氣門間隙簡(jiǎn)單，工作效率高，應(yīng)用廣泛。五、氣門間隙的兩次調(diào)整方法（一）第一次調(diào)整： 1、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置（即氣門全閉） . 取出1缸火花塞，用棉紗塞緊； 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸； 棉紗“砰”的一聲從1缸火花塞孔中彈出； 檢查上止點(diǎn)標(biāo)記。此時(shí)氣缸1的活塞處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置，即氣門處于全閉狀態(tài)。 2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)順序和配氣正時(shí)計(jì)算可調(diào)氣門。結(jié)合六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)圖，這里整理出一個(gè)公式，方便同學(xué)們記憶： 公式：一個(gè)氣缸可以調(diào)節(jié)（注：即可以調(diào)節(jié)第一個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門）調(diào)整），其他氣缸不能調(diào)整（注：即第1缸6缸進(jìn)排氣門全部不能調(diào)整）上排可以調(diào)整（注：第5、3缸排氣門can be adjusted) the lower can be adjusted (注：2、4缸的進(jìn)氣門是可以調(diào)節(jié)的)：這個(gè)公式比較難記，因?yàn)椤吧吓趴梢哉{(diào)節(jié)，下排可以調(diào)節(jié)”這兩句話是時(shí)間長(zhǎng)了容易混淆。下調(diào)排”。在處理這個(gè)問題時(shí)，結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，利用人“上下”的生理特點(diǎn)與之進(jìn)行對(duì)比，學(xué)生記憶深刻。氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，為什么有的氣缸可以調(diào)節(jié)，有的氣缸不能調(diào)節(jié)，我們將在下節(jié)《配氣相位調(diào)整》中詳細(xì)說明。 4、調(diào)節(jié)各可調(diào)氣門。 (2)第二個(gè)調(diào)整第一次調(diào)整完成后，再次用測(cè)厚儀檢查，合格后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈（360），使第六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，然后調(diào)整其他零件。閥門。

你好，3元左右你好，EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整教學(xué)題EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整教學(xué)目的：掌握氣門間隙二次調(diào)整法教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)：二次調(diào)整法教學(xué)方法： 教學(xué)教具： 配氣機(jī)構(gòu)掛圖測(cè)厚儀授課時(shí)間： 45分鐘講師： 簡(jiǎn)介： 通過《汽車構(gòu)造》的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)知道氣門間隙過大無法保證汽車的正常運(yùn)行，太小或沒有間隙。那么氣門間隙應(yīng)該多大呢？如何檢查？如何調(diào)整？今天，我們就以EQ1092車上使用的EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)為例，來教教它的氣門間隙的調(diào)整。教學(xué)內(nèi)容： 1、氣門間隙的概念氣門全閉時(shí)，氣門桿尾端與氣門搖臂端部之間的間隙稱為氣門間隙。二、檢查方法1、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使被檢氣門完全關(guān)閉。 2、用粗規(guī)插入氣門桿末端和搖臂末端之間來回拉動(dòng)。用厚度計(jì)檢查，拉動(dòng)時(shí)應(yīng)該有一點(diǎn)感覺阻力為合適。厚薄規(guī)片厚度即為氣門間隙值。三、EQ6100－1型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙進(jìn)氣門0.20－0.30mm 排氣門0.25－0.35mm（冷態(tài)）不同的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙是不同的。如富康車進(jìn)氣門間隙為0.15－0.25mm，排氣門間隙為0.35－0.45mm四、調(diào)整方法1、逐缸調(diào)整法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，逐缸使活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門間隙。2、兩次調(diào)整法這種方法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，工作次序，配氣相位推算而得。只需搖轉(zhuǎn)曲軸兩次即可完成全部氣門間隙的檢查，調(diào)整工作。兩種方法對(duì)比：逐缸調(diào)整法檢查與調(diào)整氣門間隙質(zhì)量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整；兩次調(diào)整法檢查與調(diào)整氣門間隙方法簡(jiǎn)單，工作效率高，得到廣泛運(yùn)用。五、氣門間隙的兩次的調(diào)整法（一）第一次調(diào)整：1、搖轉(zhuǎn)曲軸使第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置（即氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)）。 ①取出1缸火花塞，用棉紗塞緊；②搖轉(zhuǎn)曲軸；③棉紗“砰”的一聲從1缸火花塞孔蹦出；④核對(duì)上止點(diǎn)記號(hào)。此時(shí)1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置即氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。2、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)次序和配氣相位推算可調(diào)氣門。在此結(jié)合六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)圖編制一口決以利于同學(xué)們記憶： 口決：一缸均可調(diào) （釋：即第1缸進(jìn)排氣門全部可以調(diào)整）對(duì)缸不可調(diào) （釋：即第6缸進(jìn)排氣門全部不能調(diào)整）上可調(diào)排 （釋：即第5、3缸排氣門可以調(diào)整）下可調(diào)進(jìn) （釋：即第2、4缸進(jìn)氣門全部可以調(diào)整） 難點(diǎn)：該口訣難記牢之處在于“上可調(diào)排，下可調(diào)進(jìn)”這兩句，時(shí)間長(zhǎng)后易于混淆，不知是“上可調(diào)排，下可調(diào)進(jìn)”，還是“上可調(diào)進(jìn)，下可調(diào)排”。在處理此問題時(shí)，結(jié)合多年教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，利用人的 “上進(jìn)下排” 生理特點(diǎn)與之對(duì)比，學(xué)生記憶深刻。對(duì)于第1缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，為什么有的缸可以調(diào)整，有的缸不可以調(diào)整，我們?cè)谙乱还?jié)《配氣相位調(diào)整》中詳細(xì)講解。4、對(duì)各個(gè)可調(diào)氣門進(jìn)行調(diào)整。（二）第二次調(diào)整第一次調(diào)整完畢后，再用厚薄規(guī)復(fù)查一次，合格后將曲軸旋轉(zhuǎn)一圈（360゜），使第六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，再調(diào)其余各氣門。 總結(jié)：正常的氣門間隙也會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損而發(fā)生變化，從而影響發(fā)機(jī)的正常工作，也就是說汽車運(yùn)行過程中，經(jīng)常存在氣門間隙的調(diào)整，而氣門間隙兩次調(diào)整法簡(jiǎn)單高效，故必須掌握氣門間隙的兩次調(diào)整法。