在大多數(shù)人的固有印象中，合資車一向技術(shù)扎實(shí)，毛病少，開起來有面子，但有個(gè)缺點(diǎn)就是“貴”。

事實(shí)上，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和國產(chǎn)車的崛起，合資車一直承受著壓力。不少品牌都下調(diào)了身價(jià)，甚至10萬元也能買一輛大而美的緊湊型SUV； 7座SUV價(jià)格也降到了15萬元；而大空豪華SUV僅需25萬元。

對(duì)于10萬元預(yù)算的消費(fèi)者，可能首先想到的是國產(chǎn)主流緊湊型SUV，包括哈弗、長安CS75、榮威RX5、宋Pro等車型；其次是主流小型合資SUV，包括勁客、創(chuàng)酷、繽智等車型；再就是風(fēng)光580、捷威X90、長安歐尚科賽Pro等7款性價(jià)比突出的中型SUV。

但眾所周知，在合資緊湊型SUV中，有一款名不見經(jīng)傳、非常接地氣的車型——起亞智跑。

起亞智跑的售價(jià)區(qū)間為11.99萬元至14.89萬元。單看這個(gè)價(jià)格區(qū)間，相信很多人都會(huì)誤以為這是一款國產(chǎn)緊湊型SUV。更多的夸張還在后頭。其終端經(jīng)常有2萬元左右的優(yōu)惠，起步價(jià)甚至不足10萬元。

起亞智跑雖然售價(jià)親民，但畢竟是一款合資緊湊型SUV。

說到起亞智跑，就不得不提子家族的經(jīng)典車型獅跑。 2004年，東風(fēng)大悅起亞將第二代獅跑引入中國，即起亞獅跑。 2010年，第三代獅跑再次來到中國，只不過改名為起亞智跑，也就是今天要說的主角； 2016年，第四代獅跑引入中國，但更名為起亞KX5。

這樣獅跑、獅跑、KX5就屬于獅跑三代。無論在國內(nèi)還是國外，起亞獅跑都是本田CR-V、豐田R4等主流緊湊型SUV的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前在售的新一代智跑將于2018年上市，正式名稱為第五代獅跑。其實(shí)，買買君有所保留。因?yàn)檫@款車是由起亞中國設(shè)計(jì)中心牽頭，基于第三代獅跑研發(fā)的，主要迎合了中國消費(fèi)者的需求。

Smart Pad具有同級(jí)別SUV中少見的硬朗風(fēng)格，直線線條、方正輪廓、大氣磅礴的前臉，視覺上給人一種踏實(shí)穩(wěn)重的感覺。更符合其28-40歲目標(biāo)人群的定位。

Smart Pad長寬高分別為4460/1850/1695mm，軸距為2640mm。它是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，接近現(xiàn)代IX35和大眾途岳，在空間上的表現(xiàn)也不會(huì)讓人失望。

室內(nèi)設(shè)計(jì)層次感好，功能區(qū)域劃分清晰。加入了一些銀色飾板和懸浮式中控面板，讓內(nèi)飾看起來不那么單調(diào)。出于成本考慮，內(nèi)飾以硬質(zhì)塑料為主，但中控臺(tái)夾層加入了拉絲裝飾板，看起來更有質(zhì)感。

配置方面，還是比較豐富的。全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降等。除低配車型外，其余均配備倒車影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)、液晶儀表盤、中控大屏、自動(dòng)清空音響等。

動(dòng)力方面，智跑搭載2.0L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，匹配6MT和6速手自一體變速箱。 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，匹配7速雙離合變速箱。此外，智跑還采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

穩(wěn)健、好開是芝跑給人留下的深刻印象。直線加速和制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)、輕便的轉(zhuǎn)向設(shè)置、平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，都是適合家用的車型。

在造車方面，無論是號(hào)稱日本跑車四大天王的帕杰羅山貓、3000GT，還是大名鼎鼎的戰(zhàn)神EVO，三菱都取得了驕人的成績(jī)。彼時(shí)，三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)還不懂得如何為國產(chǎn)品牌“補(bǔ)血”，幫他們賺到了第一桶金。

在三菱50年的造車歷史中，最著名的SUV車型當(dāng)屬帕杰羅和歐藍(lán)德。

歐藍(lán)德被認(rèn)為是第一批進(jìn)入中國的SUV車型，被譽(yù)為中國“城市SUV之父”的本田CR-V也在同年進(jìn)入中國市場(chǎng)。早在2004年，北京吉普就生產(chǎn)出了第一代歐藍(lán)德。

歐藍(lán)德憑借大氣的外觀、良好的操控性和可靠的質(zhì)量在中國樹立了良好的口碑。但由于北汽戰(zhàn)略調(diào)整，第一代國產(chǎn)歐藍(lán)德于2008年停產(chǎn)，此后八年內(nèi)以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售。進(jìn)口車雖然保持了不錯(cuò)的品質(zhì)，但與本田CR-V、豐田R4等同級(jí)別合資SUV相比在價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)，因此歐藍(lán)德錯(cuò)過了國產(chǎn)SUV增長最輝煌的時(shí)期。

2016年，繼2004年第一代歐藍(lán)德投產(chǎn)12年后，廣汽三菱將第三代歐藍(lán)德引入中國，開啟了歐藍(lán)德的第二次國內(nèi)之旅。

再次來到國產(chǎn)歐藍(lán)德，明顯放低了姿態(tài)。起步價(jià)僅15.98萬，加上終端優(yōu)惠約2萬。入門版起售價(jià)降至13萬，7座版僅需15萬。

外觀方面，歐藍(lán)德保留了傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格。雖然前臉有一定的視覺沖擊力，但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的年輕消費(fèi)者來說，歐藍(lán)德可能不是他們的杯具。

內(nèi)飾方面，整體風(fēng)格比較傳統(tǒng)。無論是設(shè)計(jì)還是用料，都是老派SUV的風(fēng)格，缺乏年輕時(shí)尚的氣息。

因此，在當(dāng)下這個(gè)以年輕消費(fèi)者為主導(dǎo)的時(shí)代，歐藍(lán)德的外觀和內(nèi)飾都很難讓人把握大眾消費(fèi)者的心理，銷量自然難以飆升。從歐藍(lán)德一年來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，其月銷量基本維持在4000到5000輛，與同級(jí)別主流SUV相比還是有一定差距的。

如果拋開設(shè)計(jì)，從產(chǎn)品力上來說，歐藍(lán)德是同級(jí)中性價(jià)比比較突出的SUV車型。

首先，它擁有4705mm的車長，2670 mm的軸距，在同級(jí)別SUV中，車身尺寸相對(duì)較大，并且提供了同級(jí)少有的7座布局，不僅在空之間表現(xiàn)出色，還能滿足二孩家庭的需求。

其次，技術(shù)扎實(shí)。歐藍(lán)德搭載了代碼為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代碼為4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可能比較老，但是成熟可靠。搭配CVT變速箱，不僅行駛平順，油耗也不錯(cuò)。

在四驅(qū)車型上，還配備了S-AWC四種驅(qū)動(dòng)模式的全輪控制系統(tǒng)，在鎖止模式下可以提供前后軸50:50的動(dòng)力分配。這也給了歐藍(lán)德同級(jí)SUV幾乎沒有越野性能。

最后，價(jià)格親民。如上所述，優(yōu)惠后入門級(jí)車型的價(jià)格只有13萬出頭，但buy buy君并不特別推薦這款車型。畢竟配置太快，沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而價(jià)格稍微貴一點(diǎn)的中高端車型就好很多，其他七座車型的起步價(jià)也才15萬出頭，總體來說性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

說到豪華入門級(jí)車，很多人嗤之以鼻，認(rèn)為買這些車的人基本都是為了面子，而不是為了價(jià)值。比如奔馳GLA，奧迪Q2L等。，雖然價(jià)格能讓普通消費(fèi)者買得起，但是空不得不讓人吐槽，它們更適合追求品質(zhì)的年輕人，但是如果帶到家里就舍不得了。

然而，寶馬X1是一個(gè)例外。雖然只是寶馬入門級(jí)SUV，但也只是基于UKL平臺(tái)，甚至搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型。但和它的優(yōu)點(diǎn)相比，這些似乎都可以接受。

首先空差距大:寶馬X1和大部分寶馬車型一樣，入華后特意加長軸距至2780mm，堪比很多中型SUV。

此外，由于采用了UKL前驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，省略了后驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸，不僅減輕了車輛重量，還節(jié)省了空空間，使寶馬X1的后地板低了很多。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局最大程度的節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空空間，從而保證車內(nèi)有足夠的空空間。

憑借長軸距和UKL前輪平臺(tái)的使用，寶馬X1擁有同級(jí)領(lǐng)先的乘坐空空間。毫不夸張的說，它的空房間性能堪比老大哥寶馬X3?？罩g的出色表現(xiàn)也是吸引大部分消費(fèi)者購買寶馬X1的重要原因。

其次，豪華感很到位:雖然只是一款家庭入門級(jí)SUV，但寶馬X1還是很在意豪華感的營造。在售的寶馬X1采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，外觀更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。全系配備LED大燈，具備自動(dòng)大燈和延時(shí)關(guān)閉功能，最低配車型輪轂升級(jí)至18寸。

內(nèi)飾采用寶馬最新風(fēng)格。全系配備10.25英寸懸浮式中控大屏，更換為電子擋位手柄，并搭配6色車內(nèi)氛圍燈、全景天窗、真皮方向盤、電動(dòng)座椅等?？萍几泻秃廊A感明顯提升。

最后控制的好:買買君不是開玩笑的。雖然前驅(qū)寶馬X1的操控相比后驅(qū)車型有些打折扣，但寶馬X1在前驅(qū)車型中還是屬于操控出色的檔位。畢竟寶馬的血液里流淌著運(yùn)動(dòng)基因。它的基礎(chǔ)和調(diào)整水平都在。

除了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬X1還提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，百公里加速8秒，在同級(jí)車中還算不錯(cuò)。

而且是這么大空的豪華SUV，豪華感十足。優(yōu)惠后的起售價(jià)約為2.2億元，價(jià)格與常見品牌合資緊湊型SUV的中高端車型差不多。這樣一款豪華SUV受到市場(chǎng)追捧，成為去年同級(jí)最暢銷車型，也就不足為奇了。

國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展至今，主流國產(chǎn)品牌與普通合資品牌的差距越來越小，不僅體現(xiàn)在技術(shù)和設(shè)計(jì)上，還體現(xiàn)在價(jià)格上。上述合資SUV在同級(jí)別車型中算是大而接地氣的車型。對(duì)于想購買該級(jí)別但預(yù)算有限的消費(fèi)者，不妨多加關(guān)注。