2005年到2019年，油價從4元多飆升至6元多，汽車也發(fā)生了翻天覆地的變化。外觀更漂亮，內飾更豪華，我們對駕乘體驗的要求也越來越高……

Che Rut先生是國內第一代君威別克2005的老車主。 14年來，這種模式經歷了兩代人。很好奇今天的第三代君威會是什么樣子。

于是我去了14年前買車的別克4S店。

體積更小，空間更大？

年輕化是當今汽車設計的主流。相比一代君威的“老面孔”，第三代君威完成了從“老臘肉”到“小鮮肉”的蛻變。

前大燈從“油膩”的細長橢圓形變成了更加犀利的不規(guī)則倒梯形，進氣格柵明顯加大，標志兩側加入了鍍鉻裝飾，明顯年輕了很多。

車尾變化不大，但也能看出第三代君威似乎在從2005款的單邊雙出向雙邊單出進化，走向運動路線。

值得注意的是，第三代君威的整體尺寸比車如君的老款君威要小一些，但在空間上的表現(xiàn)卻明顯優(yōu)于前輩。

Che Rut先生身高183cm，幾乎沒有腿的坐在老爺車后座上，頭發(fā)緊貼天花板，讓人有“上進心”的感覺。

如今的三代駿威完全不同，后腿至少有一拳，腦袋也是空空如也。

同時，車內氛圍的變化也帶來了明顯的視覺提升。真皮包裹和軟質材料的應用，讓第三代君威的豪華感遠超硬塑料包裹的老款車。 8英寸嵌入式中控雖然體積小，但總歸是“聊勝于無”。

可見2014年一款車型的變化真是巨大。

這不僅僅是風格的改變，而是舒適度和奢華度的提升?，F(xiàn)在，如果你把兩輛車放在一起，你甚至很難認為它們同名。

但除了這些外在的變化，更有趣的是君威的“內在”會發(fā)生怎樣的變化？

2.0L升級2.0T后，君威的“內膽”變了？

Mr Rut，老君威，2005年入手，最低手動檔，2.0L+5速，裸車價近20萬。

如今，第三代國產君威又推出了1.5T車型降價，不過有意思的是，2.0T+9AT最低優(yōu)惠版的售價剛好在19萬到20萬元之間，而銷量兩個版本的價格驚人地差不多。

從2.0L到2.0T，沒有手動擋操控起來更有樂趣，但渦輪增壓的第三代君威的動力水平至少提升了一倍。

賬面數據已經可以顯示，第三代君威的2.0T發(fā)動機在參數上已經完全超越了當年的2.0L發(fā)動機，而這些數字的提升，通過調整右腳的深度就可以很明顯的體現(xiàn)出來加速器。

其中，低捻性能的提升最為明顯。起步明顯要輕很多，即使深踩油門，也會有不錯的推背感。

甚至在提速之后，依然能感覺到發(fā)動機還有余力，不會覺得動力接不上。

同時，在高架橋上超車變道時，轉向精準度和車身靈活性都有明顯提升，接近極限的操控能給駕駛者足夠的信心。

同時，在高速行駛時，9檔的轉速明顯低于05檔，發(fā)動機的噪音明顯降低，風噪和胎噪的控制也好很多。

帝君的性格真的變了。

05 君威顯然是為了舒適而調校的，駕駛時感覺就像一輛傳統(tǒng)的豪華車。整體感覺很穩(wěn)，但是開起來沒有樂趣。

君威的19款完全不同。 7.3s的實力足以在同級中脫穎而出，外觀也更具運動感，在實際駕駛中也能發(fā)現(xiàn)這一點。

雖然不能算是一款純粹的跑車，但在噪音控制和懸架調節(jié)上還是能找到一些讓人舒服的地方。在舒適度上，它其實超越了自家05款。

但本質上，君威19款車型已經逐漸走向“駕”路線。

富豪的14年也是汽車消費升級的14年

接觸富豪14年，切魯先生從一名初中生變成了如今年近30歲的打工仔。

其實君威之所以有這么大的變化，歸根結底還是為了滿足我們國內汽車消費升級的需要。

14年前，20萬在青島市區(qū)買了一套房子。那時候君威的定位更像是今天的低端豪華品牌車型，開出來就顯得大氣高端。這是富豪當時的目標客戶需求，——40歲左右的中年人。

2005款的君威更是被多家公司選為公務用車，而車儒君的父親選擇這款車也是為了在接待客戶時更有面子。

然而14年過去了，如今20萬人只能在青島市區(qū)買一個“馬桶”。隨著消費升級，這個價位的購車主力逐漸變成了我們這一代的90后，所以年輕化是大勢所趨。

至于君威為什么轉向運動駕駛風格，主要是因為大哥君越的出現(xiàn)，改變了別克對君威的定位。

畢竟后者的定位高了半個檔次，更大的尺寸和空間更符合公務用車對大氣和檔次的需求。

如此一來，更年輕的君威就能成為喜歡無所顧忌開車的年輕人的選擇。

煥然一新的君威還是B級車中的常青樹嗎？

2005年那個時候，其實B級車的選擇并不多。主流選擇基本上是別克君威、本田雅閣、大眾帕薩特。

即使是14年后的2019年，這三款老爺車也時常能在大街上看到，而且相對來說，第一代君威出現(xiàn)的次數較少，車律先生一個人居住的小區(qū)里就有三輛。

那么更年輕的第三代君威還像14年前那樣坐B級車嗎？

不得不說，近幾年20萬左右價位的車選擇多了很多，而且除了合資品牌的中型車，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L等豪華品牌也加入進來。

今年上半年，第三代君威勉強擠進該級別銷量前五。雖然同比增長數據相對較好，但與競品差距不小。今年上半年的總銷量只有老對手雅閣的一半。

畢竟14年來，不僅君威在進化，其他品牌的產品力也在不斷提升。

具體來說，第三代君威的空房間并不是最大的，性價比也不是最高的，也沒有混福，油耗也沒有那么感人。

不過作為一款運動家用車，君威2.0T發(fā)動機的參數還是很吸引人的，192kW的最大功率是同級最高的，沒有高低功率版本之分。

在車市寒冬中，一些更加個性化的車型表現(xiàn)會更加搶眼，第三代君威就是典型之一。

寫在最后

試過第三代君威，總覺得一切都不如我的第一代國產君威。

外觀不漂亮，內飾丑，空房間還小，開起來特別“肉”。

只是不知道這款第三代君威還能不能像前輩一樣跑14年不出質量問題。

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