斯巴魯全新第六代翼豹在最近的洛杉磯車展上正式亮相。 Impreza 曾經(jīng)以其兩個(gè)高性能版本W(wǎng)RX 和WRX STI 而聞名。它們和普通版的關(guān)系相當(dāng)于奧迪的A4、S4、RS4、WRX STI性能最強(qiáng)。

但是如今的翼豹已經(jīng)沒有了WRX和WRX STI版本，而是有了自己的車系，直接更名為斯巴魯WRX。如此一來，翼豹可以重新專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但也可以說是失去了高性能和張力的基因。

WRX代表World Rallycross，STI是Subaru Tecnica International，成立于1988年，致力于打造性能車，相當(dāng)于寶馬的M部門。

斯巴魯在1995、1996、1997年三連冠WRC世界拉力錦標(biāo)賽，STI部門功不可沒。

第一代翼豹也在1992 年洛杉磯車展上亮相。在那之前，斯巴魯一直缺少A 級(jí)車。起初，它使用力獅B級(jí)車參賽，但受制于車身尺寸，其表現(xiàn)并不盡如人意。

所以它被Impreza取代了。雖然意在填補(bǔ)市場(chǎng)空白，但翼豹其實(shí)從一開始就對(duì)WRC賽場(chǎng)產(chǎn)生了興趣。

作為WRC賽車，斯巴魯將冠軍車技術(shù)下放到民用市場(chǎng)，水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)變速箱，這些都是翼豹的魅力所在。

第一代豹

1992-2000

底盤代碼：GC、GF、GM

這一代翼豹的生命周期長(zhǎng)達(dá)9年，包括三廂版、兩廂版、轎跑版和旅行版。同年誕生的三菱Lancer EVO已經(jīng)進(jìn)化到第六代。在此期間，翼豹經(jīng)歷了六次改款，因此也被車迷分為六代。

時(shí)間1

1992年11月至1993年9月

底盤代碼：GC8A

一開始，翼豹只推出了WRX版本。與普通版相比，它擁有四扇無框車窗和隱藏式B柱，帶有進(jìn)氣口的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)罩，以及標(biāo)志性的粉色六角星標(biāo)志。

動(dòng)力是2.0T E20G/A發(fā)動(dòng)機(jī)，直接來自力獅高性能RS版。當(dāng)時(shí)它已經(jīng)擁有240Ps，配備5速手動(dòng)變速箱和后橋LSD，車重只有1200kg。

1993年10月，WRX推出4速自動(dòng)變速器版本，功率降至220Ps，但發(fā)動(dòng)機(jī)更新為E20G/B。

更加極致的WRX Type-RA STi（R=Racing，符合FIA Group A競(jìng)賽規(guī)范的方式）出現(xiàn)在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搭載改進(jìn)型E20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升至275Ps ，配置改為帶手動(dòng)窗，取消了喇叭、空車聲和ABS，更加便攜。

時(shí)間1

1993年10月至1994年8月

底盤代碼：GC8B

GC8A/B屬于時(shí)代1，當(dāng)時(shí)三菱推出第二代Lancer EVO，1994年WRX的馬力還是240Ps，但后剎車通風(fēng)盤變成了實(shí)心盤，推出了兩廂版，功率為220Ps。

斯巴魯也首次在日本市場(chǎng)推出了WRX STI版本，但月產(chǎn)能只有100輛，遠(yuǎn)不及Lancer EVO。

發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)沿用EJ20G/B，但加強(qiáng)了部件，增加了中冷器。改用三菱TD05H渦輪后，功率提升至250Ps，車重1230kg。

時(shí)間2

1994年8月至1996年9月

底盤代碼：GC8C

此時(shí)WRX動(dòng)力提升至260Ps，輪轂升級(jí)為16英寸，剎車盤全部為通風(fēng)盤。 WRX STI提升至275Ps，重量控制在1240kg。

WRX Type-RA STI限量555臺(tái)，紀(jì)念斯巴魯1995年WRC冠軍的WRX Type-RA STI V-Limited Edition限量1000臺(tái)，全新經(jīng)典金輪轂。這是最后一款搭載E20G/C發(fā)動(dòng)機(jī)的翼豹。

日本市場(chǎng)也曾推出旅行版WRX帶Outback裝飾，但因銷量不佳而被取消，被視為森林人的設(shè)計(jì)源頭。

時(shí)間3

1996年9月至1997年9月

底盤代碼：GC8D

此次WRX STI和WRX Type-RA STI同時(shí)上市，采用全新的E20K/D發(fā)動(dòng)機(jī)，并更換了IHI的RHF5 VF23E渦輪。壓縮比從8.5:1降低到8.0:1，增壓值增加到0.8bar。

動(dòng)力達(dá)到了當(dāng)時(shí)日系廠商約定的最高280Ps，所以其實(shí)新車的實(shí)力不止于此。

WRX 出現(xiàn)了WRX Type R 的轎跑版，其尺寸與轎車相同，但更輕且更堅(jiān)固?？梢岳斫鉃閮砷T版的WRX Type-RA，在日本共生產(chǎn)了1萬臺(tái)。

時(shí)間4

1997年9月至1998年8月

底盤代碼：GC8E

WRX STI的功率依然限制在280 Ps，但發(fā)動(dòng)機(jī)換成了鍛造活塞，改善了耐久性差的問題。渦輪也換成了IHI的RHF5HB VF28E，扭矩從343nm提升到353nm，響應(yīng)性也有所提升。

內(nèi)飾可以用真皮，增加了很多豪華裝備。

冠軍紀(jì)念版繼續(xù)推出，而WRX Type R剎車則升級(jí)為4前2后活塞的紅色卡鉗，輪轂增至17英寸，離合器改為陶瓷材質(zhì)。

被稱為史上最強(qiáng)WRX STI的22B寬體轎跑版也在此時(shí)出現(xiàn)，是S201、S202、S203、S204等各代終極版本的鼻祖。

22代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.0L到2.2L，代號(hào)EJ22，強(qiáng)度遠(yuǎn)超280Ps，扭矩363n·m，而B代表使用比爾斯坦減震器配艾巴赫彈簧，極具收藏價(jià)值。

時(shí)間5

1998年9月至1999年9月

底盤代碼:GC8F

新車換裝著名的EJ207/F發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝潛力更大。400Ps的情況很多，17年后這個(gè)系列甚至已經(jīng)用到了第四代。但是原廠動(dòng)力和老款一模一樣，Bilstein單通倒置減震器成為了WRX STI的標(biāo)配。

空空氣動(dòng)力學(xué)套件的外觀比較夸張，但是舒適性配置的增加也讓車重達(dá)到了1300kg。冠軍紀(jì)念版還是限量1000套，要等4個(gè)月的公交車。

時(shí)間6

1999年9月至2000年8月

機(jī)箱代碼:GC8G

這是GC底盤翼豹的最后一次改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)改為EJ207/G，但動(dòng)力不變，主要在空空氣動(dòng)力學(xué)方面。大尾翼為后輪軸提供了很好的下壓力，也提高了大燈的照明效果。

由于是第一代翼豹的終章，斯巴魯此時(shí)也推出了各款車型的限量版，數(shù)量最多增加到了2000輛，但旅行版已經(jīng)沒有WRX STI版了。

能代表GC時(shí)代翼豹終極版的S201 STI，名字中沒有WRX就顯示出它的特殊性，限量300套。它擁有翼豹史上最強(qiáng)的空空氣動(dòng)力學(xué)套件，里面裝滿了STI系的所有零件，但比普通版輕了2kg，重量只有1270kg。

發(fā)動(dòng)機(jī)不變，但原廠配備120mm排氣尾管和55.5mm進(jìn)氣香蕉，305Ps和353n·m，是日系車廠第一款挑戰(zhàn)君子協(xié)定的車。懸架重置，前橋也裝了LSD，雷氏制造的車輪輕了20%。

第二代豹

時(shí)間:2000年至2007年

底盤代碼:GD、GG

第一代GC可以說是翼豹最輝煌的時(shí)刻，但是GC的車架缺乏剛性，沒有今天的潰縮設(shè)計(jì)，所以安全性還沒有達(dá)到千年的要求。

所以第二代翼豹的車架剛性大大加強(qiáng)，增加了車內(nèi)飾空來滿足普通版的家用需求，可見不再僅僅是為運(yùn)動(dòng)賽事開發(fā)。所以代價(jià)就是車重增加到了1390kg，性能潛力不如GC，但是增加了更多的電子輔助，降低了駕駛難度。

第二代沒有原來的車型多，只有GD三廂和GG旅行版，也是因?yàn)?005年才引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且都是WRX和WRX STI，所以大家第一次接觸翼豹就印象深刻。

在這八年里，二代經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)變。如果繼續(xù)按照第一代的六個(gè)時(shí)代來劃分，分別是:

2000-2003第七代蟲眼(國(guó)內(nèi)叫蟲眼)

2004-2005第八代伯樂眼(淚)

2006-2007第九代鷹眼(鷹眼，豬鼻)

時(shí)間7

2000-2003

斯巴魯?shù)脑煨驮O(shè)計(jì)直到今天也沒有得到廣泛的好評(píng)，尤其是7代的蟲眼大燈可謂辨識(shí)度滿滿。

WRX STI除了在外觀上增加了空空氣動(dòng)力學(xué)套件和賽車斗椅之外，和普通版沒有太大區(qū)別。懸掛和制動(dòng)卡鉗由Bilstein和Brembo維護(hù)，制動(dòng)系統(tǒng)有更多的橫向G值傳感器，運(yùn)動(dòng)ABS和EBD裝置。

動(dòng)力部分依然使用上一代EJ207系列發(fā)動(dòng)機(jī)，能力提升至320Ps，扭矩372N·m。

但由于眾多粉絲的反感，其全球銷量?jī)H為4萬臺(tái)。

乘以8

2004-2005

這是第八代首次引入中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)WRX STI的售價(jià)高達(dá)52萬，而WRX是33萬，在國(guó)內(nèi)車迷眼中有著特殊的地位。

發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了點(diǎn)火和供油系統(tǒng)，排氣頭段優(yōu)化成等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，使扭矩提高到393N·m。

其中手動(dòng)擋車型增加了電子差速器，四驅(qū)系統(tǒng)可以在過彎時(shí)根據(jù)動(dòng)態(tài)自動(dòng)分配前后軸的扭矩輸出。

時(shí)間9

2006-2007

9代的發(fā)動(dòng)機(jī)性格發(fā)生了很大的變化，因?yàn)楹笃趧?dòng)力的EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到海外環(huán)保法規(guī)，所以變成了日系車型的專屬。

海外版搭載更大排量的2.5L EJ25系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率280Ps，扭矩392N·m，加上EGR系統(tǒng)，排放達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，油耗也有所降低。

但由于EJ25在設(shè)計(jì)之初就妥協(xié)了油耗和排放法規(guī)，改裝潛力遠(yuǎn)不及性能優(yōu)先的EJ20。至于底盤，代號(hào)和時(shí)代7、8一樣，所以基本沒變。

第三代豹

2007-2014

底盤代碼:GR、GV、GE、GH

翼豹的靈魂是WRC，但斯巴魯從GC時(shí)代到GD時(shí)代只拿過三次車手總冠軍，甚至在2008年底宣布退出WRC，讓第三代光環(huán)大不如前。

沒有了冠軍的支持，只能打道回府，而有了豐田的坐鎮(zhèn)，第三代翼豹的研發(fā)目標(biāo)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)折。

這一代翼豹車迷被稱為第十代。后期放棄了自己堅(jiān)持了15年的三廂風(fēng)格，主打兩廂版，沒有夸張的寬車身和尾部。整體設(shè)計(jì)更加歐洲化，失去了JDM的味道。

當(dāng)然性能上也不打折扣，EJ25發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到304Ps，扭矩407N·m..

車架的剛性得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)，后懸架的設(shè)計(jì)也得到了改進(jìn)。四驅(qū)系統(tǒng)配備SI-DRIVE、多模式控制差速器和車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，大大提高了機(jī)動(dòng)性。

第四代WRX

2014-2021

底盤代碼:VA

第四代翼豹于2011年發(fā)布。從這一代開始，底盤代號(hào)改為GJ和GP，獨(dú)立于WRX。服役20多年的EJ20系列發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，變成了豐田和斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0T FA20DIT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率268Ps。

雖然排量從2.5L降低到2.0L，但新發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)可以輸出350n·m，比EJ25系列4000rpm更早達(dá)到325n·m的功率，適合日常使用，再次弱化了賽華的基因。

日本市場(chǎng)WRX只提供可以模擬8速的Lineartronic TR690 CVT變速箱，還取消了美國(guó)市場(chǎng)上占上一代一半的兩廂版WRX和WRX STI，回歸到第一代沒有兩廂的設(shè)定。

2018年5月，WRX和WRX STI重新設(shè)計(jì)，增加了蘋果Carplay和Android Auto。哈曼卡頓音響和7寸中控屏也可以選擇。CVT版配備了斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)等智能裝備。

第五代WRX

2021年

底盤代碼:VB

第五代翼豹早在2016年就發(fā)布了?？梢奧RX的研發(fā)速度慢了不少。搭載代號(hào)為FA24F的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，基于斯巴魯SGP平臺(tái)打造。

最大功率275Ps，匹配6速手動(dòng)或模擬8速CVT變速箱。后者配備獨(dú)立油冷，升檔速度提升30%，降檔速度提升50%。四驅(qū)技術(shù)不變，首次增加了電子可調(diào)減震器。

新車重心進(jìn)一步降低，車身扭轉(zhuǎn)剛度增加28%，懸架連接點(diǎn)剛度增加75%，座椅由RECARO制造?？上в捎谂欧欧ㄒ?guī)和電氣化的推廣，不會(huì)出現(xiàn)純油WRX STI，而是混動(dòng)甚至純電，似乎一時(shí)難以回歸。

第六代豹

2022年

SGP平臺(tái)

直到第六代翼豹發(fā)布，也沒有第五代全新WRX STI的消息。這一代翼豹與第五代WRX同平臺(tái)，設(shè)計(jì)與斯巴魯XV相似。與第五代翼豹相比，其車架扭轉(zhuǎn)剛度提高10%，但與WRX相比仍有差距。有普通版、運(yùn)動(dòng)版、RS三個(gè)版本。

普通版和運(yùn)動(dòng)版搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，154馬力，197n·m，RS升級(jí)為2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，185馬力，241n·m，匹配的都是可以模擬8速的Lineartronic CVT變速箱。

2.5L RS最早推出于1998年，是WRX在美國(guó)市場(chǎng)的前身。其實(shí)RS和WRX之間還有一款STI運(yùn)動(dòng)版，會(huì)用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

新車唯一能觸碰到性能的地方就是使用了與第五代WRX相同的轉(zhuǎn)向齒條，反應(yīng)會(huì)比同級(jí)家用車更快。

寫在最后:

翼豹WRX STI巔峰出道。30年前的2.0T動(dòng)力水平比最新款還要強(qiáng)，車輕了100多斤。

之后每一代的競(jìng)爭(zhēng)基因都被削弱了，尤其是斯巴魯退出WRC，獨(dú)立WRX之后，翼豹似乎失去了說話的動(dòng)力，完全朝著家用的方向進(jìn)化。

其實(shí)這就是把性能車逼死的市場(chǎng)趨勢(shì)。斯巴魯只是受害者之一，能活到現(xiàn)在也不容易。